「聽說蔚來 ES8 賣 50 萬左右？」

「據(jù)之前曝光的參數(shù)，感覺有點貴啊。」

北京寒冷又擁堵的周六晚上，五棵松體育館聚集了近 10000 名蔚來的車主和朋友，這是進場前他們的討論，但隨著發(fā)布會開始后一次又一次的「歡呼」，卻讓他們早已經(jīng)忘記了硬件參數(shù)，而被 ES8 的「服務(wù)」所打動。

今天，李斌的終于亮出了自己的「殺手锏」，揭曉了蔚來 ES8 最后的謎底。

先來說說「價格」。ES8 這款高性能智能電動 7 座 SUV，基準版補貼前售價人民幣 44.8 萬元，限量 1 萬輛創(chuàng)始版補貼前售價人民幣 54.8 萬元。用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規(guī)購買低 10 萬，每月支付 1280 元電池使用費，同時可享受電池升級服務(wù)。

ES8 車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援 4 項「終身」服務(wù)。

蔚來 44.8 萬并不是要賣給你一輛電動汽車。

究竟是一輛怎樣的電動汽車？

這是一款能夠顛覆人們對于汽車理解方式的「蔚來制造」。

ES8 車長超過 5 米，定位在中大型 SUV，這迎合了中國未來二胎家庭和 SUV 銷量大漲的趨勢，矛頭直指風(fēng)光無限的 Tesla Model X。全鋁合金車身、主動空氣懸掛、前后雙電機四輪驅(qū)動……配合 0.29 的整車風(fēng)阻系數(shù)它得以進入「4 秒 SUV 俱樂部」，而這樣快速的大型 7 座 SUV 都要百萬以上，百公里加速 4.4 秒，最大輸出功率 480 千瓦（650 馬力），相當于兩臺奧迪 Q7 3.0T 的輸出。

ES8 在 60 公里/小時等速最大續(xù)航里程超過 500 公里，NEDC 綜合工況 355 公里。這也得益于它搭載了一個 70 千瓦時液冷恒溫三元鋰電池組，采用了一個特殊的能量密度最高的 VDA 車規(guī)級方形電芯。

ES8 按照超五星安全標準設(shè)計，經(jīng)過 144 類嚴格的安全測試，除了被動安全設(shè)計，ES8 還很良心的全系標配了 21 項主動安全配置，達到同級最高水平，現(xiàn)場還提到了 33.8 米的 100-0km/h 制動距離。

為了這樣極致的安全，蔚來 ES8 更是在第一輛車出廠前已經(jīng)「繞地球 75 圈」，蔚來使用了 485 輛車，行駛超過 300 萬公里。

「全世界對女主人最友好的一輛車」李想調(diào)侃說，除了擁有 3010mm 同級最長軸距，這個三排七座擁有八種模式，最重要的是擁有特殊的「女王副駕」與「親子模式」。

說完這些基礎(chǔ)配置，李斌說「但這遠遠不夠」。

「理性和感性」兼顧的車

一輛自動駕駛的 ES8 緩緩駛上舞臺。

李斌稱這是「目前量產(chǎn)車中最先進的」，自動輔助駕駛系統(tǒng) NIO Pilot 正式發(fā)布，它擁有目前量產(chǎn)汽車中最多的輔助駕駛功能。

在感知系統(tǒng)方面，NIO Pilot 擁有多達 23 個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有 1 個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。不得不說這與 Tesla 定義的「完全自動駕駛硬件」幾乎相同。

強大的感知能力一定要匹配強大的計算能力，ES8 同時是全球首款裝載 Mobileye EyeQ4 自動駕駛芯片的量產(chǎn)車型，該芯片計算能力較上一代提升 8 倍。ES8 所有自動輔助駕駛硬件均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠程升級的方式來使用 NIO Pilot。

