12月1日，華為中央研究院在日本向全球宣布：鋰電子電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破。推出世界首個(gè)高溫壽命石墨烯基鋰離子電池。同時(shí)，將推出超級(jí)快充手機(jī)，正式開(kāi)啟石墨烯商用時(shí)代！

　　瘋傳“充電5分鐘奔跑1000公里”的石墨烯電池，據(jù)說(shuō)如果可靠性得到證明，延伸到汽車產(chǎn)業(yè)后，石油將面臨巨！大！利！空！！

　　“神奇材料”石墨烯到底是個(gè)什么鬼

　　石墨烯本來(lái)就存在于自然界，只是難以剝離出單層結(jié)構(gòu)。它一層層疊起來(lái)就是石墨。

　　對(duì)，最常見(jiàn)的就是鉛筆啦！鉛筆在紙上隨便劃過(guò)，留下的痕跡就可能是幾層石墨烯。

　　1mm的石墨大約包含300萬(wàn)層石墨烯。層與層之間附著得很松散，易滑動(dòng)，使得石墨非常軟、易剝落。2004年，英國(guó)曼徹斯特大學(xué)的兩位科學(xué)家在實(shí)驗(yàn)室成功制備出石墨烯，證實(shí)了它的存在。

　　沒(méi)錯(cuò)，他們用特殊膠帶手撕石墨片一次又一次，活活撕出了一枚諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。

　　石墨烯是由單層碳原子構(gòu)成的六角形蜂巢晶格的平面二維材料，是幾乎完全透明的晶體，理論厚度僅為0.34納米，具有極好的導(dǎo)電性與導(dǎo)熱性，是目前世界電阻率最小、最薄但最堅(jiān)硬的材料。

　　石墨烯瞬間集萬(wàn)千青睞于一身，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一輛電動(dòng)汽車如果想達(dá)到設(shè)定的動(dòng)力蓄電池組總能量，配備石墨烯電池的重量只需普通動(dòng)力電池的1/8（石墨烯電池本身的重量?jī)H是傳統(tǒng)電池的一半）。理論上說(shuō)，它的使用壽命也是傳統(tǒng)氫化電池的4倍，鋰電池的2倍。

　　BUT，據(jù)說(shuō)目前，市面上大部分所謂的石墨烯電池都是在鋰電池等電池中通過(guò)技術(shù)手段添加一些石墨烯，更多還是作為輔助材料的配角兒。也就是說(shuō)，還沒(méi)有那么厲害的純粹的石墨烯電池。

　　商業(yè)應(yīng)用其路漫漫

　　理論上，單層石墨烯導(dǎo)電性最好，用于電池充電時(shí)間短，而層數(shù)越多導(dǎo)電性越差，電池充電時(shí)間越長(zhǎng)。

　　但是，要制造石墨烯可不是那么容易。

　　第一，技術(shù)尚不完善。

　　只有沒(méi)有任何缺陷的石墨烯才具備完美特性，而實(shí)際生產(chǎn)的石墨烯多為多層且存在缺陷。只有依靠最費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢的手段——機(jī)械剝離法，即用膠帶粘到石墨上，手工把石墨烯離析出來(lái)，才能獲得電學(xué)和機(jī)械性能都最佳的石墨烯樣品。設(shè)備、技術(shù)含量低，但成功率也低，要進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，毫無(wú)任何商業(yè)價(jià)值。

　　盡管有一些能夠增產(chǎn)降本的制造方法，但迄今為止還沒(méi)有真的能適合工業(yè)化低成本、大規(guī)模推廣生產(chǎn)石墨烯的技術(shù)。

　　第二，成本過(guò)高。

　　由于無(wú)法量產(chǎn)，制造石墨烯成本昂貴。此前石墨烯價(jià)格高達(dá)5000元/克。

　　所以，低成本、大規(guī)模、高品質(zhì)石墨烯的一致性和可重復(fù)合成方法的開(kāi)發(fā)，是最大的困難。石墨烯實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、商業(yè)化應(yīng)用長(zhǎng)路漫漫。

　　專家之聲

　　中科院：“雙層石墨烯一維體系具有的奇特電學(xué)及光學(xué)性質(zhì)。不是貼電池上散熱用的。”（意思是華為石墨烯電池是假的，只是貼在電池上散熱而已。）

　　材料科學(xué)家，中國(guó)鈷酸鋰、錳酸鋰電池正極材料主要奠基人，北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任，國(guó)家“十一五”863電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其魯：鋰電池的正極和負(fù)極都是層狀物的結(jié)構(gòu)，所以在一定的外界條件下，才能形成從正極到負(fù)極的遷移。而石墨烯是一個(gè)單層的碳原子環(huán)狀結(jié)構(gòu)，就它本身的化學(xué)物理性質(zhì)決定它不會(huì)形成鋰電池單獨(dú)的負(fù)極材料。

　　清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究員劉冠偉：“石墨烯電池”技術(shù)接近于不存在，石墨烯只有在理論上能夠提高充放電速率，而對(duì)于容（能）量的提升基本沒(méi)有任何幫助（期望解決手機(jī)、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的人要失望了），其噱頭意義遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值。

　　清華大學(xué)材料學(xué)院微納力學(xué)中心教授朱宏偉：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的石墨烯應(yīng)用，有些確實(shí)是在炒概念，真正做石墨烯的企業(yè)其實(shí)沒(méi)有幾家。當(dāng)前一些石墨烯應(yīng)用是原來(lái)碳材料就可完成的，優(yōu)勢(shì)不是很明顯。非石墨烯不可、真正有價(jià)值的應(yīng)用，現(xiàn)階段還停留在實(shí)驗(yàn)室中。

　　新能源電池研究不具名行業(yè)專家：目前，石墨烯對(duì)新能源電動(dòng)電池的貢獻(xiàn)主要在于可以提高電池的快充性能，但目前并沒(méi)有突破性進(jìn)展。

　　青島華高墨烯科技股份有限公司CEO鐘成博士：有些企業(yè)把石墨烯數(shù)據(jù)吹得非常離譜，比如稱充電幾分鐘跑1000公里，科學(xué)上講是非常不靠譜的。

　　發(fā)現(xiàn)石墨烯的2010年諾貝爾獎(jiǎng)得主安德烈?蓋姆， 去年也明確表示“包括石墨烯電池在內(nèi)的許多應(yīng)用產(chǎn)品也許存在炒作嫌疑”。