在2020年的缺“芯”狂潮中，不斷的漲價，不停延長的交期，要啥啥缺貨的芯片，對于打工人來說都是噩夢。然而，還沒來得及從2020年缺貨潮走出的打工人，轉身一腳踏入另一波缺貨狂瀾中。

2021年年初，在全球芯片仍處于供貨相當緊張的狀態下，繼而發生了日本強震、美國暴雪等不可抗力的天氣因素，影響了多家半導體企業生產，這導致本就產能不足的芯片行業雪上加霜。

2021年各行業芯片供應情況

在全球持續缺“芯”的背景下，缺貨潮已經觸動白宮的神經。近日，美國總統拜登表示，他將尋求國會立法撥款370億美元資金，用于扶持美國芯片制造業。

從2020年蔓延到2021年，芯片短缺有著越演越烈的趨勢。從汽車行業、手機行業等等，都造成了一定程度的影響。

MLCC

據報道，MLCC兩大指標廠南韓三星電機、日商TDK近期已正式對一線組裝廠客戶發出通知，強調高容MLCC供應持續緊張，考量市場機制，即將調漲MLCC報價。臺企方面，目前國巨、華新科訂單能見度超過四個月，預計也會跟進調升價格。

華創證券指出，MLCC春節后“漲聲響起”氛圍濃厚，主要原因是市場對5G智能手機的需求優于預期，加上宅經濟推升PC與筆記本電腦出貨持續維持高檔，以及車用相關市場快速回升。

MCU

據臺媒報道，包括義隆、盛群、凌通等在內的MCU廠商又掀起了新一輪的漲價潮，除再次漲價外，還傳出了要求先收訂金才能下單，甚至暫停接單的消息。

義隆作為MCU廠商之一，在今年取得產能較2020年提升20%的前提下，但仍無法滿足所有客戶的需求。義隆表示：年后MCU產品全面暫停接單。

盛群的訂單更是多到2022年。盛群總經理高國棟于23日表示，客戶對MCU需求相當強勁，整體訂單已看至2022年，部分產品甚至停止接單。

另外，凌通在去年底針對部分產品價格調漲后，客戶需求持續強勁，加上晶圓代工、封測產能受車用芯片復蘇排擠，加劇供需吃緊情況，凌通已啟動二次價格調漲，累計漲幅10%起。

車用芯片

根據市場調研機構IHS Markit的最新報告，汽車芯片短缺預計將導致今年第一季度全球汽車行業產量將減少100萬輛，相較他們月初預計的67.2萬輛增加了許多，且他們表示這個數字仍有可能上漲。需要注意的是，此次汽車芯片短缺不僅影響了智能汽車，傳統汽車也同樣深陷缺貨狀態，福特、日產、豐田、本田等知名傳統車企均受到不同程度影響。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）則曝光了芯片短缺將導致的今年全球汽車行業的收入損失——超過600億美元。

2月28日，據中新網報道，中國汽車工業協會副秘書長李邵華近日表示，2021年1月份，我國汽車產量受芯片短缺的影響顯現。2021年1月，我國汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比大幅增長，環比產量降幅較大。預計汽車芯片短缺預計持續半年至到九個月。

內存芯片

在2021年用戶對于PC上的需求持續保持上升趨勢，而三星、海力士以及美光，這三家內存顆粒廠商卻在此時選擇持續減產。要知道，目前全球約有95%的內存顆粒產能掌握在三星、海力士以及美光三家手上，其中韓國就占了約75%市場 ，這對整體市場影響相當大。

因此，三星和美光等這一減產決策，直接就讓已經消化完這兩年產能的內存市場，處于供應短缺的狀態，價格也應聲而漲。

手機市場

作為半導體芯片用量最大的市場，手機芯片正在處于 “全面缺貨”狀態。2020年是我國5G手機加速放量的一年，手機企業迎來“訂單潮”，產業鏈上下游公司受益明顯。深圳某電子企業負責人表示，訂單從2020年的3月份迅速增加，春節期間都是在加班加點，現在訂單都排到2021年的6月份。

