共享單車回歸商業理性之后，圍繞兩個輪子的新商業故事正在展開。

6月12日，哈啰出行、寧德時代、支付寶聯合宣布成立合資公司，進軍兩輪電動車市場。此次三方合作目的并非造車，而是推出類似于汽車加油站的換電站，為兩輪電動車提供換電服務。

新公司由三方共同出資，首期將投入10億元，哈啰是合資公司的控制方和實際運營方。具體到三方的分工，寧德時代作為鋰電池廠家，將主要負責電池技術，從產業鏈上游推動更多電動車廠家生產支持換電的兩輪電動車；哈啰則運用自己的線下運營網絡，負責換電站的線下鋪設；支付寶將發揮入口優勢，在換電服務正式上線后，作為使用入口之一為用戶提供一鍵掃碼換電池服務。

哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊稱，“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求高達10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點的兩輪出行現狀，哈啰出行持續深耕兩輪，全面構筑兩輪生態體系。”

“兩輪”能源服務商

在城市個人出行中，低速、輕型兩輪電動車已經成為主流交通工具之一。和日均超過2億次的單車騎行需求相比，兩輪電動車的日均騎行需求達到7億次，市場需求是單車的3倍多。

截至2018年，兩輪電動車的年產量已經穩定在3000萬輛左右。目前國內兩輪電動車的保有量超過3.5億輛，日均充電次數近億次。雖然聲量不比共享單車，但是從初創公司到巨頭，國內市場不乏兩輪電動車的身影。從2016年開始，從7號單車、享騎、小鹿單車，到后來的大玩家哈啰、滴滴、摩拜，各家都曾陸續推出共享電單車產品。

但是長期以來，受制于用戶端存在的充電難、充電不安全、里程焦慮等痛點，以及政府端存在的交通安全和消防安全等難題，巨大的兩輪電動車市場并沒有帶來太多“新生意”。行業痛點、政策壓力、資本缺席讓兩輪電動車市場只是看起來美好。

應急管理部數據顯示，2013年至2017年，全國共接報由電動自行車引發的火災1萬余起，較前5年增長33.3%；2013年以來，全國因電動自行車火災死亡233人，其中引發較大以上亡人火災34起、死亡142人。國家市場監督管理總局產品質量安全監督管理司副司長孫會川近期透露，2018年輿情監測到電動自行車質量安全事件95起，造成25人死亡，占消費品質量安全死亡事件44.5%，在消費品導致質量安全事件和死亡的統計中，電動自行車排在第一位。

“針對兩輪電動車用戶自行充電帶來的消防安全隱患，現階段我們認為，集中充電換電、尤其是推廣智能換電柜，是解決這一重大隱患的最佳選擇。”上海市自行車行業協會理事會顧問周敏生說。

此次哈啰聯合支付寶、寧德時代推出以換代充的能源解決方案，也是基于哈啰此前已經推出的助力車和電動車的嘗試，目前哈啰可以做到每天為200萬兩輪電動車用戶提供近50萬次換電服務。楊磊表示，“在過去每天為用戶提供幾十萬次服務的過程中，我們發現以換替代充的模式，第一很便捷，第二安全性比原來高很多，用戶的接受度也更高。”

除此之外，物流配送行業的“電動騎手”，則是電動車大軍中增速最快的力量。不僅是快遞和外賣平臺，隨著新零售概念的發展，電商戰火也從線上延伸到線下，物流速度戰也帶動了即時物流配送模式成為主流，電動車已經成為末端物流采用的最重要工具。

兩輪電動車出行遇到的最大問題，主要集中在傳統的鉛酸電池不易更換、充電不便、充電時間長，以及安全隱患上。對于“騎手”而言，為了保障業務量、節約時間、提高運力，如何快速和安全充電也成為亟待解決的問題。

外賣和快遞小哥這兩大電動車自行車的主力人群可能將是換電業務第一批高頻用戶。有業內人士估計，阿里很有可能會調動餓了么、菜鳥、盒馬鮮生、三通一達等生態內的伙伴，率先嘗鮮換電模式。

無論是個人出行，還是即時配送，短途需求龐大而且復雜。在新能源轉型的巨大市場背景下，兩輪電動車向更“綠色”和“智能”的方向破局勢在必行。

從當前的市場格局來看，除了哈啰，滴滴也在去年推出共享電單車街兔，填補“兩輪車”中短途出行的空缺。據AI財經社了解，因為有同樣的需求，換電這一方式也在滴滴的考慮之中。

楊磊透露，此前的換電服務主要聚焦在哈啰自己的業務上，并為此專門建立了網絡，這次的合作則是把換電業務拆分獨立，提供一個開放性的能源平臺，面向社會提供服務。“隨著個人用戶、外賣、快遞等這些用戶進來，也帶動我們把這個密度建得更高，換電服務的成本也會更低。”

對于共享經濟模式而言，高密度的線下站點布局是不能回避的第一關。“以500米到一公里為距離設立換電站點，并沒有想象的那么恐怖，目前在測試的一些城市中，我們現在已經接近這個水平。”楊磊也承認，“這確實需要一定的線下投入，當然后面我們還會有更多的注資。重要的是我們集結了業內最優秀的合作伙伴，前期可以快速搭建一個優秀的人才團隊。”

