貿(mào)易戰(zhàn)如果必然到來(lái)，何不讓他成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。

“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例。”馬斯克說(shuō)，“我非常熱愛(ài)中國(guó)，愿意多到這里來(lái)。”“如果你確有這個(gè)想法，我們可以向你發(fā)放‘中國(guó)綠卡’。”克強(qiáng)說(shuō)。昨天，這個(gè)對(duì)話成為網(wǎng)絡(luò)流傳度最高的一個(gè)對(duì)話。

1月9日，克強(qiáng)***新年伊始的首場(chǎng)外事活動(dòng)安排在中南海紫光閣，會(huì)見(jiàn)的外賓是特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克。這下，特斯拉不僅成為成首個(gè)外商獨(dú)資車企，馬斯克也成了***座上賓。

在會(huì)談期間，克強(qiáng)祝賀特斯拉上海工廠開(kāi)工的同時(shí)向馬斯克表示，希望特斯拉成為中國(guó)深化改革開(kāi)放的參與者、中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者。“中國(guó)仍然并將長(zhǎng)期是外商投資的熱土，我們歡迎各國(guó)企業(yè)擴(kuò)大對(duì)華投資。”

“非常感謝。”馬斯克當(dāng)即回應(yīng)。他還向中國(guó)***表示，特斯拉下一步將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求將產(chǎn)品本土化，相信會(huì)取得巨大成功。“神仙”間的對(duì)話，外行看個(gè)熱鬧，但相關(guān)行業(yè)人士卻不淡定了，兩人話語(yǔ)推搡間其實(shí)確然傳遞著重要的信息。

馬斯克入華遠(yuǎn)不僅在汽車行業(yè)的重要意義，他還扮演著重要政治角色。

發(fā)展是第一要義

今天先撇開(kāi)***的前半句關(guān)于擴(kuò)大開(kāi)放的話，來(lái)品一品“中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者”的半句。畢竟如今處于中美貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)口，馬斯克依然在此重要時(shí)間段內(nèi)吃著煎餅果子，獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)。今年更是吃著火鍋，慶祝特斯拉超級(jí)工廠在上海破土動(dòng)工。

這證明，我國(guó)政府在中國(guó)貿(mào)易摩擦中，依然會(huì)主抓“經(jīng)濟(jì)發(fā)展”這一重要任務(wù)。本身，這一輪的中美貿(mào)易摩擦的本質(zhì)是政治問(wèn)題凌駕于經(jīng)濟(jì)分歧之上。它發(fā)生在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、民粹主義抬頭，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展可能超越美國(guó)成為世界最大經(jīng)濟(jì)體的關(guān)鍵時(shí)刻。

貿(mào)易談判的反復(fù)，增添了中美博弈的復(fù)雜性和不確定性。多重因素疊加，也讓中美貿(mào)易摩擦或延綿十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。與30年前，美日貿(mào)易戰(zhàn)實(shí)力懸殊不同的是新一輪中美貿(mào)易摩擦的核心，是美國(guó)作為現(xiàn)在的世界消費(fèi)中心與中國(guó)作為潛在的世界消費(fèi)中心之間的博弈。

中國(guó)需要找到擺脫貿(mào)易摩擦糾纏、同時(shí)又為中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供可持續(xù)新動(dòng)能的長(zhǎng)期解決方案。此時(shí)，向制造業(yè)占比靠攏無(wú)疑是明智的選擇。而在制造業(yè)中，汽車工業(yè)無(wú)疑是極具綜合性的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間，不但存在著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，還會(huì)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)起著極大的帶動(dòng)作用。

毫不夸張地說(shuō)，汽車是集鋼鐵、石油、化工、電子以及紡織、建材等眾多工業(yè)產(chǎn)品于一身的產(chǎn)品。抓住汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)龍頭，可以帶動(dòng)一大批產(chǎn)業(yè)部類的發(fā)展。

有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車可以涉及100多個(gè)工業(yè)部門(mén)，對(duì)工業(yè)的影響率高達(dá)20%。就工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)而言， 其汽車產(chǎn)業(yè)就消化了本國(guó)鋼材總產(chǎn)量的10%，鋁材的20%，玻璃和半導(dǎo)體元件的25%，橡膠的40%。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元，就會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。

從近來(lái)，國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的頻繁調(diào)控，以及包括擴(kuò)大開(kāi)放在內(nèi)的相關(guān)政策推出，明顯也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)傾注了更多的精力，寄予了更深的厚望。

就在最近，在取消新能源汽車外資股比限制的同時(shí)，發(fā)改委正積極推進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的對(duì)外開(kāi)放。國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆在接受央視采訪時(shí)稱，今年還要實(shí)施第二批外商投資重大項(xiàng)目，包括新能源汽車、新能源電池等以激活市場(chǎng)。

