不管是新造車還是傳統(tǒng)汽車廠商，為汽車賦予人工智能的屬性似乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的潮流。

愛馳汽車車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)秦藝在2018高工智能汽車年會(huì)上談到，愛馳汽車跟所有的初創(chuàng)車廠和傳統(tǒng)車廠一樣，不管是用人工智能技術(shù)也好，還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也好，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)都是為了解決用戶最基本的痛點(diǎn)，不給用戶添麻煩，以及給用戶最方便的方式駕駛汽車。

愛馳打造的智慧車聯(lián)的8大核心系統(tǒng)，涵蓋了AI-ID、遠(yuǎn)程服務(wù)、多端互聯(lián)、出行服務(wù)、智能助手、個(gè)性服務(wù)等。

現(xiàn)在人工智能技術(shù)的應(yīng)用落地還不夠成熟，像是在語(yǔ)音識(shí)別、交互等領(lǐng)域依然存在不少問(wèn)題，產(chǎn)品量產(chǎn)、安全保障上供應(yīng)商和車廠還有很多事情需要完成。

但也許很快人工智能在汽車領(lǐng)域的全面普及，會(huì)真正的惠及每一個(gè)汽車駕駛員，成為用戶高感知的可觸及的常態(tài)。

愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5

秦藝認(rèn)為，在新四化當(dāng)中，如果一家公司能盡早的投入到人工智能全價(jià)值鏈的改變，這家公司會(huì)走得更遠(yuǎn)的一些。

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，尤其是傳統(tǒng)車廠，從研發(fā)、制造、營(yíng)銷、車輛使用等。人工智能的應(yīng)用是普遍適用于全產(chǎn)業(yè)鏈的，不僅僅是狹義的車聯(lián)網(wǎng)或智能駕駛。

比如在研發(fā)階段，通過(guò)人工智能分析數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)車輛，對(duì)C2B做一些更好的優(yōu)化，比如在營(yíng)銷階段，基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和人工智能結(jié)合的營(yíng)銷，結(jié)合新零售，也可以衍生出很多玩法，現(xiàn)在大家都在探索和嘗試，不再僅僅是過(guò)去傳統(tǒng)的CRM策略。

一、智能汽車首先是個(gè)性化的汽車

人工智能如何去賦能智能汽車？什么叫智能汽車？怎么樣定義智能汽車？

秦藝表示，大家對(duì)智能汽車的定義可能都或多或少存在一些出入，有一個(gè)中控大屏就一定是智能汽車嗎？ 也許人們對(duì)智能汽車的概念有很多理解，但是愛馳認(rèn)為：以人工智能為內(nèi)核引擎，賦能車聯(lián)網(wǎng)與智能座艙，賦能智能駕駛，實(shí)現(xiàn)汽車的人性化和個(gè)性化，有情感，強(qiáng)交互，主動(dòng)化，這樣的汽車才是智能汽車。

比如個(gè)性化，智能的體現(xiàn)首先應(yīng)該是個(gè)性化，真正懂得用戶的個(gè)性化，通過(guò)車內(nèi)傳感器的感知，能夠跟每個(gè)人的屬性產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)，通過(guò)多通道的感知，與AI-ID的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，跟用戶的個(gè)人特征是完全匹配的，通過(guò)AI引擎的算法，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的智能體驗(yàn)，這也是愛馳汽車一直努力打造并帶給用戶以獨(dú)一無(wú)二的感覺。

如果車聯(lián)網(wǎng)是給用戶提供伙伴化的內(nèi)容服務(wù)，那么智能座艙是給用戶提供交互陣地的通道。

它有這么幾個(gè)特征，第一個(gè)是顯示多元化，2018年有一些車廠在車內(nèi)做全息投影的嘗試，也是一種全新的顯示需求，過(guò)去看到的就是屏，后面屏越來(lái)越多，屏的尺寸由小變大，屏由規(guī)整變成異形，由平面變成曲面，這些形態(tài)都在快速的改變，也可能以后車內(nèi)也沒有屏。

