克強***在博鰲亞洲論壇年會再度明確提出，加快發展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產業。繼人工智能、智能駕駛納入國家戰略以及前日四部委發布新能源政策，明確加大氫能源領域政策支持后，又一國家重磅發聲！國誠匯金資本，始終堅持“科技+產業+資本”，正迎來最佳戰略新興產業投資布局機遇，其中已投資的人工智能和自動駕駛優質技術和項目有望迎接巨大發展機遇和財富機會！

***同出席博鰲亞洲論壇2019年年會的工商、金融、媒體、智庫代表舉行對話會

國務院******3月28日下午在海南博鰲同出席博鰲亞洲論壇2019年年會的工商、金融、媒體、智庫代表舉行對話會。各國各界知名人士200余人出席。

英國阿斯利康董事長約翰森發言時表示，中國政府致力于推進改革開放的強烈意愿令人振奮。作為一家醫藥公司，我們愿將中國作為公司全球戰略重要組成部分，希望了解中國政府在醫藥衛生領域方面的政策措施。

***表示，堅持改革開放是中國人民的自主選擇。改革開放40年來，中國人民享受到了實實在在的成果，中國開放的大門只會越開越大。中國醫藥市場潛力巨大，歡迎你們擴大在華研發投入，研究安全、適合中國人民使用的藥物。中國政府對所有內外資企業一視同仁，依法保護知識產權。我們將采取措施，大幅縮短藥品經過審批推向市場的時間，盡快讓患者受益。

美國商會常務副會長薄邁倫在談到中美關系時說，美中雙方需要加強合作、增進互信，盡快就經貿問題達成協議，并確保協議得到有效落實。

***表示，40年來，中美關系歷經風雨，取得歷史性發展，給兩國人民帶來巨大利益，也為世界和平穩定與發展作出了重要貢獻。雖然雙方存在一些分歧，但對話合作始終是主流。根據兩國元首達成的共識，雙方經貿團隊開展多輪磋商，正在取得積極進展。只要雙方本著相互尊重、平等互利的原則，就會取得積極成果。這不僅符合兩國人民的利益，也是世界各國的共同期待。

日本豐田董事長內山田竹志愉快地憶及李***去年訪日時考察豐田北海道公司的情景，期待同中國汽車產業界加強合作，特別是加大在氫能源汽車、自動駕駛汽車領域的創新合作。

***指出，當前新一輪產業和技術革命方興未艾。中國正在積極實施創新驅動發展戰略，推動大眾創業、萬眾創新，著力培育壯大新動能，加快發展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產業，并為科技成果轉化提供更好的市場環境。這為包括日本企業在內的各國企業提供了重要機遇，歡迎你們來華開展創新合作，實現共同發展。

新加坡《聯合早報》副總編輯韓詠紅表示，外界十分關注中國經濟發展，尤其是受到歡迎的大規模減稅降費等措施能否落實。

***表示，今年以來，中國經濟穩定運行，近來市場預期得到改善。但面對復雜的環境，困難和挑戰仍不容低估。我們有近14億人口的大市場，有超過1億戶的市場主體，只要把他們的活力激發出來，就一定能夠保持中國經濟長期向好發展。今年我們下決心減稅降費兩萬億，并且已經做好了相關部署。一定要讓企業得到稅收優惠，讓這些真金白銀落到企業口袋里，決不允許巧立名目亂收費。如果有違規行為，我們將依法依規予以處理。

同時氫能源首次寫入2019政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或將迎來產業爆發。

氫能源首次寫入政府工作報告

3月15日，國務院新聞辦舉行吹風會就政府工作報告的83處修訂進行了解讀。其中有一條引起市場注意——“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能源首次寫入政府工作報告。業內認為，此次政府工作報告的修訂標志著政府對氫能源利用的重視。

氫能源首次寫入政府工作報告讓這一行業成為大家關注的焦點。據悉，氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油和天然氣等可以直接從地下開采，幾乎完全依靠化石燃料，氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。

