核心零部件最值得關(guān)注的是關(guān)節(jié)減速器，其成本占比最高，技術(shù)難度最高，毛利率最高，作為目前國(guó)產(chǎn)減速機(jī)，目前幾家大的生產(chǎn)商產(chǎn)品與市場(chǎng)究竟如何？和相關(guān)國(guó)際競(jìng)品相比，優(yōu)劣勢(shì)到底在哪？國(guó)產(chǎn)核心零部件目前再往前一步的難點(diǎn)到底在哪？目前減速器流行的低價(jià)換市場(chǎng)策略是否能夠打破國(guó)產(chǎn)銷量的怪圈？本文從這幾個(gè)角度揭秘中國(guó)核心零部件問題。

政策與研發(fā)

機(jī)器人核心零部件國(guó)產(chǎn)化一直是國(guó)家重視的趨勢(shì)，也是和許多人期待和想到的，中國(guó)一定要走會(huì)的走一條路，但從宏觀上，解決核心零部件的問題，難點(diǎn)都是不斷隨著研究出現(xiàn)的，政策和資金支持成效反而很小。

工業(yè)市場(chǎng)的圈子不大不小，來來去去也總是那么一群熟人，機(jī)器人也一樣。能夠穩(wěn)定影響國(guó)家政策，傳遞商業(yè)方向的，也就那么一群人，而真正落地去執(zhí)行，去研究落地以及進(jìn)入市場(chǎng)的，又往往不是那批人，這就導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)和研究分開的脫節(jié)。

對(duì)于核心零部件企業(yè)來說，雖然很大程度上資金支持受到政策方向影響，國(guó)家加強(qiáng)相關(guān)政策支持對(duì)于企業(yè)無疑能夠更有支撐力，但企業(yè)又不能只是依賴于政策，還是要更多地集中力量解決核心零部件本身技術(shù)的矛盾。核心零部件企業(yè)都希望國(guó)家的支持能夠持續(xù)，并且有針對(duì)性能夠加大相關(guān)投入，例如國(guó)產(chǎn)零部件從起步發(fā)展，所面臨的難度從原材料難度，到加工裝備問題，再到裝配技術(shù)，再到產(chǎn)品評(píng)價(jià)和試驗(yàn)，隨著中國(guó)企業(yè)不斷學(xué)習(xí)和研究，這些問題才逐步得到了解決，經(jīng)過7-8年時(shí)間，才有了如今有所成績(jī)的核心零部件。

從目前市場(chǎng)上的整體零部件情況來看，原先這些很關(guān)鍵的技術(shù)難題，如今已經(jīng)都不是生產(chǎn)企業(yè)大的問題，都隨著時(shí)間和研究的深入不斷得到了解決。問題更多在于受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，大政策落地到應(yīng)用端角度的關(guān)注仍然不太夠，需要靠著企業(yè)自身探索，導(dǎo)致企業(yè)在零部件行業(yè)同質(zhì)化應(yīng)用非常嚴(yán)重，企業(yè)產(chǎn)品的差距并不大，很容易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。

但如果政策和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)上，能夠有更加強(qiáng)有力牽頭面向應(yīng)用領(lǐng)域，面向市場(chǎng)，讓企業(yè)針對(duì)性的進(jìn)行性能的調(diào)整和優(yōu)化，每個(gè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)有專業(yè)且差異化的東西，無疑更符合機(jī)器人行業(yè)的市場(chǎng)化整體進(jìn)程。

市場(chǎng)與研發(fā)

核心零部件是機(jī)器人企業(yè)繞不過去的坎，談到國(guó)產(chǎn)機(jī)器人，核心零部件無不被人吐槽。而國(guó)產(chǎn)零部件雖然大家口頭都表示支持，但企業(yè)卻多還是認(rèn)為國(guó)產(chǎn)核心零部件目前仍然處于上升期，為了更保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人毫無意外的會(huì)去選擇國(guó)外零部件，這也使得國(guó)產(chǎn)零部件的市場(chǎng)試驗(yàn)舉步維艱。

同時(shí)，雖然大家都很看好國(guó)產(chǎn)零部件的市場(chǎng)空間，并對(duì)此保持了非常大的期許，但是目前正處于是國(guó)產(chǎn)核心零部件跌宕起伏上浮的過程，阻礙其進(jìn)一步上升的關(guān)鍵點(diǎn)在于國(guó)產(chǎn)品牌量的支撐有限，“大家不愿意用”導(dǎo)致了目前核心零部件的困難還是在于市場(chǎng)的不穩(wěn)定性和波折。

