隨著油耗政策要求越來越嚴苛，對于車企而言，節能減排壓力很大。開發電動車是一種思路，因為電動車自帶的“零排放”光環可以稀釋掉不少燃油車的“超標油耗”。如果要在燃油車框架下“做文章”，混動是一劑救命良方，48V微混系統風頭正盛。

如果你熱愛汽車或者關注汽車的發展，那么“混動”這詞你一定不會陌生。提到混動很多人就會想到豐田和本田的混動技術，但要說到是否了解48V混動卻還是一頭霧水，那我們今天就來聊聊48V混動這個頻頻出現卻又不被熟知的動力系統。

48V混合動力系統到底是什么？

48V混合動力系統簡單來說就是傳統動力與油電混合動力之間的一個折中，在汽車行業中，一般把豐田、福特、通用這些混動技術稱為“Strong Hybrid”（重混），另外還有例如自動啟停這種僅需12V電壓就能帶動的技術稱為“Micro Hybrid（微混）”。

48V混動系統相比傳統動力增加了能與發動機一起耦合輸出動力的電機，達到了混動的效果。并且48V混合動力技術則具有更好的節油效果和更強的功能性。那為什么在國內所有的混動系統都是48V呢,而不是24V、72V?一般車上12V電壓在配合發動機啟動極容易造成供電不足，如果電壓增高，就可以帶動更大功率的電器及電動機。但是功率更高則成本提高70%，并且節油效果卻并沒有明顯提高，所以48V混動系統是綜合成本和效果的完美選擇。

48V混動為什么會出現及優勢在哪？

新能源已經成為了一個老生常談的話題，但是PHEV和EV車型的發展受制于電池技術和成本，現階段根本無法與燃油車比擬。而48V則是一個很好的過渡產品，重要的是國家目前正在提倡節能減排，這也推動了48V混動技術的發展。那具體混動優勢體現在哪呢，首先是可以通過對發動機的啟停、起步、剎車等工況下的優化來達到省油的目的，其次可直接驅動水泵、油泵、壓縮機等組件來有限降低負荷提高性能，最后相比燃油車來說成本更低。

在目前新能源車還未普及的時代，48V混合動力系統則成了連接其與燃油車的橋梁，尤其是對技術薄弱的中國車企來說是一大福音，讓它們能夠擺脫日系重混的壁壘以及嚴苛的排放政策，低成本、高效率還比電動車更符合我們的用車習慣，而中國也必將成為48V混動系統的主戰場。

ZLG在48V混動中的應用

1、48V BLDC電機控制方案

基于ELMOS E523.52 的電機方案適用于24V-48V高壓無刷電機的汽車電機應用，對于48V混動系統尤為合適。而且E523.52內部集成16bit的MCU，無需單獨配備MCU控制器，集成有3路半橋驅動器，相當于將預驅集成在芯片內部，外圍只需搭建MOSFET電路即可驅動電機。三個自推進PWM發生器，集成死區時間可以實現各種波形。完全集成反電動勢通道允許無傳感器換向。下圖所示為基于E523.52的最基礎方案。

E523.52產品特性：

E523.52集成16位MCU，32kByte FLASH / 24kByte ROM;

E523.52 具有寬電壓范圍VBAT from 9V to 72V;

E523.52配套有1MS/s 12位ADC自主采樣序列引擎直接與存儲器訪問同步到PWM。

E523.52方案應用：

空調鼓風機;

發動機冷卻風扇;

水、油和燃油泵。

2、車載DCDC方案

車載DCDC轉換器廣泛應用于電動車以及混合動力汽車中，如下圖方案以NXP高性能汽車級S32K系列MCU作為主控，采用精準算法實現高效率的LLC/PSFB結構以及同步整流輸出，為車上的低壓大功率系統實現智能供電。

方案特點：

同步整流部分基于MOS控制；

前級拓撲結構采用PSFB和LLC兩者二選一；

隔離驅動部分選擇分立元件；

支持高壓區和低壓區的隔離保護；

CAN通信根據安全等級選擇SBC或者一般收發器；

低壓電池包短路保護機制。