我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)銷系統(tǒng)已經(jīng)由較為封閉的狀態(tài)轉(zhuǎn)為開(kāi)放的系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)的市場(chǎng)導(dǎo)向慢慢取代了計(jì)劃指導(dǎo)。目前，汽車作為商品進(jìn)入市場(chǎng)交換體系，多渠道、少環(huán)節(jié)的汽車商品市場(chǎng)流通體系已初步形成。

從挑戰(zhàn)中尋找機(jī)遇

馬云在2018年致股東信里寫(xiě)沒(méi)有歷史性挑戰(zhàn)，何來(lái)歷史性機(jī)遇。“過(guò)去的經(jīng)歷告訴我們，這些波折，焦慮，摩擦背后隱藏著巨大的機(jī)會(huì)，問(wèn)題是如何改變自己。沒(méi)有歷史性挑戰(zhàn)，何來(lái)歷史性機(jī)遇？

事實(shí)上，馬云確實(shí)是有資格說(shuō)此話的人。過(guò)去19年，馬云所帶領(lǐng)的阿里巴巴經(jīng)歷過(guò)三次全球性的波折，也在波折中開(kāi)出了創(chuàng)新之花。

1999年，受亞洲金融危機(jī)影響，無(wú)數(shù)中國(guó)中小企業(yè)陷入困境。阿里巴巴找準(zhǔn)服務(wù)中小企業(yè)的戰(zhàn)略方向，通過(guò)提供在線的信息發(fā)布平臺(tái)幫助他們獲得國(guó)際訂單。由此，創(chuàng)建了中國(guó)的B2B模式。2008年，全球金融風(fēng)暴，阿里巴巴開(kāi)啟從電商公司到商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的蛻變之路。

2002年11月，非典在廣東順德爆發(fā)，一時(shí)間人人陷入恐慌。次年上半年，阿里巴巴500多名員工在家辦公，淘寶網(wǎng)的誕生在馬云的公寓里，那是5月10日。在新物種誕生的同時(shí)，消費(fèi)者在家實(shí)現(xiàn)信息和工作自由的可能。

如今全球化的步伐在變慢，在這樣的大背景下，或許為中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新提供了良好的土壤。

16世紀(jì)，被稱為日不落帝國(guó)的西班牙用技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展了航海技術(shù)；到了18世紀(jì)，英國(guó)工業(yè)革命讓蒸汽機(jī)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，并取代西班牙成為第二任“日不落帝國(guó)”。20世紀(jì)，美國(guó)重視多元化技術(shù)應(yīng)用與研究，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)、航天航空、量子物理等多元技術(shù)的發(fā)展，都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)輸出，成為第三任“日不落帝國(guó)”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)殖民。

在過(guò)去的20年，中國(guó)的GDP平均增速全球最快，財(cái)富積累也最快。在中國(guó)政權(quán)集中穩(wěn)定、改革開(kāi)放后具有一定財(cái)富積累、技術(shù)產(chǎn)品化的人口紅利、民族性格勤奮的前提下，中國(guó)應(yīng)該、也能夠積極參與到全球技術(shù)的浪潮中。

下一個(gè)變革之地在何方？我們?cè)诖舜騻€(gè)問(wèn)號(hào)。也許十年之后、或許更短我們就能看到答案的誕生。可能在多年后回看，2018年為開(kāi)端的中美貿(mào)易摩擦，中國(guó)企業(yè)被勒住脖子的同時(shí)，資本如滾滾巖漿般灌入技術(shù)創(chuàng)新的汪洋。

以汽車行業(yè)為例，正在經(jīng)歷著汽車工業(yè)文明以來(lái)最重要的變革時(shí)代，資本也在迅速涌入，不管是新能源發(fā)展潮頭，還是智能網(wǎng)聯(lián)的迅速普及，抑或是自動(dòng)駕駛的窗口，都足以創(chuàng)下一個(gè)奇跡。且不論最終多少模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新能夠存活，僅僅是模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的遍地開(kāi)花也值得讓人有一個(gè)美好的期待。

而特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)，就是一條極具行業(yè)活性的鲇魚(yú)。特斯拉的誕生帶來(lái)的不僅是技術(shù)層面的東西，還有的是行業(yè)模式的變革。從單純的技術(shù)層面來(lái)看，特斯拉到底有沒(méi)有改變汽車行業(yè)的底氣呢？答案是：有，但不重要。

零部件的技術(shù)從來(lái)都不是特斯拉所一直吹捧的，就像庫(kù)克從來(lái)不會(huì)吹捧iphone XS的屏幕有多厲害，因?yàn)樗榔聊皇?a href="http://m.xsypw.cn/tags/三星/" target="_blank">三星提供的，而蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)從來(lái)都不在這里，而是在IOS系統(tǒng)以及自己對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的制定上。

隨著特斯拉的進(jìn)入，中國(guó)汽車品牌或許會(huì)重新審視汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，重新探索技術(shù)發(fā)展路線與模式變革。這大概也就是特斯拉在此時(shí)進(jìn)入中國(guó)的意義。而貿(mào)易戰(zhàn)如果必然到來(lái)，何不讓他成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。