但，由于產能緊張，許多企業不僅在手訂單交期大幅延長，商品庫存也達到了近幾年的最低水平。其中，一些5G機型斷貨頻頻。

小米中國區總裁盧偉冰在Redmi K40發布會上表示，“今年芯片缺貨，不是缺，而是極缺。今年不是一般的缺芯，因此也不立下Flag了，不敢承諾今年手機會不缺貨。”而realme相關負責人則表示，“高通主芯片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件。”

蘋果公司CEO庫克向投zi者表示，該公司正在非常努力地解決持續的供應問題，但具體供應不足的情況會持續多長時間還不得而知。

手機供應鏈人士稱，高通全系列物料交期延長至30周以上，CSR藍牙音頻芯片交付周期已達33周以上，此外，包括華為、OPPO以及vivo、一加在內手機廠商都在加大手機產品的備貨數量，這無疑加大了芯片供需不平衡。

缺芯下的市場走向

據報道，在由疫情引發的居家趨勢等影響下，隨著全球芯片需求不斷上升，即使不是最新設備也賣得很快，推動日本二級市場的設備價格大幅上漲。這些二手設備主要通過個人交易方式銷售。日本一家二手設備商表示，去年以來，相關設備價格平均上漲20%。光刻系統等核心設備的價格上漲3倍。

在疫情之下，也促進二手設備流行。對于電視和電腦顯示屏所用的驅動芯片以及聯網家電所用的電源管理芯片的需求都很旺盛。日立資本的一位業內人士說：“現在馬上就能買到的二手設備的價格，比全新機器的價格還要高。”

另外，上游芯片廠商的產能“受限”無疑將進一步加劇全球“缺芯”局面。研究機構Creative Strategies預計，芯片短缺問題恐將延續至2022年，目前來看缺貨仍然會成為2021年電子半導體行業的基調與關鍵詞，交期延長，芯片不足導致停產，產能告急仍然會延續。

2021年中國如何破缺芯之局

根據2020年的芯片進口數據顯示，即使在美國實施禁令限制的前提下，2020年中國芯片的進口額仍攀升至近3800億美元，約占國內進口總額的18%。

從統計數據來看，中國超3000億美元的芯片進口。主要七大來源地包括臺灣、韓國、日本、美國、馬來西亞、菲律賓、越南。其中，包括臺積電在內的臺灣公司獲益最大。基于此，反觀2021年芯片的需求也只會繼續上漲。國際半導體行業協會在12月預測，今年全球芯片銷售將增長8.4%。

危機往往是“危”中藏“機”。此次汽車“缺芯”事件，從另一方面也在倒逼中國芯片產業做大做強。在國外芯片需求無法滿足的情況下，更多的車企或零件供應商只能向國內芯片廠商尋求支持。這對國內芯片廠商來說，是不可多得的機遇。

近日，對于汽車產業陷缺芯困局，工業和信息化部召開專題研討會，推進汽車半導體供需對接。業內專家認為，目前出現的汽車芯片緊缺問題屬于短期現象。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚認為，汽車芯片緊缺問題在下半年肯定會緩解，疫情之后都面臨供應鏈調整問題，適度縮短供應鏈的半徑。但從長期來看，產業需要調整供應鏈結構，以應對汽車芯片需求的快速增長。

面對全球缺芯的勢態，中國芯片企業正在加速布局芯片業，加速國產芯片替代化的進程。

雖然芯片“突圍”之路任重道遠，但前有華為海思在“限華令”中自強不息，在IC Insights公布的2020年第一季度全球十大半導體廠商中，海思首次登陸該榜單，也是中國內地唯一一家登上榜單的半導體企業；后有國內車企比亞迪，早在2004年，比亞迪就成立了半導體公司，在芯片研發生產上已經有十幾年的積累。此次大部分車企面臨芯片短缺困局時，比亞迪表示自產芯片不僅可以自足，還“有余量外供”。

另外，最近中國芯片傳來好消息，7nm芯片即將量產，讓國產芯片朝著自主化的目標更進了一步！
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