共享單車——提及這一過(guò)氣“風(fēng)口”，你的第一反應(yīng)是什么？

是ofo賬戶里躺著的無(wú)可奈何的299押金？還是新近為美團(tuán)創(chuàng)下數(shù)十億虧損的摩拜？

在“新四大發(fā)明”光環(huán)褪去之后，共享單車的正面新聞屈指可數(shù)，ofo信用破產(chǎn)，摩拜巨額虧損，哈啰后來(lái)居上，行業(yè)格局幾無(wú)新意。

不過(guò)，你可能不知道的是，在大洋彼岸的美國(guó)，共享單車行業(yè)剛剛從“Copy from China”——“照抄中國(guó)”的破天荒意義中走出，戰(zhàn)勢(shì)正燒的如火如荼。

在這競(jìng)爭(zhēng)之中，行業(yè)從共享單車出發(fā)，轉(zhuǎn)向共享電動(dòng)車、共享電動(dòng)滑板車，進(jìn)一步引入“微出行” （Micro-Mobility）的概念，甚至引發(fā)了對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)“構(gòu)建于車輪之上”的城市未來(lái)發(fā)展的新思索。

從國(guó)內(nèi)單車瘋狂出海，到美國(guó)出行巨頭Uber、Lyft的系列動(dòng)作，單車戰(zhàn)爭(zhēng)日漸白熱化，美國(guó)的共享單車行業(yè)到底經(jīng)歷了什么？會(huì)重蹈國(guó)內(nèi)覆轍嗎？我們一一來(lái)看。

Uber、Lyft紛紛進(jìn)入共享單車市場(chǎng)

今年年初，共享出行巨頭 Uber 透露消息，計(jì)劃展開(kāi)自動(dòng)駕駛共享電助力自行車、電動(dòng)滑板車的研發(fā)，意圖借助自動(dòng)駕駛科技讓車輛自動(dòng)駛抵充電站充電，也能更好地進(jìn)行車輛調(diào)度，大幅降低日常運(yùn)營(yíng)成本。

去年4月，Ube 約2億美元收購(gòu)紐約初創(chuàng)企業(yè)JUMP，正式進(jìn)軍這一行業(yè)，將之歸于自己“交通即服務(wù)” （Transportation as a Service，TaaS）的宏大藍(lán)圖之下，以隨騎隨停的無(wú)樁共享單車為基礎(chǔ)，發(fā)展共享電動(dòng)助力車、共享電動(dòng)滑板車，成為不可小覷的重頭玩家。

Jump共享電助力自行車

與此同時(shí)，作為Uber在北美市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft 的步伐只快不慢。

去年11月，Lyft收購(gòu)共享單車公司Motivate，一躍成為全美最大的共享單車公司，坐擁80%以上的市場(chǎng)占有率。

如今，紐約曼哈頓的 Citi Bike（花旗銀行冠名的共享單車），舊金山市區(qū)的 Ford Bike （福特冠名的共享單車）都已歸屬Lyft旗下，4月10日，Lyft更拿下了芝加哥 Divvy 單車系統(tǒng)的9年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，進(jìn)一步拓展自己的單車業(yè)務(wù)。

舊金山市區(qū)有樁共享單車Ford Bike，現(xiàn)歸屬Lyft運(yùn)營(yíng)

摩拜、ofo，從出海到潰敗

作為共享單車行業(yè)的先驅(qū)，摩拜和ofo的海外業(yè)務(wù)在當(dāng)時(shí)可謂萬(wàn)眾矚目。

2017年中，ofo 攜千輛小黃車現(xiàn)身西雅圖，開(kāi)啟美國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)。此后的一年里，四萬(wàn)多輛小黃車進(jìn)駐逾30個(gè)主要城市，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)無(wú)樁共享單車的領(lǐng)頭雁。

