除了車外的安全，近年來(lái)座艙內(nèi)安全也正在成為許多公司角逐的細(xì)分市場(chǎng)，尤其是L3級(jí)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的艙內(nèi)駕駛員監(jiān)控需求。

現(xiàn)在，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛還未大批量出現(xiàn)之前，這個(gè)市場(chǎng)也在呈現(xiàn)出不錯(cuò)的市場(chǎng)需求。汽車正變得越來(lái)越智能——盡管許多人關(guān)注的是未來(lái)的道路安全，但行業(yè)已經(jīng)在開始關(guān)注司機(jī)和乘客。

近日，一家來(lái)自以色列的Guardian Optical公司公布了一項(xiàng)新技術(shù)，以安全的名義檢測(cè)司機(jī)和乘客在行駛的汽車客艙內(nèi)的行為。

這套系統(tǒng)名為光學(xué)座艙控制(OCC)，專注于車內(nèi)安全。它可以監(jiān)控駕駛員，檢測(cè)細(xì)節(jié)，如眼瞼閉合，頭部姿勢(shì)，駕駛員的手是否在方向盤上，駕駛員手中是否有智能手機(jī)。它可以檢測(cè)到睡著的嬰兒，并確保小乘客沒有被遺忘在車?yán)铩?/p>

Guardian的傳感器可以檢測(cè)車內(nèi)的每一個(gè)移動(dòng)物體，確保所有乘客的安全。OCC的產(chǎn)品主要關(guān)注駕駛員的身份，通過測(cè)量駕駛員的身體位置來(lái)監(jiān)控駕駛員的警覺程度，所有這些都是為了檢測(cè)駕駛員的睡意或其他可能導(dǎo)致事故的問題。

公司首席執(zhí)行官吉爾·多坦在一份聲明中說(shuō):“乘客和同行司機(jī)的安全是我們最關(guān)心的問題。提供一整套旨在預(yù)防車禍和車內(nèi)乘客安全的產(chǎn)品是首要關(guān)注點(diǎn)。”

在我們的產(chǎn)品開發(fā)中，監(jiān)控駕駛員的警覺性水平是很自然的下一步，Guardian的傳感器可以識(shí)別車內(nèi)每個(gè)人的位置和身體尺寸，將人與物體區(qū)分開來(lái)。

通過檢測(cè)微振動(dòng)，該系統(tǒng)在某些情況下甚至可以在沒有直接視線的情況下記錄下物體的存在。從運(yùn)動(dòng)分析和3D輸入中采集實(shí)時(shí)、全面的“大數(shù)據(jù)”，與傳感器視頻輸入的圖像分析融合，提供對(duì)車輛駕駛員和乘客的完整分析。

只需一個(gè)結(jié)合了先進(jìn)的2D、3D和運(yùn)動(dòng)分析的傳感器，就可以通過不斷掃描和跟蹤車內(nèi)任何位置的乘客和物體來(lái)保護(hù)司機(jī)和乘客。這些技術(shù)可以與汽車的安全帶和安全氣囊一起發(fā)出即時(shí)警報(bào)。

該系統(tǒng)部署了機(jī)器學(xué)習(xí)，包括圖像分析，以及大數(shù)據(jù)分析。該公司成立于2014年，并擁有多項(xiàng)專利，其他專利申請(qǐng)也在進(jìn)行中。

本周在CES展上，類似Guardian Optical的許多初創(chuàng)公司展示了面向艙內(nèi)的攝像頭，這些攝像頭可以觀察和分析汽車中的司機(jī)、乘客和物體。

以色列初創(chuàng)公司Eyesight則宣布將與韓國(guó)三星公司合作，把Eyesight的駕駛員視覺監(jiān)控軟件集成至三星的車載攝像頭解決方案軟件中，供汽車制造商直接安裝。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車獲得廣泛認(rèn)可時(shí)，監(jiān)控?cái)z像頭和其背后的人工智能軟件可能會(huì)被用來(lái)幫助乘客創(chuàng)造更個(gè)性化的乘坐體驗(yàn)。

然而，現(xiàn)在這種攝像頭主要是用來(lái)提高駕駛安全性。目前全球量產(chǎn)乘用車只有2018年發(fā)布的凱迪拉克CT6上搭載了視覺監(jiān)控系統(tǒng)，奧迪和特斯拉也已經(jīng)開發(fā)了類似系統(tǒng)，但目前尚未激活。

馬自達(dá)、斯巴魯和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司拜騰將于2019年推出搭載艙內(nèi)攝像頭的車型，可以監(jiān)測(cè)駕駛員注意力不集中。