“氫能在可再生能源存儲方面具有的獨特優勢。”業內人士指出，與抽水蓄能、壓縮空氣、二次電池等儲能方式相比，氫儲能具有地理環境制約少、規模適應性寬、投資成本低、環境友好等顯著特征。氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被認為是未來清潔環保的理想技術，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起一輪能源革命，氫將取代一部分石油成為能源體系中的重要一環，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。

近日，國內首個風電制氫工業應用項目沽源風電制氫綜合利用示范項目再獲新進展。根據項目方發布的消息，目前該項目的全程建構物結構、全程建筑物裝飾裝修已完工，制氫設備全部安裝就位，制氫系統管道完成95%，下一步將對設備進行調試。

資料顯示，河北沽源風電制氫項目為河北省重點項目，總投資20.3億元，該項目由河北建投新能源有限公司投資，與德國McPhy、Encon等公司進行技術合作，引進德國風電制氫先進技術及設備，在沽源縣建設200兆瓦容量風電場、10兆瓦電解水制氫系統以及氫氣綜合利用系統三部分。

而在燃料電池方面，我國從2001年就確立了“863計劃電動汽車重大專項”項目， 確定三縱三橫戰略，以純電動、混合電動和燃料電池汽車為三縱，以多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為三橫。隨著燃料電池產業發展逐漸成熟，支持力度逐漸加大。2016年11月，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出系統推進燃料電池汽車研發和產業化。

《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》則進一步描出了中國氫能的發展路線圖：到2020年中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元;到2030年燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破一萬億元。

安信證券分析師鄧永康報告中提到，兩會期間眾多代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等，主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲。

燃料電池商業化大幕開啟

隨著中國經濟的快速發展，汽車工業已經成為中國的支柱產業之一。2007年中國已成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車市場。與此同時，汽車燃油消耗也達到8000萬噸，約占中國石油總需求量的1/4。在能源供應日益緊張的今天，發展新能源汽車已迫在眉睫。用氫能作為汽車的燃料無疑是最佳選擇之一。

天風證券分析師楊藻、楊星宇指出，2019年將成為燃料電池汽車商業化元年，未來燃料電池車用系統在中國將主要應用在商用車領域。天風證券報告稱，電動汽車已經初步解決“能用”問題，下一步是解決“好用”。而電動車在商用車領域應用有著成本高、充電不便、冬季使用體驗欠佳等痛點，燃料電池是最有前景的輔助解決方案之一。電動車大規模推廣帶來的三電技術進步也為燃料電池汽車推廣打下堅實基礎。

安信證券分析師鄧永康表示，根據 Information Trends 報告數據，2017年全球燃料電池乘用車實現3260輛銷售規模，同比增長超40%。根據中汽協數據，中國燃料電池乘用車暫無產品上市，主要以燃料電池商用車為主，2018年實現1527輛銷售規模，同比增長20%，未來隨著“十城千輛”推廣實施，銷售規模未來將會有大幅提升。

燃料電池汽車商業化領域的又一個歷史性里程碑是，2018年8月份濰柴動力對巴拉德進行約1.63億美元的股權投資，將持有其19.9%股權，成為巴拉德第一大股東。同時濰柴宣布2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這是全球歷史上規模最大的商用車燃料電池汽車部署計劃。

根據Fuji Keizai預測，到2025年全球燃料電池市場有望達到5.2萬億日元(約合人民幣3400億元)，其中燃料電池汽車市場規模將超過50%。2011年燃料電池汽車市場僅為3億日元，未來隨著技術升級、加氫站等基礎設施的完善、政策支持力度加大，預計到2025年全球燃料電池汽車市場有望擴大到2.91萬億日元(約合人民幣1900億元)，占整體市場一半以上。

分析人士指出，氫能源行業首次寫入政府工作報告，標志著政府對氫能源利用的重視。在政策的支持下，隨著燃料電池核心技術加速突破，未來氫能或將迎來產業爆發。