AI財經社了解到，目前哈啰換電服務這一組合體系由智能鋰電池、智能換電柜及后臺一體化智能管理系統組成，覆蓋電池的全生命管理周期，可應用于日常生活通勤、城市商業物流、大學校園出行、旅游景區交通等多個場景。得益于此前哈啰助力車的發展，也為實現真正開放的換電服務打下了一些基礎。

在楊磊看來，在推出標準化的平臺和服務之后，最理想的畫面就是，“最終跑在路上的所有電動車都在使用一塊完全標準化的電池，它可以完全不需要用戶自己充電，而是可以隨時隨地在兩到三分鐘內，就近完成一次換電服務。”

阿里旗下生態資源的聯合助力或將使這一理想畫面更容易實現，各合作伙伴能否與換電業務產生協同效應，也存在很大想象空間。螞蟻金服董事長兼CEO井賢棟提到：“支付寶一直是綠色出行的推動者，我們希望阿里巴巴商業操作系統的技術能力和生態資源可以助力二輪出行，為用戶帶來更便捷、安全、智能的騎行體驗。”

技術+生態是支付寶在公共出行領域最大的優勢。比如連通了公交地鐵、打車、高鐵等多種其他出行方式的支付寶和高德，可以與哈啰的二輪出行形成有效互動，支付寶和高德地圖作為兩個超級App，前者活躍用戶超10億，后者是日活最高的地圖App，可以為用戶提供便捷的使用路徑。此前已經成功在共享單車領域實行的芝麻信用免押金、騎行保險等也將復制到兩輪電動車業務的換電服務中。阿里研發的交通大腦未來也將在換電網點布局和運維上，助推這一網絡實現智能化運轉。

兩輪電動車的換電藍海市場

如果說此前的兩輪電動車業務還存在著諸多不確定性，受困于不安全因素，政策的壓力也導致了資本的缺席。那么此次哈啰出行聯手支付寶和寧德時代共同切入兩輪電動車換電賽道，也正是基于行業過去20多年來遲遲未有改觀的弊端，以及由此而來的商機。

一年的過渡期之后，從4月15日起兩輪電動車新國標已經開始實施，不符合新國標將不能再生產和銷售，電動車自行車重新被拉回到非機動車屬性的軌道上來，產業升級勢在必行。

基于對眼下國內兩輪電動出行痛點和難點的觀察分析，楊磊認為，“能源是驅動這個行業變革的前提，哈啰立志聯手產業伙伴共同打造綠色、智能、安全的兩輪基礎能源網絡，讓兩輪電動車能源服務像水電煤那樣普及”。支付寶共享出行服務部總經理徐哲也表示，在政策利好和行業需求兩方面的驅動下，不斷提升效率的同時也將更容易推動行業的標準化。

電動車新國標對電池規格有明確要求，過渡期內國家計劃完成從電池到車輛的全面升級，這就要求對市場上大量不符合新國標的存量兩輪電動車電池進行更新換代。

存量與增量的雙重刺激，催生出一個規模巨大的市場：電池制造行業數據顯示，2017年兩輪車電池總銷量為122GWH，超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍；并且更輕便、環保且符合新國標標準的鋰電池占比尚不足10%，可提升空間巨大。在現有電池產業支撐下，連同在換電業務、電動車租售、保養與維修等服務，足以衍生出一個更加廣闊的兩輪電動出行市場。

這也是為什么專注于新能源動力電池系統和儲能系統的研發，并且已經占據近半市場份額的寧德時代選擇切入這個全新的市場。寧德時代董事長曾毓群表示，“此次牽手哈啰出行和支付寶，希望基于寧德時代的技術優勢和產業鏈整合能力去推動產業升級發展。”AI財經社了解到，寧德時代將基于市場需求為兩輪電動車專門研發電池。

盡管這個市場還遠未到短兵相接的階段，但是由于政策端釋放出的開放信號，資本已經開始涌入，進軍兩輪電動車市場的最好時機正在形成。

僅在近3個月，同樣定位于兩輪出行推出換電模式的易騎換電、e換電等新能源服務商相繼完成新一輪融資。值得注意的是，在這個賽道里，巨頭也已經紛紛下場，易騎換電4月份完成的B輪融資由騰訊領投，主要用于加大研發投入和增加換電柜在城市的覆蓋密度。

雖然都是在為兩輪電動車打造一個“共享充電寶”，但從線下換電柜、電池到平臺，更高的技術含量和準入門檻讓它與O2O模式下的共享充電寶有著巨大的差別。楊磊透露，從有這個想法到業務真正落地成形，已經經歷了一年之久。

對于哈啰來說，在先后推出打車平臺和順風車業務之后，這次新的試水，似乎又把目光拉回到了兩輪車。楊磊強調，“我們仍然是一個聚焦在兩輪出行的一家公司，所有的主賽道，主要的人力精力物力財力，全部是圍繞著兩輪出行去投入。把這個事情做好，將是公司近五年內最重要的事情。”

有業內人士告訴AI財經社，電池共享的確會更大程度節省社會資源，降低消費者使用成本，但是電池作為兩輪電動車的核心組件，其續航、動力輸出以及電池與中樞的數據交互，直接影響到用戶的騎行體驗，因此換電業務能否實現，這是最需要去解決的核心問題。新國標后，鋰電池的普及，為換電提供了發展契機，但還需要整個市場的參與者共同努力才能最終實現。