如何攻克市場(chǎng)上升期的這個(gè)認(rèn)知難關(guān)，是非常多想要追上和趕超國(guó)際水平的核心零部件企業(yè)遇到的最大瓶頸。如何突破量和市場(chǎng)應(yīng)用，破開市場(chǎng)面，讓機(jī)器人的核心零部件領(lǐng)域更深入，專業(yè)化程度更高一些，是目前要解決的一個(gè)難點(diǎn)。針對(duì)機(jī)器人的關(guān)注度和投入程度，市場(chǎng)化動(dòng)作沒有達(dá)到原來的效果，后續(xù)的研發(fā)會(huì)愈發(fā)困難。

但相對(duì)而言，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)器人零部件企業(yè)在做的是更接地氣，至少在文化差異以及產(chǎn)品售后上，國(guó)產(chǎn)的地理優(yōu)勢(shì)立馬需要能得到體現(xiàn)。中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，無疑才是國(guó)產(chǎn)核心零部件最大的優(yōu)勢(shì)，無論市場(chǎng)如何，堅(jiān)持做產(chǎn)品，打磨質(zhì)量，差距一定會(huì)越來越小，而憑借著本土企業(yè)在對(duì)于市場(chǎng)和產(chǎn)品本身理解的巨大切合度，無疑核心零部件企業(yè)和國(guó)產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)的配合和針對(duì)性專注度也將越來越高，也容易趕平和國(guó)外的差距。

對(duì)標(biāo)國(guó)外

機(jī)器人四大家一直是機(jī)器人行業(yè)從業(yè)者心中的一道檻，也是國(guó)產(chǎn)核心零部件的一道坎。國(guó)產(chǎn)與四大家產(chǎn)品可以比喻為小船和航空母艦的區(qū)別，但其實(shí)這更多的是在市場(chǎng)體量上。目前，減速器市場(chǎng)，玩家主要就兩家日本企業(yè)，哈默納科是諧波減速器的龍頭，納博特斯克是RV減速器龍頭，兩個(gè)占據(jù)了高端減速器75%以上的市場(chǎng)份額，處于非常強(qiáng)勢(shì)的地位，舉例四大家族依托長(zhǎng)期合作關(guān)系，拿貨價(jià)格是中國(guó)客戶的一半，而納博特斯克給中國(guó)客戶減速器售價(jià)就相對(duì)其他客戶較高。

但在工藝上而言，國(guó)內(nèi)的相關(guān)技術(shù)，例如在精加工，熱處理，在實(shí)際的市場(chǎng)應(yīng)用上，配合人員對(duì)于工藝的專注度其實(shí)力并不弱，因此國(guó)內(nèi)的零部件目前與國(guó)外的零部件其實(shí)核心差距并不大，反而因?yàn)槟軌蚪档瓦\(yùn)輸和組裝等多方面的投入，因此相對(duì)而言國(guó)產(chǎn)核心零部件體現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)就在于價(jià)格和市場(chǎng)。

因此國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口品牌的差距和不足還是存在，但不是在根本性的工藝差距，更需要的是大市場(chǎng)量的支撐，從而彌補(bǔ)在過往時(shí)間里國(guó)外品牌積累的關(guān)于市場(chǎng)的更多應(yīng)用軟件功能和方向，從而針對(duì)市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用面，不斷提升在個(gè)行業(yè)應(yīng)用內(nèi)的核心工藝。

RV減速器，南通振康、雙環(huán)傳動(dòng)也都獲得萬臺(tái)級(jí)訂單（2018.3雙環(huán)傳動(dòng)——埃夫特10000臺(tái)，2018年南通振康——上海歡顏、埃夫特18000臺(tái)），說明國(guó)產(chǎn)品牌在逐步獲得信任，因此其研發(fā)之路仍然任重而道遠(yuǎn)。

價(jià)格戰(zhàn)不可取

因?yàn)槟壳暗氖澜缃?jīng)濟(jì)情況以及行業(yè)的不景氣，中國(guó)機(jī)器人銷售額也出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩，但這并不是主要方向，國(guó)產(chǎn)的減速機(jī)市場(chǎng)無疑還是會(huì)上升，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)機(jī)器人想要真正取得發(fā)展還是需要國(guó)產(chǎn)零部件。目前雖然存在波動(dòng)，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，對(duì)于機(jī)器人的核心零部件生產(chǎn)和繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，零部件的生產(chǎn)商依然非常看好。

