吳恩達旗下的Drive.ai無人駕駛明星初創公司，近日傳出2億美元出售的風聲。自動駕駛初創企業企業的出租車商業化運營之路似乎走得并不一帆風順。哪個企業會成為Drive.ai的接盤俠？汽車OEM們會與該新創公司合作創造出新機遇嗎？

1.為什么汽車制造商需要穩定的創業伙伴？

科技革命正在全面展開，汽車制造商必須適應這個瞬息萬變的節奏。快速而大膽的技術舉措并不是主要汽車制造商們的特別優勢。這就是原始設備制造商需要創業公司進行創新并引領數字化轉型的原因。另一方面，創業公司需要公司發展并保持其業務的增長。因此，合作是一種雙贏的方案。

包括福特，寶馬，豐田和通用汽車在內的最大汽車制造商在過去五年中已經與創業公司合作。例如，福特已經收購了Chariot班車服務，而通用汽車已經收購了Cruise Automation，以推動自動駕駛汽車的發展，并在汽車市場上獲得優勢。

通用汽車執行副總裁Mark Reuss表示“Cruise為我們公司提供了獨特的技術優勢，這在我們的行業中是無與倫比的。我們打算進行大量投資，以進一步發展Cruise團隊已經建立的人才基礎和能力。“

因此，當Drive.ai等初創企業發展停滯不前，急需被接盤時，我們開始思考汽車OEM與初創公司如何合作以及他們需要克服的可能挑戰時遵循的策略。

2.汽車創業公司的類型

首先，有必要了解并非所有創業公司都是平等的。

自動駕駛汽車行業有260多家創業公司，但下列表中的任何人合作都無法解決問題。只有深入分析創業公司的重點和潛力，才能讓OEM決定最佳匹配，以加強其市場地位。

汽車的未來在于增加移動性，使用位置數據和服務，先進的人機交互，網絡安全，物聯網平臺，駕駛員安全和地圖解決方案。這些技術可以提供高質量的汽車共享體驗并支持自動駕駛。OEM需要找到一家被證明能夠以低成本快速創新而嶄露頭角的公司。根據CrunchBase數據庫，自2012年以來，已有1,000多家汽車創業公司獲得了26億美元的資金。

這些汽車初創公司中的大多數處于單一的技術垂直領域，主要集中在移動性問題上，例如拼車，電動汽車的使用以及AI汽車等。

汽車傳統制造商可以從三個主要領域的初創公司合作中獲得互補：硬件，中間件系統/平臺和應用程序。在選擇需要外部投入的一個或多個專業領域后，還有不同的方式與創業公司建立合作關系。

硬件初創公司

硬件初創公司正在開發突破性的汽車硬件和成功的產品，如自動駕駛傳感器。這與軟件公司不同，硬件企業縮小團隊更加困難。這些初創公司需要硬件工程師，產品設計師和軟件開發人員來使事情順利進行。由于硬件昂貴且構建復雜，因此從一開始就需要更多的努力。與硬件初創公司合作，使OEM能夠立即訪問關鍵人才庫。

中間件系統/平臺初創公司

汽車中的中間件系統或平臺就像任何設備上的操作系統。它們使所有軟件和應用程序協作，允許順暢的通信和數據管理。由于對車載應用和軟件解決方案的不斷變化的需求，對中間件系統的需求不斷增加。

應用初創公司

汽車應用業務通常從一個想法開始。它們提供了一種獨特的方法，可以借助車載軟件和應用程序解決日常挑戰。應用程序初創公司專注于提供突破性的解決方案，并為其所在的領域帶來創新。在接近應用程序/軟件開發初創公司時，OEM可以獲得一批創意人才，以便構建高質量的產品。

3.汽車制造商和汽車創業公司如何配合

汽車制造商和初創公司的結合并不容易。要了解這些關系的復雜性并借鑒積極的經驗，我們需要考慮擁有初創合作伙伴的好處和缺點。

對穩定的初創伙伴的需求不僅僅是一個噱頭。OEM開發汽車可能需要長達7年的時間。對于初創公司而言，可能需要一年的時間來開發一個硬件或幾個月來創建一個應用程序。一旦汽車投入生產，它們可以被驅動數十年。失去開發車輛關鍵部件的技術，合作伙伴對于汽車的持續維護和OEM的品牌形象來說可能代價高昂。

