12月1日，華為中央研究院在日本向全球宣布：鋰電子電池技術實現重大突破。推出世界首個高溫壽命石墨烯基鋰離子電池。同時，將推出超級快充手機，正式開啟石墨烯商用時代！

　　瘋傳“充電5分鐘奔跑1000公里”的石墨烯電池，據說如果可靠性得到證明，延伸到汽車產業后，石油將面臨巨！大！利！空！！

　　“神奇材料”石墨烯到底是個什么鬼

　　石墨烯本來就存在于自然界，只是難以剝離出單層結構。它一層層疊起來就是石墨。

　　對，最常見的就是鉛筆啦！鉛筆在紙上隨便劃過，留下的痕跡就可能是幾層石墨烯。

　　1mm的石墨大約包含300萬層石墨烯。層與層之間附著得很松散，易滑動，使得石墨非常軟、易剝落。2004年，英國曼徹斯特大學的兩位科學家在實驗室成功制備出石墨烯，證實了它的存在。

　　沒錯，他們用特殊膠帶手撕石墨片一次又一次，活活撕出了一枚諾貝爾物理學獎。

　　石墨烯是由單層碳原子構成的六角形蜂巢晶格的平面二維材料，是幾乎完全透明的晶體，理論厚度僅為0.34納米，具有極好的導電性與導熱性，是目前世界電阻率最小、最薄但最堅硬的材料。

　　石墨烯瞬間集萬千青睞于一身，尤其是電動汽車領域。有關數據顯示，一輛電動汽車如果想達到設定的動力蓄電池組總能量，配備石墨烯電池的重量只需普通動力電池的1/8（石墨烯電池本身的重量僅是傳統電池的一半）。理論上說，它的使用壽命也是傳統氫化電池的4倍，鋰電池的2倍。

　　BUT，據說目前，市面上大部分所謂的石墨烯電池都是在鋰電池等電池中通過技術手段添加一些石墨烯，更多還是作為輔助材料的配角兒。也就是說，還沒有那么厲害的純粹的石墨烯電池。

　　商業應用其路漫漫

　　理論上，單層石墨烯導電性最好，用于電池充電時間短，而層數越多導電性越差，電池充電時間越長。

　　但是，要制造石墨烯可不是那么容易。

　　第一，技術尚不完善。

　　只有沒有任何缺陷的石墨烯才具備完美特性，而實際生產的石墨烯多為多層且存在缺陷。只有依靠最費時、費力、費錢的手段——機械剝離法，即用膠帶粘到石墨上，手工把石墨烯離析出來，才能獲得電學和機械性能都最佳的石墨烯樣品。設備、技術含量低，但成功率也低，要進行工業化生產，毫無任何商業價值。

　　盡管有一些能夠增產降本的制造方法，但迄今為止還沒有真的能適合工業化低成本、大規模推廣生產石墨烯的技術。

　　第二，成本過高。

　　由于無法量產，制造石墨烯成本昂貴。此前石墨烯價格高達5000元/克。

　　所以，低成本、大規模、高品質石墨烯的一致性和可重復合成方法的開發，是最大的困難。石墨烯實現工業化、商業化應用長路漫漫。

　　專家之聲

　　中科院：“雙層石墨烯一維體系具有的奇特電學及光學性質。不是貼電池上散熱用的。”（意思是華為石墨烯電池是假的，只是貼在電池上散熱而已。）

　　材料科學家，中國鈷酸鋰、錳酸鋰電池正極材料主要奠基人，北京大學新能源材料與技術實驗室主任，國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯：鋰電池的正極和負極都是層狀物的結構，所以在一定的外界條件下，才能形成從正極到負極的遷移。而石墨烯是一個單層的碳原子環狀結構，就它本身的化學物理性質決定它不會形成鋰電池單獨的負極材料。

　　清華能源互聯網研究員劉冠偉：“石墨烯電池”技術接近于不存在，石墨烯只有在理論上能夠提高充放電速率，而對于容（能）量的提升基本沒有任何幫助（期望解決手機、電動汽車續航的人要失望了），其噱頭意義遠大于實用價值。

　　清華大學材料學院微納力學中心教授朱宏偉：現在國內的石墨烯應用，有些確實是在炒概念，真正做石墨烯的企業其實沒有幾家。當前一些石墨烯應用是原來碳材料就可完成的，優勢不是很明顯。非石墨烯不可、真正有價值的應用，現階段還停留在實驗室中。

　　新能源電池研究不具名行業專家：目前，石墨烯對新能源電動電池的貢獻主要在于可以提高電池的快充性能，但目前并沒有突破性進展。

　　青島華高墨烯科技股份有限公司CEO鐘成博士：有些企業把石墨烯數據吹得非常離譜，比如稱充電幾分鐘跑1000公里，科學上講是非常不靠譜的。

　　發現石墨烯的2010年諾貝爾獎得主安德烈?蓋姆， 去年也明確表示“包括石墨烯電池在內的許多應用產品也許存在炒作嫌疑”。