集成電路的世界里，江山代有人才出，各領(lǐng)風騷數(shù)十年。

英國Arm公司便是其中之一。這家半導體知識產(chǎn)權(quán)提供商，給全世界超過95%的智能手機和平板電腦提供架構(gòu)。在中國，Arm也有一個孕育前沿科技的搖籃——安創(chuàng)加速器（Arm Accelerator）。

讓創(chuàng)新，從“芯”加速！帶著這樣的使命，2015年9月安創(chuàng)加速器正式成立。作為Arm全球唯一加速器，安創(chuàng)加速器團隊核心成員均來自全球領(lǐng)先的半導體企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)機構(gòu)，對技術(shù)有著深入理解，具備深刻的行業(yè)洞察力。成立三年多來，安創(chuàng)加速器為Arm生態(tài)和產(chǎn)業(yè)加速了近百家技術(shù)驅(qū)動型團隊，其中不乏人工智能芯片領(lǐng)域的獨角獸或明星初創(chuàng)企業(yè)，如地平線機器人、深鑒科技、ThinkForce……

然而在芯片發(fā)展的歷史長河里，從來都是眾星燦爛。2019年Tesla Autonomy，馬斯克如一聲驚雷般發(fā)布芯片細節(jié)，究竟如何理解該事件？科技專欄《親愛的數(shù)據(jù)》出品人譚婧找到了具有17年以上通信、移動、半導體領(lǐng)域工作經(jīng)驗的安創(chuàng)加速器合伙人楊宇欣，他也是中科創(chuàng)達副總裁。

楊宇欣 安創(chuàng)加速器合伙人、中科創(chuàng)達副總裁

“如何看待特斯拉的造芯”？

在被問及特斯拉發(fā)芯片事件相關(guān)觀點時，楊宇欣談到，特斯拉自己做芯片，特別是做和自動駕駛相關(guān)的芯片，這個事有道理的，就和蘋果自己做芯片的道理一樣。因為自動駕駛的技術(shù)方案每一家都不一樣，現(xiàn)在還沒有一個絕對的，主流駕駛方向出現(xiàn)，所以很難有一個真正、通用所有技術(shù)的芯片，再加上特斯拉有自己獨特的技術(shù)路線。馬斯克最近還表態(tài)，希望未來有100萬輛共享汽車。他對量充滿希望，充滿自信，自己做芯片，做積累，對上游進行技術(shù)布局是正確的。

但是“如何平衡造芯片的成本”，楊宇欣是這樣回答的，是否做芯片的決定這個問題，各個公司是會算本賬的，也就是考慮從外面采購芯片和自己研發(fā)做芯片帶來的收益，哪個更劃算。這個問題和其他問題不一樣的點是，企業(yè)計算的周期會放得更長。華為自己做芯片，受益于在這方面布局早，在這方面眼光長遠，有清晰的規(guī)劃。通常情況下，車廠有幾種選擇方案，自己做芯片，或者和芯片公司合作，這方面各家根據(jù)情況做出自己的選擇。

楊宇欣認為，“經(jīng)多年歷史積累，傳統(tǒng)車廠與芯片產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成行業(yè)慣性。特斯拉自成體系，打破原有車廠利益鏈需要極大的勇氣。或者說勇氣只是一方面，更需要長期的觀察、揣摩。關(guān)鍵在于這種打破是否能夠真正幫助特斯拉發(fā)展，一定是在馬斯克腦子慎重思考后的決定。”

在聽到楊宇欣的觀點之后，記者暗自思考，特斯拉發(fā)布芯片，可能是馬斯克想的最清楚的一次。

談到“專用芯片是否能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展”這個問題？

楊宇欣道出了下一輪芯片領(lǐng)袖的特質(zhì)到底是什么。“還存在很多不確定性。蘋果公司只是一個先例。蘋果公司帶動了手機上面圖形處理器的應用，帶動手機上面圖形性能、應用等等的發(fā)展，這個潮流是蘋果帶領(lǐng)的，蘋果也創(chuàng)造了自己曾經(jīng)的輝煌。專用芯片帶來的性能功能的提升，是否能夠給用戶帶來價值，有價值是行業(yè)認同的前提，認同之后行業(yè)都會跟著走。”