ofo在美國(guó)：一美元一小時(shí)，圖自Fortune

差不多同時(shí)，2017年9月，摩拜亦入駐美國(guó)首都華盛頓特區(qū)，并逐漸擴(kuò)張至圣地亞哥、夏洛特等多個(gè)城市。

至此，再加上由在美華人創(chuàng)辦的Limebike等創(chuàng)業(yè)公司，美國(guó)共享單車行業(yè)基本處于少有的“Copy from China”——照抄中國(guó)模式，如滴滴被稱為“中國(guó)Uber”一般，美國(guó)市場(chǎng)上難得的出現(xiàn)了“美國(guó)ofo”的稱號(hào)。

然而，好景不長(zhǎng)，不到一年的時(shí)間里，ofo、摩拜相繼潰敗。

為什么潰敗？ofo將之歸咎于政策法規(guī)的限制。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)發(fā)展的初期，ofo 和摩拜幾乎可以無(wú)限制地投放單車，搶占市場(chǎng)，但這大大占用了公共空間資源，人行道停滿單車的情況隨處可見(jiàn)，隨之而來(lái)的單車墳場(chǎng)更是觸目驚心。

共享單車墳場(chǎng)

美國(guó)地方政府則從一開(kāi)始就制定了詳細(xì)的入駐限制，每間企業(yè)只能獲得固定的配額數(shù)量，這大大限制了ofo以量取勝的“中國(guó)模式”。

隨之而來(lái)，ofo、摩拜接連陷入財(cái)務(wù)困境，一出退押金鬧劇的上演，中國(guó)共享單車行業(yè)泡沫戛然而止，海外運(yùn)營(yíng)自然成了自保之下的最低優(yōu)先級(jí)。

運(yùn)營(yíng)不到一年，2018年7月，ofo退出美國(guó)市場(chǎng)。更早一些，2018年4月，摩拜宣布退出所有海外運(yùn)營(yíng)。

共享單車——這一“中國(guó)創(chuàng)造”的行業(yè)出海之旅，至此畫(huà)上句號(hào)。

從“共享單車”到“微出行”，

硅谷創(chuàng)企的本地化與革新

ofo、摩拜的失利，讓“照抄中國(guó)”的水土不服顯露無(wú)疑。美國(guó)共享單車行業(yè)逐漸走向本地化，美國(guó)本土創(chuàng)業(yè)企業(yè)嶄露頭角。共享單車之外，共享電動(dòng)滑板車、共享電助力自行車接連登場(chǎng)，行業(yè)從共享單車逐漸走向多模態(tài)的“微出行”時(shí)代。

2017年9月，共享電動(dòng)滑板車創(chuàng)業(yè)企業(yè) Bird 率先在圣莫尼卡展開(kāi)業(yè)務(wù)，并迅速推廣至100多個(gè)城市，成為了目前為止最快4個(gè)月就達(dá)到20億美元估值的“獨(dú)角獸”創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

Bird共享電動(dòng)滑板車

與遍布神州大地的小黃車不同，共享電動(dòng)滑板車更易上手，更適應(yīng)于美國(guó)人的習(xí)慣。據(jù)北卡羅來(lái)納州夏洛特市的數(shù)據(jù)，共享電動(dòng)滑板車平均每天有4單左右的出行記錄，相形之下，無(wú)樁共享單車只有慘淡的0.6次，其優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

與此同時(shí)，電動(dòng)滑板車也成功地繞過(guò)了諸如“騎車必須佩戴頭盔”、“共享單車專營(yíng)權(quán)限制”等地方法規(guī)限制，得以在美國(guó)大小城市遍地開(kāi)花，成功復(fù)刻了 ofo、摩拜的早期風(fēng)潮。

就美國(guó) 2018 年全年數(shù)據(jù)來(lái)看，在合計(jì) 8400 多萬(wàn)次的共享微出行中，電動(dòng)滑板車占據(jù)半數(shù)以上，成為微出行的主流。

