2018年3月5日，全國人大召開以后，大家所關心的新能源汽車依然是兩會的熱門話題。國家將繼續對新能源和純電動汽車給予政策上的扶持，且這已成為國家的大略方針，近期也不會輕易的改變。據相關協會統計，2017年我們xny汽車產量是79.4萬輛，年銷量是77.7萬輛。且國家已建成超過十萬個公用充電樁?，F在發展新能源汽車已成趨勢，它的發展前景如何？

我也知道很多人并不看好國家關于新能源或者是純電動汽車的方針和策略。但你必須要知道，這屬于國家的戰略方針，并不是你個人不看好或者是唱衰就能夠輕易改變的。我國自古以來從來都不缺噴子，缺的正是那些實干家和勇于創新的技術人才！率先發展新能源，集舉國之力，爭取奪得新的制高點和技術發言權，是屬于國家的戰略方針，未來絕對與我們的生活息息相關，現在也需要我們所有人的共同努力。

一旦需要外出跑長途時。新能源車面臨的一大問題是解決續航問題，解決續航問題需要解決的就是電樁，而目前高速路上的電樁是極其稀少的。其次，就是充電難，新能源車充電時需要消耗一定的時間，一旦用戶著急開車或在路上消耗完電后充電十分不便。而且目前電樁設備較少，有時候可能需要去很遠的地方才能充電。

另外，目前的新能源車動力也比不上汽油車和柴油車，在一些地勢陡峭的地方，新能源車可能無法正常行駛。但化石能源總有消耗完的一天，也就是說總有一天汽車將無法在使用柴油汽油等驅動的車輛，毫無疑問，新能源車是未來的一大趨勢。只是無論是車本身還是與之配套的其他資源都還有待完善。

新能源車輛的發展前景是廣大的。就以中國而言，改革開放至今，己近四十年的時間，在經濟上取得巨大的成績。但在某些方面還是有欠缺的，如燃油發動機等。做為燃油車的核心部件，其技術無法獲得突破與掌握，只能是將命運交給別人來操作，同時也讓車輛的使用無法做到環保、節能，國家、政府及老百姓為此付出巨大的代價。近三十年車市的發展，己說明了這一點。當然西方國家不可能放棄中國這一市場的，在利益面前，它仍是以掠奪為核心思想的，用一茬茬牧草的收割行為，來滿足其對利益的需求。