“2018智能網聯汽車與汽車半導體論壇”于12月20日在深圳召開。深圳市森國科科技股份有限公司創始人楊承晉先生在會上發表演講《國產汽車集成電路的挑戰與機會》。

楊總：各位朋友，大家早上好！非常感謝主辦方邀請我來做的分享。每年年底，包括2016、2017年，我都在佐思的汽車半導體論壇上做一些分享。目前汽車半導體行業面臨的困境也比較多，我發表一點我的淺見，題目比較大，希望起到拋磚引玉的作用。

我本人在汽車半導體行業做了九年，這九年中一直在思考這個問題。包括我自己的公司做了四年，也常常在想，我們作為國產汽車半導體企業，應該做一些什么事情，未來有什么機會和挑戰。

我下面從四個方面做一些分享，第一個部分是講目前汽車產業的發展特點，第二部分講產業面臨的國內外環境，第三部分分析一下挑戰和機會，第四部分是講我們在做什么。

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汽車產業的發展特點

目前在汽車行業，我們有很多年排在全球第一，去年產量接近3000萬輛了。

我們國家汽車的產業基礎非常好，自主品牌乘用車市場份額接近四成，所以對于國產汽車半導體企業而言是非常好的機會。因為有市場和產業的支持，上游的芯片企業就有基礎。

2018年中國新能源汽車產量非常高，超過100萬輛是肯定的了。很多性能高級一點的新能源汽車，基本上供不應求。

有一個數字也是非常值得關注的，我國汽車的保有量，在兩年前已經超過2.3億輛。意味著在存量市場里面，二手車交易非常活躍，在2016年就超過了一千萬輛，這也是一個很重要的變化。

當然也有壞消息，就是從10月份開始，乘用車產銷量同比在下滑。這跟目前全球經濟環境有關系，也跟中美貿易戰關系非常大。從我個人來看，這些都是暫時的，從長期來看，汽車產業一定有比較好的增速，還有比較多的發展機會。

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面臨的國內外產業環境

第二部分講一下我們面臨的國內外產業環境，重點講一下半導體和汽車半導體。大家都知道，在中興通訊事件，福建晉華事件都是半導體行業很大的事。華為最近發生的事情，實際上核心是5G的競爭，同時也是半導體產業的競爭。

汽車行業門檻很高，傳統汽車半導體企業占據了比較好的位置，但總有一些新勢力會進來。

汽車半導體的國產化率不足10%，而通訊行業能夠達到70%多，這引起了產業界廣泛的思考從媒體報道來看。

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挑戰和機會

下面重點講一下挑戰和機會，這個資料有一點舊，但是還是有參考價值。2016年前面十名汽車電子企業，沒有一家是中國的企業，都是歐、美、日的。

同時汽車半導體有很強的地域性，基本汽車工業發達的地方，汽車半導體也相應的發達，日本是一個，另外就是美國、歐洲這三大塊。也就是說汽車半導體產業供應鏈非常封閉。

比如說我們要跟日本品牌汽車廠合作，即使你給他的成本低，也不一定能夠做的進去。

目前汽車電子系統產品年銷售額有5.4%的增幅，實際上這么大的產業，能夠每年有這幾個點的增幅是非常不容易的。不要小看這幾個點，那么多產業出現負增長或者是衰退，而這里一直有增長是不容易的。

從全球汽車產業發展趨勢來看，一些專家做了一個總結，叫“新四化”，就是電動化、網聯化、智能化和共享化。我們汽車半導體產業的創新也要從這幾個角度去看。

各國包括部分地區目前都有針對燃油車做全面禁售的時間表。這意味著在未來，從2025年開始到2040年長達十多年的過程中，新能源汽車的機會是非常好的。我們找機會的時候，可以從新能源汽車尋找創新的電動汽車半導體產業機會。

這張圖就是智能汽車三個部分，簡單的總結就是眼睛耳朵、大腦和手腳這三個部分去比喻。這就是智能化，我們可以從智能化尋找創新的汽車半導體產業機會。

除了自主創新，還有一個產業機會叫進口替代。隨著中美貿易戰爭開始，汽車行業做半導體的這些人已經在思考，在未來的五年、十年，如果海外尤其是美國的一些企業對我們停止供應某些產品的話，將來也會面臨很多汽車半導體的進口替代機遇。因為我們這個產業非常落后，進口替代的機會也非常多。

我把自主創新和進口替代比喻成兩個輪子，都有機會，都很重要。

進口替代可以從傳統汽車半導體開始，因為車上的汽車電子零部件非常多。我有一個在車廠工作的朋友，是做新能源的，他們做了一個分析，他說未來汽車里面的芯片可能會達到8000多個，這是非常驚人的數字，也是非常大的產業機會。也就是說，在進口替代里面，隨便做兩到三個零件，可能都有機會。

另外進口替代的路徑，我們總結起來，可以從易到難，從外圍非核心器件，逐步進入核心器件的替代。這是一個比較長的過程，但是絕對值得做。

目前汽車半導體迎來了非常好的機會，十年前這些企業是很難的，都是以IDM為主。創新需求催生了汽車里面芯片數量不斷增加，未來每一輛汽車都會有超過8000個芯片。目前IDM模式正快速的邁向FAB代工模式。

另外在FAB之外，還有封裝。目前來看，安靠和日月光目前占到80%的份額，但是也會有一些新勢力會進入。

國內長電科技是具備車規級封測能力的，太極半導體在蘇州的工廠也一直做車規級封裝，太極目前以歐洲的客戶為主。另外華天科技也有規劃上車規級封裝線。也就是說隨著FAB廠和封裝廠的本地化支持，國內發展汽車半導體有了很好的封測基礎。

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關于森國科

最后我講一下森國科是做什么的，我們是一家2013年底成立的公司，但是第一個產品是2015年出來的，工規級行車記錄儀主芯片。我們有一些比較不錯的股東，包括北汽也投資了我們。

我們在創新上主要是做了車規級SGKS6802 ADAS芯片，這個芯片目前在量產中。可能是為數不多能夠進入量產的國產汽車芯片。

替代方面，我們有一些產品已經投片了，這里面的機會非常大。具體產品暫時保密，如果下一年再邀請我做分享的話，我會講我們如何做替代的。

可以講講目標替代產品的幾個條件，我們是怎么選擇的。

第一個我們認為這個市場是在國內的，第二個供應鏈在國外的，第三個我們自己團隊的技術水平能夠勝任，第四必須有封裝廠和FAB廠的支持。因為工藝是不容易建立，有車規級工藝的支持，我們做替代自然就能水到渠成，比較容易成功。

總結起來，在汽車半導體這個行業里，國產半導體企業任重道遠。創新機會有三個：一個是新能源汽車，第二是汽車的智能化，第三是汽車的網聯化。替代的機會，就是傳統汽車半導體器件及集成電路，從外圍到核心，逐步進入。