我們駕駛車輛回家途中，家里的電燈空調就能自動識別提前開啟，這是一種能極大提升幸福感的體驗。萬物互聯的概念提出多年，車聯網與智能家居的聯動始終是其中最值得期待的一項。

傳統行業里，汽車與家居正從最初的功能需求往智能化的方向發展，在物聯網與消費升級的大環境下，這兩者的合作正在給用戶更多的提高便捷生活的想象。只不過，車聯網與智能家居領域合作多年，似乎還沒有一款真正能改變生活的產品出現。

最早在2014年，豐田和松下就提出了汽車與家居互聯的方案，通過松下的云端和豐田智能中心進行數據聯動，讓用戶可以在汽車上實現對家中電器的監控和控制。事實上，這對于消費者來說并不是一個新鮮的想法。智能手機作為媒介，只要借助個人賬戶，就能實現端到端的應用控制，從早前沃爾沃與愛立信合作推出的遠程啟動車內空調，到安吉星的車輛遠程控制，都是基于這樣的原理。

從現在的發展來看，以云技術為核心的車聯網功能開始逐步普及車內網絡，也因此，除了借助手機與車載系統的聯動實現對車輛的控制，還可以在車載系統上進行各種應用的拓展，比如上汽通用在旗下車型中加入的SuperID功能、斑馬系統中植入的個性化定制功能，思路和體驗也都是相似的。

但車聯網與智能家居的互聯絕不應該局限于此。2016年，大眾與LG集團合作研發汽車與智能家居的連接技術，同年安吉星與美的智慧家居展開合作，后來陸續加入到這個領域的吉利和起亞汽車，也都提到了相似的概念：在汽車端與家居端，通過智能手機或者車載系統實現雙向的功能控制。

這種互聯方式和操作邏輯并沒有脫離常規的技術方案，在其中汽車只是一個通信載體，用戶和智能家居依靠車聯網進行互通與控制，然而我們會發現，當汽車換成其他的終端設備，這種操作邏輯同樣成立。比如在啟辰T60提供的系統里，用戶可以做到出發前下發地址、到家前控制電器開啟等等，但這一功能實現的必要條件是京東智能家居，捆綁京東的智能音箱、智能硬件，這項功能才有實現的可能性。也就是說，這一“中介”可以是京東，也可以是小米。

我們是否可以這樣理解，車企與家電、互聯網公司的合作，其實在最開始就已經限定了用戶對不同品牌汽車與智能家居的選擇。比如選擇了搭載斑馬系統的汽車，也就選擇了車載系統中各種阿里系的軟件。在自動駕駛到來之前，汽車行業為消費者給出了許多娛樂消遣的設想，其中一項就是對家中一切的監視和控制。比如，我們可以在車內隨時檢查家里的電器運行情況，控制某項電器的開關以及運作模式。

但萬物互聯給我們帶來的，除了無限可能的設想，還有高度便捷的生活。比如，車輛與智能家居的聯動，是不需要用戶進行任何操作的。而要實現這些，只需要一套數據與觸發條件預設的方案。

Automtic和Nest這兩家企業在很早前就投入了這方面的研發。車輛的GPS定位信息以及車輛的行車數據搜集計算后，可以對車輛所在地和到家時間進行預估，一旦這個數據觸發了預設條件，比如距離到家還有20分鐘，就可以對捆綁的家居系統發出相應指令，比如開啟空調，或者使某個電器進入運行模式。

在這種方案里，有一項比較關鍵的互聯網服務——IFTTT（If This Then That），我們可以將其理解為比較簡單直接的單向操作指令，一旦怎樣就會怎樣。但在這項服務運行之前，需要事先設置OBD-II與Echo的互聯，經過這一個數據中轉處理，才能最終到達目標——控制家居設備。

但這種周折的控制方式也存在幾個問題:第一：并不是所有的家居設備都能識別指令；第二：這種指令設置本身比較復雜，限定了普及程度；第三：數據傳輸與分析反饋存在延時、入侵等風險

實際上，汽車與家居互聯智能化的最終效果應該是，系統識別到車輛熄火，就能夠自動把指令發送到家里，做到開燈、開空調、甚至開門等效果。而理想的狀態下，這應該是一個雙向的過程，當我們設定了某些訴求，也可以在離開家門時提前對車內功能進行控制，或在駕駛汽車離開時檢查家里設備的關閉情況。

不過，在享受足夠智能、便利的人-車-家居生活之前，必須解決的是安全與隱私問題。系統在不斷優化對指令的響應之后，就需要通過深度的自主學習進行對數據入侵的識別和抵御。對于用戶而言，車輛與家居的互聯，恰恰是兩個重要私人場景的數據互通，便捷性提高的同時，安全風險也會進一步加大。

也許這才是阻礙車聯網與智能家居發展的最重要原因，廠商之間的協議與數據互通，數據傳輸過程中的加密操作，在當下都需要大量的研發。因此，萬物互聯和人工智能發展多年，車聯網與智能家居的聯動方式大多還是幾年前的概念，汽車在其中充當著移動通信端的角色。事實上，真正的互聯應該在無感的情況下完成，才能對用戶做到最大化的智能化體驗。

但值得注意的是，智能家居概念發展多年仍然沒有突破性的推廣，用戶對它的需求可能在限制著它的加速發展。同理，汽車與智能家居的聯動也是如此。