萊萬多夫斯基的搖擺，馬斯克的嘴炮，幾乎完美地詮釋激光雷達(dá)的尷尬境遇。

“這次我站馬斯克。”安東尼·萊萬多夫斯基說。

在TechCrunch不久前舉辦的TC Sessions公開課上，這位前Uber和Waymo自動駕駛靈魂人物對特斯拉CEO關(guān)于“傻子才用激光雷達(dá)”的論斷表示了肯定。

有趣的是，過往的每一段職業(yè)履歷中，萊萬多夫斯基都是激光雷達(dá)技術(shù)的忠實(shí)擁躉。

直觀地說，激光雷達(dá)與攝像頭+毫米波雷達(dá)方案，二者之于自動駕駛系統(tǒng)在安全系數(shù)上即是99.99999%與99%的細(xì)微差異。而恰恰就是這小數(shù)點(diǎn)后幾位的保障，才是“Autopilot們”能夠避開那輛屢次致死的“橫置白色拖車”的核心元素。

對于小數(shù)點(diǎn)后幾位的追求越極致，付出的代價(jià)就越巨大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)使用的64線激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格約為70萬人民幣，16線激光雷達(dá)約為5萬元。

在高額成本的桎梏下，激光雷達(dá)一度被認(rèn)為只可炫技，無法量產(chǎn)。

幸運(yùn)的是，隨著技術(shù)不斷成熟，大批玩家的涌入將激光雷達(dá)傳感器推入了新的發(fā)展階段。2015-2016年間，激光雷達(dá)的出貨量迎來了將近7倍的增長。

但就在此時(shí)，行業(yè)巨頭卻又開始面臨著核心團(tuán)隊(duì)瓦解、客戶四處流散的艱難處境，年近七旬的創(chuàng)始人被逼無奈地吹響了號角：“除了我們，還有人知道該如何大規(guī)模的生產(chǎn)激光雷達(dá)嗎？”

關(guān)于激光雷達(dá)，戰(zhàn)斗才剛剛開始。