越來越多推出自動駕駛汽車是汽車制造商與汽車創業公司之間交易的主要因素之一。CB Insights告統計46家公司正在努力推動自動駕駛汽車，包括特斯拉，蘋果，戴姆勒，日產，奧迪，捷豹以及本文前面提到的所有其他汽車制造商等世界知名企業。然而，與自動汽車創業公司合作時，他們的努力變得更加重要。

與創業公司合作的優勢

在小企業的幫助下，公司可以更快地擴展。初創公司提供對尖端技術，專門團隊的訪問，并因此提供更快的部署。創新是提供未來競爭優勢的可靠方法。因此，為了捍衛自己的戰略地位并始終掌握市場發展，企業需要與外部創新者合作，對真正具有顛覆性的技術和解決方案更加開放。

此外，由于不與新的解決方案提供商合作，OEM可能會錯失潛在的收入來源。初創公司非常擔心中斷和缺少管理費用。

初創公司還可以為老式組織帶來敏捷文化。在當今的商業世界中，培養創業文化和對創新的開放性以及新的創造性業務流程極具價值。

與初創公司合作的缺點

并非所有汽車制造商啟動交易都能很好地結束，選擇錯誤的合作伙伴可能會使公司損失慘重，因此在采取任何嚴肅措施之前，挑剔并了解所有風險至關重要。以通用汽車公司為例：兩年前他們對Lyft的5億美元投資今天沒有得到回報。

4.為什么通用的這種伙伴失敗了?

以下是可能影響情況的一些因素:

初創企業和OEM的企業規模和結構的差異

提供不同的產品（軟件與車輛）以及產品生命周期跨度和生產節奏的差異

初創企業所需的持續財務支持以及OEM對故障的低容忍度

創業文化帶來的敏捷和快節奏

將數十人融入數千人是一項挑戰，可能無法取得成功

在擁有不同安全協議的同時共享/獲取知識產權

心理和年齡的差異導致分歧

5.汽車原始設備制造商如何從與創業公司的合作中受益

獲取硬件初創公司

最好獲得硬件初創公司，以便共享人才庫。初創公司集成過程需要緩慢，這樣做的原因是你不想拆除吸引人才的創業文化。通過保持創業公司的文化完整，OEM有更好的機會在公司結構中留住新員工。

與中間件/平臺初創公司建立合作伙伴關系

中間件系統/平臺初創公司渴望獲得一個成熟的合作伙伴，如汽車OEM。公司可以投資共享股權，同時確保它們對創業公司的技術路線圖產生影響。最重要的是，OEM需要計劃采用創業公司開發的產品以滿足他們的需求。最后但同樣重要的是，原始設備制造商必須愿意在其他主要市場參與者和消費者中積極推廣新開發的系統，以確保其普遍應用。

吸引應用程序啟動

OEM需要確保他們構建一個對應用程序和服務提供商具有吸引力的生態系統，而不會影響用戶的移動性。汽車開發的謹慎和緩慢的節奏，可能會與創業公司的快節奏產生矛盾。然而，傳統設備制造商會繼續吸引創業公司并渴望創造互利的生態系統。

原始設備制造商將創業公司視為可靠的技術合作伙伴，以幫助他們進行創新，靈活的業務合作伙伴幫助他們擴大規模，以及那些不怕在技術的幫助下探索未來交通運輸的合作伙伴。

如今，日本的豐田汽車，美國的菲亞特 - 克萊斯勒汽車和德國的大眾汽車公司等形成了幾個大型的汽車聯盟。他們每個人都是一個大型的OEM，正在嘗試與頂級初創公司建立自己的先進生態系統。他們可以成長并在某一點上取得成功，然后他們需要加入其他人來擴展。

這種大型聯盟可能成為解決技術對汽車產生的新挑戰的一種解決方案。不過，Drive.ai會進入哪個陣營，還需要一系列專業的評估。