第二個(gè)就是科技配置的豐富。現(xiàn)在車?yán)锩婵萍际桥渲迷絹?lái)越多，人車關(guān)系正在發(fā)生更迭和改變。

當(dāng)然并不是說(shuō)配置越高越好，越多越好，所有科技配置是為了讓用戶覺得這個(gè)車不給他造成更多麻煩，讓他覺得好用。基于這樣的出發(fā)點(diǎn)，愛馳U5上的配置是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較精準(zhǔn)的，也是比較專注的。

第三個(gè)是交互的多元化。最好的交互，不是科技感最強(qiáng)的交互，一定是最符合場(chǎng)景特征和用戶習(xí)慣的交互。

現(xiàn)在車內(nèi)交互上已經(jīng)呈現(xiàn)多模態(tài)交互，包括按鍵、語(yǔ)音、觸控、手勢(shì)等等，語(yǔ)音交互還是比較主流的交互方式，安全便捷。

秦藝表示，交互通道在車是相互融合的，沒有必要考慮一定誰(shuí)會(huì)干掉誰(shuí)，誰(shuí)會(huì)取代誰(shuí)，如果能夠給用戶一些多方面的選擇，因?yàn)椴煌挠脩粲胁煌牧?xí)慣，有人就是習(xí)慣用物理按鍵，有人就是習(xí)慣用觸摸，多模態(tài)交互會(huì)在智能汽車的一定階段內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間并存。

二、為汽車賦予人性化情感是趨勢(shì)

過(guò)去汽車帶給用戶的感覺就是一個(gè)冰冷的機(jī)器，只是一個(gè)代步工具，但是現(xiàn)在因?yàn)橛辛巳斯ぶ悄艿募尤耄囌谧兊迷絹?lái)越具有情感。

在汽車的進(jìn)化過(guò)程中，情感化的加強(qiáng)是要以人性化為標(biāo)準(zhǔn)的，車內(nèi)的場(chǎng)景相對(duì)收斂，人性化的賦予，是通過(guò)場(chǎng)景設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)內(nèi)容讓它變成千人千面，輔以交互形態(tài)的呈現(xiàn)，人性化是是智能汽車的趨勢(shì)。

開放的生態(tài)環(huán)境對(duì)現(xiàn)在的汽車行業(yè)來(lái)講至關(guān)重要。

秦藝認(rèn)為，用戶在移動(dòng)端大量的行為沉淀要轉(zhuǎn)移到汽車上，就會(huì)面臨選擇，這些車載生態(tài)到底是什么樣的生態(tài)，是誰(shuí)提供的？這其實(shí)和用戶使用的行為遷移有關(guān)系。

舉個(gè)例子，當(dāng)用戶選擇家里的智能電視時(shí)，如果這個(gè)設(shè)備的內(nèi)容非常豐富，用戶肯定也希望這個(gè)設(shè)備跟別的端的設(shè)備是通用的。在車?yán)锩嫔鷳B(tài)最后的開放都是為了給用戶在跨端場(chǎng)景當(dāng)中的服務(wù)場(chǎng)景做了打通。

跨端場(chǎng)景還是要回歸到用戶最基本的痛點(diǎn)上，包括上車前、上車后、下車前，乘車中等完整的一次出行體驗(yàn)當(dāng)中，上車前的場(chǎng)景和上車后的場(chǎng)景是連貫的，但是用戶通常只關(guān)注在座艙內(nèi)的場(chǎng)景，如果要將兩個(gè)場(chǎng)景連貫起來(lái)必然要跨端，要解決跨端行為之間的問(wèn)題。

秦藝表示，愛馳的整個(gè)價(jià)值目標(biāo)是希望讓場(chǎng)景更加專注，打通不同場(chǎng)景之間的資源，通過(guò)AI賦能和情感互動(dòng)來(lái)滿足用戶的出行駕駛需求。

近日，愛馳汽車宣布參與了北京四維智聯(lián)科技有限公司（AUTOAI）的A+輪融資。基于此次戰(zhàn)略投資合作，雙方將攜手進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，目標(biāo)打造標(biāo)桿級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并最終為愛馳汽車用戶提供超前的智能互聯(lián)體驗(yàn)。