「智能駕駛只是汽車智能的理性部分，感性部分則是讓車更有情感，更懂你」李斌說。

「知冷知熱，自動調(diào)節(jié)溫度，還能幫你「自拍」，NOMI 會讓車變得完全不一樣。」NOMI 人工智能伙伴是蔚來在 2017 年西南偏南大會上發(fā)布的軟件系統(tǒng)，今天「NOMI」正式亮相，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，讓車從一個機器，變成一個有生命、 有情感的伙伴。

然而這些似乎都并不是今天的重點。

「行走的充電樁」讓你忘記「充電」

消滅「里程焦慮」，這句我們說過無數(shù)遍，也聽過汽車廠商說過無數(shù)遍，但也許在今天才真正被蔚來汽車首次「消滅」。

蔚來汽車推出的這套「電能服務(wù)體系」NIO Power，也許才是今晚真正的主角。

如何「讓加電比加油更方便」？

「大家再喜歡 ES8，也不可能讓你們換房子，買車位。」除了搭建專屬充電樁，建立整合了國家電網(wǎng)等超過 42000 個的超充網(wǎng)絡(luò)，ES8 還繼承了超跑 EP9 的可換電架構(gòu)，現(xiàn)場演示了用 2 分 56 秒通過蔚來換電站完成換電，到 2020 年，蔚來計劃在全國建設(shè)超過 1100 座換電站，以三公里為服務(wù)半徑，換點站的密度夠多，體驗自然能夠比加油站好。

當然對于蔚來來說這是給自己的一道難題，如何保證這樣大成本的投入給用戶帶來的價值也是同樣足夠大的？畢竟，Tesla 曾經(jīng)把「換電模式」擺在了消費者面前，卻并沒有被消費者和市場所接受。

到這里「電能服務(wù)體系」的介紹并沒有結(jié)束，除了這三種「傳統(tǒng)」的加電方式外，蔚來更是獨創(chuàng)了一種全新的加電產(chǎn)品——移動充電車，其實我更愿意稱它為「行走的充電樁」。它能做到加電 10 分鐘續(xù)航 100 公里。同時到 2020 年，將投放超過 1200 輛充電車。

這個「思路」非常特別，他讓傳統(tǒng)的原本不動的汽車廠商和汽車服務(wù)，真正「動」了起來，甚至拓展到了最底層的充電服務(wù)，隨時獲得的這「100 公里」續(xù)航，也許才是真正戳破「里程焦慮」的那一劍。

「頻次、消耗時間、自由度和可靠度」這是李斌曾說過的考慮充電的最關(guān)鍵的四個因素，也是傳統(tǒng)車場曾忽略的問題，這一次他用這 4 種加電方式給出了一個完美的答案。

最后，結(jié)合這所有，蔚來打造了一個「能源云」，將把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8，蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，做到真正的能量無憂。

同樣的移動互聯(lián)體驗，蔚來也會應(yīng)用到車輛服務(wù)上。蔚來的服務(wù)云也會把蔚來中心、維修中心、交付中心、服務(wù)車、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，做到一鍵呼叫，服務(wù)無憂。

蔚來還宣布與京東及順豐達成戰(zhàn)略合作，為用戶提供「快遞到車」服務(wù)，讓后備箱成為你的新「快遞地址」。

不是「4S 店」，卻為用戶提供「新空間」的蔚來中心，「行走的」充電樁和維修服務(wù)，李斌真正的把傳統(tǒng)的 4S 店和汽車服務(wù)完全打碎，重新構(gòu)建出了另一套全新的電動汽車服務(wù)體系。

這是李斌從創(chuàng)辦易車以來的 17 年里，對傳統(tǒng)車企、經(jīng)銷商的深度理解，更是對用戶視角、用戶擁有、用戶體驗的服務(wù)理念的革新。

蔚來幾乎將自己所有的互聯(lián)網(wǎng)能力也都傾注在了這些全新的「服務(wù)」之上。「這就是我們?nèi)甑男难珽S8 的正式上市對蔚來而言是一個新的起點。」蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌說。