雙環(huán)傳動(dòng)董事張靖之前接受采訪時(shí)就曾表示：“機(jī)器人的減速機(jī)市場(chǎng)一定還是一個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)，這不是樂觀的預(yù)測(cè)，更多的是產(chǎn)品本身的性質(zhì)和制造成本決定的，隨著國(guó)內(nèi)（零部件和機(jī)器人制造）企業(yè)合作程度加深，國(guó)產(chǎn)零部件的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越大，但是需要穩(wěn)定目前的產(chǎn)品體系，而不是盲目沖量和降價(jià)，國(guó)產(chǎn)不要陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而要極力去回避和抵制。”

因此目前看來，產(chǎn)品品質(zhì)是第一，國(guó)產(chǎn)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)最大的優(yōu)勢(shì)是要賣產(chǎn)品和服務(wù)，更注重品質(zhì)和品牌，更注重未來的情況。同時(shí)用技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)挖掘出更有潛力的客戶，做高性價(jià)比，本分做好產(chǎn)品，對(duì)于高品質(zhì)還是要堅(jiān)持。

成本、服務(wù)、品質(zhì)的三大馬車，才是國(guó)產(chǎn)核心零部件能夠逐漸在和國(guó)外的核心零部件保持競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的關(guān)鍵因素。而價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于機(jī)器人市場(chǎng)是損人不利己的事情，但市場(chǎng)又是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，生存是硬道理，因此機(jī)器人市場(chǎng)的瓶頸，還是在于企業(yè)市場(chǎng)觀，不愿意用國(guó)產(chǎn)，是意識(shí)形態(tài)下很大的問題。

人才需要有前景

關(guān)于機(jī)器人核心零部件的人才難題同樣是阻礙行業(yè)發(fā)展的重要原因，各地都在提招工難，這是針對(duì)高級(jí)人才不爭(zhēng)的事實(shí)。而作為高尖端精密機(jī)械生產(chǎn)和研發(fā)，這一批人才，中國(guó)是如何在這么多年培養(yǎng)和積累下來的？同時(shí)目前機(jī)器人專業(yè)最近火爆異常，后續(xù)零部件的研發(fā)人才缺口是否會(huì)因此更加容易彌補(bǔ)？

綠的諧波、聚隆科技、同川科技、南通振康、雙環(huán)傳動(dòng)這些國(guó)產(chǎn)核心零部件企業(yè)的佼佼者，無疑研發(fā)人才占比都很高，雖然減速機(jī)的產(chǎn)品是近年來才開始研究，早期的對(duì)口人才幾近于無，更多是人才自身的成長(zhǎng)，靠著企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)和鍛煉，這也因此看出優(yōu)秀企業(yè)，不僅是在于技術(shù)，更多的還是在于如何通過人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和人才躍進(jìn)。包括在設(shè)計(jì)和工藝，制造管理等方面的人才，幾乎都是隨著企業(yè)一路成長(zhǎng)。

雖然目前高校對(duì)此的招人一波比一波熱烈，但是高校的人才想要滿足企業(yè)生產(chǎn)要求，需要在掌握基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，根據(jù)能力再到企業(yè)進(jìn)行針對(duì)性培養(yǎng)和再學(xué)習(xí)，而目前的交叉學(xué)科理論，能夠給學(xué)生和企業(yè)都會(huì)帶來更深刻的認(rèn)識(shí)，因此最后核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)人才，最終還是需要回到企業(yè)，沉得下來耐得住寂寞，才是機(jī)器人行業(yè)的關(guān)鍵要點(diǎn)，最后回到產(chǎn)業(yè)研發(fā)本身，用市場(chǎng)情況和實(shí)際生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)積累才能帶動(dòng)研發(fā)。

經(jīng)濟(jì)大背景貿(mào)易戰(zhàn)仍不樂觀，工業(yè)增速放緩情況下，工業(yè)機(jī)器人行業(yè)仍然暫時(shí)處于低谷，核心零部件需求也會(huì)受到影響，一旦核心零部件真正宣布得到突破，也很可能面臨外企的價(jià)格降維打壓，到底如何把握核心零部件的市場(chǎng)，對(duì)于綠的諧波、聚隆科技、同川科技、南通振康、雙環(huán)傳動(dòng)這些國(guó)產(chǎn)核心零部件企業(yè)的佼佼者，仍然是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。