吉利是在去年宣布與瑞典Smart Eye公司合作，利用后者的人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)駕駛員監(jiān)控（DMS）技術(shù)，但并未宣布具體搭載量產(chǎn)車時(shí)間。

另一家初創(chuàng)公司Eyeris創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿拉維(Modar Alaoui)最近接受采訪時(shí)說(shuō)，毫無(wú)疑問，這是一個(gè)熱門領(lǐng)域。

他的公司將5臺(tái)2D攝像機(jī)與人工智能技術(shù)結(jié)合起來(lái)，用于“車內(nèi)場(chǎng)景理解”，包括車內(nèi)人員的身高、體重、性別和姿勢(shì)。

這套系統(tǒng)檢測(cè)并跟蹤使用者的10個(gè)身體關(guān)鍵點(diǎn)，并根據(jù)人體的身高、寬度、大小、姿勢(shì)、方位、輪廓和位置，估算出相應(yīng)的肩部、肘部、手腕、臀部、肩部底面和臉部中心的值坐標(biāo)。

它還可以檢測(cè)和跟蹤居住者的面部表情，根據(jù)面部微表情分類7種情緒，預(yù)測(cè)性別，估計(jì)年齡和頭部姿勢(shì)。

另一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)，是艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)與語(yǔ)音結(jié)合。

Nuance Automotive的高級(jí)戰(zhàn)略總監(jiān)蒙塔古(Eric Montague)說(shuō)，你對(duì)用戶了解得越多，你就越有能力滿足他們的需求。Nuance的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)已經(jīng)融合了眼球追蹤技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別，甚至情感分析。

駕駛員監(jiān)控技術(shù)的分析可以幫助在特定乘客進(jìn)入車內(nèi)時(shí)打開暖氣、降低座椅高度或播放某種音樂。如果乘客看向儀表盤，某個(gè)控制鍵就會(huì)亮起來(lái)，幫助預(yù)測(cè)需求。

當(dāng)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為乘客創(chuàng)造了更個(gè)性化的體驗(yàn)，并與零售商等第三方建立了有利可圖的合作關(guān)系時(shí)，汽車制造商對(duì)收入的可能性更感興趣。

從法規(guī)角度來(lái)看，歐洲汽車安全評(píng)級(jí)計(jì)劃(Euro NCAP)提出，2020年有駕駛員監(jiān)控的汽車應(yīng)該獲得更高的評(píng)級(jí)。

2016年特斯拉發(fā)生致命撞車事故后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)建議汽車制造商開發(fā)更好的方法，提高對(duì)司機(jī)的監(jiān)控。

而中國(guó)監(jiān)管部門剛剛發(fā)布的《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語(yǔ)及定義》的征求意見稿，也對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行了界定。比如駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)（DFM），實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)并在確認(rèn)其疲勞時(shí)發(fā)出提示信息。駕駛員注意力監(jiān)測(cè)（DAM）：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)并在其注意力分散時(shí)發(fā)出提示信息。

目前，不管是DFM還是DAM，在國(guó)內(nèi)仍然是以商用車后裝市場(chǎng)為主，而前裝市場(chǎng)也正在開始發(fā)力。

以國(guó)內(nèi)最早推出車內(nèi)駕駛員狀態(tài)分析預(yù)警系統(tǒng)（DMS）的公司徑衛(wèi)視覺（ROADEFEND）為例，累計(jì)服務(wù)企業(yè)數(shù)量超3000家，每月設(shè)備出貨量近1萬(wàn)個(gè)，合作伙伴包括中石化旗下的危險(xiǎn)品承運(yùn)商，招商集團(tuán)旗下物流車輛，以及中石油旗下的油田車輛，以及部分城市的公交項(xiàng)目等。

去年8月，交通部再發(fā)文在道路客貨運(yùn)輸領(lǐng)域推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)，要求：在既有三類以上班線客車、旅游包車、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛、農(nóng)村客運(yùn)車輛、重型營(yíng)運(yùn)貨車上安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)的「兩客一危」車輛前裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員不安全駕駛行為的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)報(bào)警。

但商用車畢竟和乘用車不在一個(gè)量級(jí)，同時(shí)考慮到各地交通監(jiān)管部門的標(biāo)準(zhǔn)并非一致，包括對(duì)供應(yīng)商的入圍門檻。現(xiàn)在，有理由憧憬未來(lái)幾年乘用車駕駛員監(jiān)控市場(chǎng)的啟動(dòng)。