如果再細(xì)分來(lái)看，共享單車出行中，僅有 300 萬(wàn)左右是由小黃車式的無(wú)樁共享單車提供，甚至不到總數(shù)的零頭，剩余的 3000 多萬(wàn)則由舊有的城市有樁共享單車提供。

在上一階段致力于普通無(wú)樁單車的 Lime，也不由得投身電動(dòng)滑板車的熱潮，將之作為運(yùn)營(yíng)主力。

2018年5月，Lime 投放了其第一批共享電動(dòng)滑板車，正式入局。截止當(dāng)年年底，Lime 已經(jīng)在 65 個(gè)美國(guó)城市和5個(gè)海外城市成功布局，成為共享電動(dòng)滑板車的重要玩家。

Lime共享電動(dòng)滑板車動(dòng)態(tài)熱力圖

除去共享電動(dòng)滑板車，共享電助力單車成了另一發(fā)展方向。

電助力單車，顧名思義，在你騎行的時(shí)候通過(guò)電機(jī)提供助力，讓你更輕松、更快地到達(dá)目的地。對(duì)于大多數(shù)美國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，他們對(duì)稍高的價(jià)格并不太敏感，對(duì)出行的體驗(yàn)則有更高的要求。

這一情形下，共享電助力單車甫上市，便博得了眾多美國(guó)用戶的青睞。后來(lái)被 Uber 收購(gòu)的 Jump 和 Lime 也紛紛在這一領(lǐng)域投入研發(fā)，為更高的速度、更輕的負(fù)荷、更廣的適用性買單。

在硅谷的大本營(yíng)，舊金山市區(qū)，這一優(yōu)勢(shì)顯得更為顯著。

若你曾到訪過(guò)舊金山，不會(huì)不對(duì)舊金山市內(nèi)陡峭的道路留下深刻印象，傳統(tǒng)共享單車在頻繁的上坡下坡中體驗(yàn)極差，完全無(wú)法滿足需求，電助力單車便成功彌補(bǔ)了這一缺憾，在舊金山的大街小巷頻頻露面。

至此，共享單車行業(yè)的本地化初步穩(wěn)定，從單一的共享單車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楸蛔u(yù)為“第二代共享出行”的綜合性微出行行業(yè)。（第一代共享出行即以Uber、Lyft、滴滴為代表的共享汽車行業(yè)）

共享出行行業(yè)的整合、發(fā)展、未來(lái)

再過(guò)之后的故事便顯得出乎意料卻又理所當(dāng)然。

Lyft收購(gòu)了近乎一統(tǒng)有樁共享單車出行的Motivate（記得嗎，2018年有樁共享單車出行在微出行中近乎占據(jù)半壁江山），一躍成為微出行第一巨頭。之后，更推出合作研發(fā)的 Lyft 自有品牌無(wú)樁共享電助力單車和電動(dòng)滑板車，為市場(chǎng)的白熱競(jìng)爭(zhēng)增溫添焰。

Uber 則轉(zhuǎn)向風(fēng)頭十足的Jump，成功補(bǔ)全共享出行大體系的最后缺口。

Jump也是有樁的電動(dòng)助力單車

他們都將微出行視為其“交通即服務(wù)”的大體系的重要構(gòu)件，致力于將共享汽車、公共交通、微出行融為一體，讓傳統(tǒng)上構(gòu)建于汽車之上的美式生活成為過(guò)去式。

在這之中，也讓社會(huì)對(duì)美國(guó)城市的未來(lái)展開(kāi)探討。

下圖是 NACTO（National Association of City Transportation Officials，美國(guó)國(guó)家城市交通協(xié)會(huì)）的微出行逐年數(shù)據(jù)，其增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可見(jiàn)一斑。這也顯露出，美國(guó)普羅大眾對(duì)于汽車替代品的需求日漸旺盛，更與當(dāng)今美國(guó)年輕人更偏好住在市區(qū)公寓而非郊區(qū)別墅，更傾向共享出行而非自有汽車的趨勢(shì)相吻合。

