汽車的誕生已經有很長一段時間了，它極大的改變了人們的出行方式和效率，在現代社會中占據著極其重要的位置。

四個輪子滿大街跑，只要是它能到達的地方，都可以帶你去，這是自由與快樂，當然，更多的現實意義，在于改變了我們的生活。此外，還有對未來的暢想。

或許，很多業內人都想象過，在未來的某一天，坐在車內，和客戶交談著工作，閑暇之余，端起一杯咖啡，放眼車窗外，朝陽生輝。而汽車正在自行駕駛，井然有序，不一會兒，就到了工作地點，走下車，它又自己停入了車位。

這也太科幻了吧，即使是到現在，自動駕駛的概念大家廣為熟知，但是以上的場景，還沒有哪一家車企可以完全做到。

目前，自動駕駛的研究逐年深入，而且，隨著新能源汽車的崛起，不僅僅是在能源上進行革新，在很多技術上也是有所突破，自動駕駛也是被看作是汽車技術發展的重大方向之一。

傳統車企與造車新勢力在這一塊兒孰高孰低還不好說，而更多的科技團隊其實也加入了相關研究，也即是AI智能。今天，我們就來看看目前自動駕駛發展的狀況。

自動駕駛發展歷史

早在1925年，世界上就誕生了第一輛自動駕駛汽車，不過，依照我們當下的技術水準來看，那時的自動駕駛，或者只是在炒概念。

因為當時的自動駕駛，就是駕駛員通過無線電操控汽車，什么意思呢，打個簡單比方，就是小孩子玩的遙控賽車，但是也具有其深刻的現實意義，比如軍事領域中，遙控無人機的應用，在大型災害現場展開搜救，使用無人監控器進入到人和搜救犬無法進入的地方進行探測。

而隨著電腦和電子信息技術的發展，類似于電子脈沖信號反饋，雷達監測的技術逐漸應用，才開始出現自動駕駛應該有的模樣，比如，探測裝置監測到汽車周邊障礙物，及時反饋到行車電腦，隨后系統發出相應必然指令，傳導至轉向系統，這樣我們就看到了方向盤自己轉動的情形了。

而需要作出說明的是，到目前為止，自動駕駛被公認為有以下五個級別：

美國自動駕駛技術也是目前世界上最為先進的，先后有加利福利亞、亞利桑那、德克薩斯以及俄亥俄四個州允許開展自動駕駛測試。尤其是第一個吃螃蟹的加利福利亞州，目前已經算是全球自動化駕駛的圣地了，世界上最知名的科技公司都在此地開展無人駕駛測試，譬如行業領頭羊Waymo，特斯拉，還有之前出現死亡事故的Uber等等。

而行業領頭羊Waymo，其實就來自于谷歌，它的技術發展程度代表了目前自動駕駛的最高成就了，據相關報道，Waymo已推出商業無人駕駛出租車服務——Waymo One。

其實就是自動駕駛版的網約車，用戶下載APP，在APP上下單，就會有相關自動駕駛車輛來到你的起始位置，然后送到終點。雖然目前還是在一定區域內作為試點項目，不過，該項目前景被普遍看好。

我國自動駕駛發展狀況

要探討我國自動駕駛發展狀況，有三個主角是繞不開的，分別是互聯網科技公司，傳統汽車制造商以及造車新勢力。

而從他們各自定下的目標來看，基于不同的歷史經驗和行業理念，尤其是互聯網科技公司和傳統車企之間，關于自動駕駛發展之路，有所不同。

互聯網科技公司強調的是，基于大數據利用高度智能化軟件實現L4級別的無人駕駛，全程無需人為操作，不過，從上圖也可以看出，需要限定場景，而筆者猜測，這種場景化，其實有賴于政府部門的大數據共享，就好比如目前的地圖導航APP，要實現及時的路線更新，不僅僅自身技術的發展，還有賴于相關部門的信息共享。

試想一下，在一座城市里，自動駕駛車輛實時獲取該路線上所有從監控部門傳導過來的紅綠燈信息，而不是通過自身探測，同時，路邊行人以及障礙物監測反饋系統，目前相關技術已經相當成熟。此情此景下，自動駕駛車輛暢通無阻并非難事。

而傳統車企，基于由來已久的造車經驗，優勢是在于汽車本身硬件的制造，它們更加強調汽車對駕駛員的保護，也就是說，自動駕駛更多的被理解為輔助駕駛，也就是停留在L2，L3級別了。

而造車新勢力，在大多數人眼里，等同于互聯網造車，因為它們的理念和風格更貼近于互聯網科技公司，而不像是傳統的汽車企業。所以，在自動駕駛這一塊兒，要么尚未涉足，要么更加傾向于L4級別。

從眾多國內企業公布的自動駕駛規劃目標來看，造車新勢力似乎比傳統車企計劃上更為激進：

造車新勢力：

蔚來，計劃在2020年發布L4級別車型。

車和家，計劃在2019年完成L4級別試裝車，2023年以后實現量產。

拜騰，計劃在2020年以后實現L4級別。

傳統車企：

長城，分三階段，而且都是強調商用，2020年量產L3級別車型；2023量產L4級別車型；2025年推出L5級別車型。另外，長城已經與百度展開相關合作。

吉利，2019年實現L2級別量產；2020年發布L3專屬平臺，顯然是為以后做更充足的準備。

廣汽，2020年量產L3車型；2022年掌握L4級別量產技術。

在筆者看來，與其說傳統車企比造車新勢力保守，倒不如說它們更加穩重務實，畢竟是市場上多年的老將，每當汽車領域出現什么新技術風向，觀望，穩步發展總是好的，何況還是自動駕駛，搞不好就是大事故。

自動駕駛未來走向

毫無疑問的是，哪怕當下自動駕駛出現各種各樣的問題，譬如說，Uber出現死亡事件，一度讓自家相關研究陷入停頓，技術先進如特斯拉，也是會遇到大大小小的事故。

但是正如新能源本身一般，自動駕駛也是汽車下一個風口所在，因為這凸顯的是科技改變生活，縱觀人類發展史，科技一直顛覆著人們的認知，改變著人們的生活，不可阻擋，只不過來的時間先后有序罷了。

所以，未來也必然是自動駕駛的大舞臺，而我們，正處于黎明前的摸索階段。

那說點實際的，從當下的科技認知里，做到自動駕駛，對于社會層面，需要滿足什么條件呢？

第一，相關技術的充分儲備，在上文部分，不管是Level幾，一定是先要掌握該級別的核心技術，然后是量產。國內不僅僅是傳統車企成立相關研發中心，就連廣為人知的BAT，百度，阿里巴巴，騰訊，也早已布局，相信這一批實力雄厚科技公司的加入，中國在核心技術這一塊，一定是不會有所欠缺的。

第二，自動駕駛的關鍵因素在于汽車可以自行探索到車外的實時狀況，包括障礙物和行人預測，這些都依賴于高精度的探測器，譬如毫米波級別的雷達，激光雷達，紅外線掃描儀等等。

說到這里，不禁會讓人想起前段時間的中興事件，凸顯我國在制造芯片上能力的薄弱，同樣，假如自動駕駛這一塊兒，相關的必須電子器件制造能力無法滿足，說到底，有了技術，也會受制于人。

第三，社會各界更加包容的態度。其實說來好笑，曾經在美國加州自動駕駛測試基地，有位醉漢對特斯拉無人駕駛車大打出手，砸車窗，車輛判斷為危險障礙物，停在路邊不走，最終受到了損傷。

自動駕駛技術的發展，不僅僅是相關公司研發的事情，也要得到政府，民眾的大力支持，共建相關生態文明。