隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的機械技術(shù)越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)，未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達(dá)到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進(jìn)一步提升至90%。

曾經(jīng)中國對外資汽車廠商大舉開放，“但是以技術(shù)換市場”的戰(zhàn)略最終沒有讓中國在汽車制造上，像在電信、智能手機等科技領(lǐng)域一樣迅速縮短與發(fā)達(dá)市場的核心技術(shù)差距。然而，伴隨著新一輪的移動潮流，中國巨大的用戶市場、產(chǎn)業(yè)配套能力以及迅速普及的移動智能產(chǎn)品，都讓智能汽車，幾乎同時甚至提前于美國市場在中國爆發(fā)。

在全球范圍來說，智能汽車還不屬于一個產(chǎn)業(yè)范疇，而是一類新興科技的通稱。所謂智能汽車，主要指在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路之間的智能信息交換。目前歐美等國對于智能汽車的定義主要為先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車載移動應(yīng)用和無人駕駛技術(shù)，并在更大程度上與城市智能交通管理結(jié)合起來，也就是車聯(lián)網(wǎng)。利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細(xì)分應(yīng)用，是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。

目前車聯(lián)網(wǎng)的市場屬于一個新興的市場，也是一個開放性的市場，這個市場沒有那些壟斷者們在這里說話。在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，所有企業(yè)都要與競爭對手站在同一個起跑線上，面對一個不同的市場，面對不同的客戶領(lǐng)域。大大認(rèn)為只有通過把脈用戶痛點并挖掘行業(yè)客戶需求，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能夠在整個車聯(lián)網(wǎng)革命中占據(jù)一些優(yōu)勢的地位。

每一次重大的技術(shù)革命將對原有的技術(shù)帶來顛覆性的破壞，社會需要一段時間來接受和適應(yīng)，一旦跨越臨界點就會引發(fā)大規(guī)模的投資需求。而技術(shù)革命導(dǎo)致全社會要素資源向新技術(shù)領(lǐng)域大量集聚，生活消費方式也因此而產(chǎn)生重大變化并引發(fā)新需求，從而使領(lǐng)域進(jìn)入上升階段。

按照車聯(lián)網(wǎng)市場劃分，可以大體分為前市場和后市場，汽車前市場主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件，主要是各種車載導(dǎo)航系統(tǒng)；后市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。由于后市場涵蓋面廣，服務(wù)周期長，因此市場潛力也將更大。代表性的服務(wù)項目有車載診斷OBD(如元征Golo)、汽車后市場服務(wù)(O2O汽車維修、保養(yǎng)、洗車等)。此外，圍繞汽車服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈還包括提供交通信息的公路IT、二手車、租車、金融支付和保險等多個項目。車聯(lián)網(wǎng)板塊涉及眾多環(huán)節(jié)，隨著國內(nèi)聯(lián)網(wǎng)車輛比例超過10%，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨爆發(fā)增長機遇，2015年有望誕生眾多投資機會。

但我們也看到車聯(lián)網(wǎng)處境的尷尬，中國有數(shù)千家從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)而商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無幾；車聯(lián)網(wǎng)局限與汽車至少三年長生命周期開 發(fā)與消費電子和互聯(lián)網(wǎng)的速度相差甚遠(yuǎn)；汽車車型眾多導(dǎo)致至今沒有一家上百萬的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，離互聯(lián)網(wǎng)以億計算的單位更是無法比擬；大部分車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并沒有找到用戶痛點，無論產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意愿都很低。大部分車聯(lián)網(wǎng)目前似乎在處于叫好不叫座的狀態(tài)。

總而言之，全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶與全球最大的汽車用戶相遇，給中國帶來了新的想象力。和大大一起期待車聯(lián)網(wǎng)開啟新世界大門吧！