極氪App發(fā)布公告，進(jìn)一步解釋了電驅(qū)與電池的相關(guān)問題，關(guān)于電驅(qū)總結(jié)起來就是『電驅(qū)可選，終身免費質(zhì)保』。

CEO安聰慧（聰聰）在接受媒體采訪時也表示：『我們一直關(guān)注著用戶的反饋，也在積極地與供應(yīng)商溝通確認(rèn)。目前的情況是：經(jīng)過確認(rèn)，日電產(chǎn)電機(jī)的供應(yīng)可以滿足現(xiàn)在的定單交付，供應(yīng)商產(chǎn)能充足。當(dāng)然，威睿電機(jī)也同樣優(yōu)秀，擁有多項技術(shù)專利，同時也可以確保供應(yīng)。可以說，這兩款電機(jī)各有優(yōu)勢，都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。基于以上情況，針對兩款電機(jī)，我們將向用戶開放選擇。2021年7月20日開始，用戶在修改確認(rèn)配置的同時，如果有需求，也可以備注對于兩款電機(jī)的選擇。』

選『日電產(chǎn)』還是『威睿』？無論從App中的公告，還是聰聰?shù)牟稍L中，都能感受到來自供應(yīng)鏈的壓力和極氪試圖妥善解決用戶訴求的積極態(tài)度。但，這仍然逃不過一個現(xiàn)實的問題：作為消費者怎么選？

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可惜的是，從目前公開的技術(shù)資料上，我們只能找到些許關(guān)于「日電產(chǎn)」『E-Axle』的資料，而關(guān)于「威睿」所生產(chǎn)的電驅(qū)資料也很少，據(jù)網(wǎng)上曝光的資料，日電產(chǎn)電機(jī)代號為TZ184XY180，威睿電機(jī)代號為TZ220XSA01，并且日電產(chǎn)的電機(jī)冷卻方式為油冷，而威睿的冷卻方式為水冷。至于這兩款電驅(qū)孰好孰壞，在我找到更多詳細(xì)的資料后，才能做出更科學(xué)的分析。

極氪001電機(jī)技術(shù)解讀

日產(chǎn)電機(jī)還是國產(chǎn)電機(jī)？

對于極氪001的另一個消費者質(zhì)疑來自電機(jī)：日本電產(chǎn)的油冷圓線電機(jī) or 國產(chǎn)威睿的水冷扁線電機(jī)？這個問題爆出來是因為電產(chǎn)電機(jī)申報在先，后來又申報了威睿電機(jī)，所以消費者質(zhì)疑你是不是先拿“洋品牌”來做信仰加成，后來全換成國產(chǎn)威睿的？實際上消費者也不全是胡謅，因為電產(chǎn)的單電機(jī)扭矩輸出384N·m，威睿的敬畏342N·m，從數(shù)字上看就是減配了。

那么究竟減配了嗎？實車沒經(jīng)過市場檢驗不知道，但極氪承諾無論裝備哪一款電機(jī)，加速能力和電耗水平都是一樣的，也都會享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。

雙永磁電機(jī)極氪001的四驅(qū)版采用了前后雙永磁同步電機(jī)，后驅(qū)版則是單永磁同步電機(jī)，全系列沒有提供交流感應(yīng)異步電機(jī)。

這就有一個問題了，永磁同步電機(jī)是有鐵阻的，不通電的時候會拖著另一枚電機(jī)，也就是說不通電的時候還會耗電。

光這么說可能不容易理解，我放一張圖吧，大家看第二款“超長續(xù)航單電機(jī)”和第三款“超長續(xù)航雙電機(jī)”的NEDC續(xù)航就知道了，在高速工況這么少的NEDC規(guī)則下，同樣100kWh電池居然跑出了712km-606km=106km的續(xù)航差距。

當(dāng)然，極氪使用雙永磁同步電機(jī)也是有原因的，極氪永磁同步電機(jī)功率密度為6.05kw/kg，感應(yīng)異步電機(jī)的功率密度低很多，而且后者在高轉(zhuǎn)速性能上的優(yōu)勢其實在中國道路限速法規(guī)下不怎么用得上。

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自動化生產(chǎn)極氪三電技術(shù)發(fā)布會還現(xiàn)場展示了電機(jī)定子的生產(chǎn)過程，自動化水平非常高，有204根銅線的定子繞組僅需400秒就可以完成插線，良品率99%以上。

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極氪001電控技術(shù)解讀

主動溫控

極氪001全系標(biāo)配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動溫控技術(shù)，一方面可以保證各種外部溫度環(huán)境下的充放電效率，一方面可以減少電耗，另一方面可以延長電芯循環(huán)壽命。

云端BMS

極氪001配備了自主研發(fā)的云端BMS系統(tǒng)，實現(xiàn)“云端、車端、樁端”三端協(xié)同，7x24小時電池醫(yī)生實時診斷，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。BMS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控整包的狀態(tài)，為電源系統(tǒng)提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，并提取關(guān)鍵參數(shù)上傳至云端服務(wù)器，保障電池包正常運行。

關(guān)于電控部分就這么多了，目前透露出來的信息比較有限。

而網(wǎng)上討論的焦點則集中在「日電產(chǎn)」的油冷技術(shù)與「威睿」可能會使用的水冷技術(shù)上。看了很多看似『硬核』的分析，不少都是單方面的下定論。電驅(qū)的溫控是一套系統(tǒng)性工程，并不能以降溫的介質(zhì)（風(fēng)冷、水冷或油冷）來簡單地判斷，誰降溫的效率更高。

特斯拉Model 3冷卻系統(tǒng)舉個最簡單的例子，特斯拉之所以在三電技術(shù)上有著獨領(lǐng)風(fēng)騷的優(yōu)勢，其中一個重要原因就是其三電溫控系統(tǒng)的高度集成和高效。早期的特斯拉Model S電機(jī)是使用的水冷，后來的特斯拉Model 3電機(jī)使用的則是油冷，每次更換溫控油液的性質(zhì)都是結(jié)合動力、電池和空調(diào)多個系統(tǒng)溫控的全局考慮。相信極氪在這方面也會有這樣的整體布局。

特斯拉Model 3的電機(jī)、減速器采用油冷，控制器采用水冷

編輯：黃飛

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