微出行發(fā)展趨勢(shì)：黃色是共享電動(dòng)滑板車，藍(lán)色是共享無(wú)樁自行車，綠色是共享有樁電動(dòng)車，橫坐標(biāo)：出行次數(shù)（百萬(wàn)次）

美國(guó)的城市真的要繼續(xù)為汽車設(shè)計(jì)下去嗎？過(guò)去當(dāng)然如此，未來(lái)卻未必。

說(shuō)了這么多欣欣向榮，美國(guó)的微出行行業(yè)當(dāng)然不能避免中國(guó)同儕的根源問(wèn)題，甚至更甚于之，那就是：虧損。

簡(jiǎn)單舉例，Citi Bike（紐約曼哈頓花旗銀行冠名的共享單車），在2018年5月運(yùn)營(yíng)報(bào)告顯示，有 650 萬(wàn)美元總收入—— 包括 460 萬(wàn)美元的會(huì)員費(fèi)以及 180 萬(wàn)美元的贊助費(fèi)以及其他費(fèi)用。但從 2012 年開(kāi)始，花旗銀行支付了 4100 萬(wàn)美元，成為紐約自行車共享系統(tǒng)的企業(yè)贊助商。

而另一個(gè)不可忽視的因素是——美國(guó)高昂的人力成本，讓微出行設(shè)備的調(diào)度和管理成本高居不下。相比傳統(tǒng)共享單車，電助力單車和電動(dòng)滑板車更增添了充電的需求，虧損隨規(guī)模逐年擴(kuò)大，為本就盈利無(wú)望的 Uber 和 Lyft 添上新負(fù)擔(dān)。

美國(guó)微出行于中國(guó)

隨著 ofo、摩拜的出局，中國(guó)共享出行廠商的美國(guó)路化為泡影，但是，作為源自中國(guó)的行業(yè)，美國(guó)微出行欣欣向榮的背后，中國(guó)又能獲得什么呢？

最直接的利益：生產(chǎn)、制造。

在共享電動(dòng)滑板車發(fā)展的初期，為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，不少微出行初創(chuàng)企業(yè)直接選擇諸如小米電動(dòng)滑板車等中國(guó)消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行改造、部署。直到后來(lái)，企業(yè)紛紛展開(kāi)自主研發(fā)，研制自有電動(dòng)助力單車、電動(dòng)滑板車，其生產(chǎn)與制造仍大多在中國(guó)進(jìn)行，為共享單車泡沫破滅后的過(guò)剩產(chǎn)能尋得了出處。

創(chuàng)新反哺：電助力單車入局中國(guó)

在美國(guó)收獲良好反響之后，今年年初，哈啰單車也將電助力單車引入圖景，投放于百余個(gè)城市之中，為中國(guó)消費(fèi)者提供更良好的體驗(yàn)。

出海反思：本地化、本地化、本地化

作為“中國(guó)創(chuàng)新”行業(yè)，又有攻城略地的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，ofo 和摩拜卻仍遭遇慘敗，原因幾何？政策法規(guī)的借口是一方面，本地化的缺陷才來(lái)的更為致命。

其實(shí)這和亞馬遜商城進(jìn)駐中國(guó)后水土不服無(wú)奈退走的敗局如出一轍。

沒(méi)有適當(dāng)?shù)谋镜鼗脑欤晃墩瞻崮竾?guó)經(jīng)驗(yàn)，最后只能為熟諳當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特性的本地企業(yè)擊敗。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的國(guó)際化路途上，更應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，量體裁衣，才能避免“強(qiáng)龍不壓地頭蛇”的結(jié)局，在國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)之中占據(jù)一席之地。

大家對(duì)中美的共享“單車”（包括助力車、滑板車）市場(chǎng)怎么看？