據外媒報道，用WiFi還是用5G的爭論在汽車行業正愈演愈烈，網聯汽車通信方式確實是汽車制造商們面臨的一大挑戰，可是，他們在用WiFi還是用5G的問題上意見分歧很大。歐洲議會似乎更喜歡WiFi，因此為了盡快啟動并運行5G，5GAA（5G汽車協會）的成員 - 一個由幾家汽車制造商（寶馬、福特、PSA）和技術公司（高通、華為、沃達豐等）組成的團體開始站出來反對WiFi。

WiFi還是5G：這是個問題

與5GAA成員不同的是，雷諾、豐田、大眾和恩智浦正爭取讓WiFi成為網聯汽車通信標準。目前，由于歐洲議會（European Parliament）支持該項技術，因此WiFi暫時贏得了第一場勝利。但是，歐洲理事會和5GAA想要證明議會犯了一個錯誤，蜂窩網絡車到一切（C-V2X）技術可讓歐盟內行駛的汽車與云以及其他車輛互相通信，可能可以解決安全問題。

因此，在德國柏林，5GAA的成員展示了目前4G技術以及未來5G技術能夠為網聯汽車提供的其他好處。而且，近日在德國首都進行的展示活動也集中在證明采用該系統能夠保證安全性。

從交通信號燈到緊急制動

5GAA成員舉行了幾個研討會證明了5G技術提供的超低延遲功能的重要性。例如，其中一個研討會強調了通過開放車輛與交通信號燈之間的通信，可允許車輛不用停車等紅燈，以及在高速行駛過程中能夠自動降速以避免交通事故，從而提升交通流量。

還有一個研討會展示了C-V2X系統可向駕駛員提供工作信息和正在發生的交通事故信息，鼓勵駕駛員在緊急情況下剎車，或者提示使用哪條車道，以便救援人員能夠盡快達到事故地點。據分析師所說，如果警察和緊急服務人員能夠在事故發生后4分鐘內到達現場，事故中人員的生還率可提高40%。此外，在演示遠程駕駛中，5G提供的低延遲性更是發揮了重要作用。

說服公眾，尤其需要說服歐盟

5GAA的成員進行展示活動的目的是向公眾、專業媒體，尤其是向歐盟釋放一條信息，即WiFi并非是網聯汽車的唯一選擇。許多專家也對此兩種技術未來是否可以實現互操作表示懷疑：“這兩種技術不能互相“交談”，就像把DVD插入VHS播放器試圖讀取一樣。”因此，5GAA仍在努力，以避免未來車輛無法互相通信。

目前仍待觀察未來幾周內歐洲理事會（European Council）會做出何種決定。目前，歐盟的WiFi計劃被推遲了兩個月，此前有15個國家要求給予歐盟理事會律師更多時間討論該問題。據路透社報道，歐盟委員會的提議會被多數歐盟成員國推翻。