（文章來源：百家號）

很多人堅(jiān)定的認(rèn)為電動(dòng)汽車無法取代燃油車，其依據(jù)只是目前的乘用電動(dòng)汽車的續(xù)航偏短和價(jià)格偏高，然而這些問題都是可以解決的，而且已經(jīng)在解決過程中。其次則為依靠燃油車生存的行業(yè)從業(yè)人員比較排斥，比如機(jī)修以及傳統(tǒng)燃油車品牌的銷售以及周邊服務(wù)，蛋糕被動(dòng)了自然會(huì)有危機(jī)感，這種危機(jī)感會(huì)令人失去理想分析問題的能力，這些問題暫且不談了。

長安汽車公布香格里拉計(jì)劃將于2025年停產(chǎn)燃油車。北京汽車將于2020年在北京停產(chǎn)燃油車，2025年全面停產(chǎn)。海馬汽車將于2025年停產(chǎn)燃油車。沃爾沃汽車于2019年停產(chǎn)純?nèi)加蛣?dòng)力汽車。豐田汽車將于2025年停產(chǎn)燃油車。大眾汽車將于2025年主推EV和PHEV，2030年停產(chǎn)燃油車。福特林肯汽車將于2022年停產(chǎn)燃油車。戴勒姆奔馳將于2022年停產(chǎn)燃油車。捷豹路虎將于202年停產(chǎn)燃油車。

FAC菲亞特克萊斯勒旗下品牌瑪莎拉蒂將于2019年停產(chǎn)燃油車，JEEP將于2021年全面電動(dòng)化。除以上品牌以外還有比亞迪汽車隨時(shí)等待禁售，這些品牌的絕大部分覆蓋了主流的自主品牌、德系、美系、歐系、日系車企，一旦這些車企實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)燃油車換代新能源，與燃油車禁售又有什么本質(zhì)的不同呢？其次荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國以及美國加州等9個(gè)州也陸續(xù)公布了燃油車禁售計(jì)劃，最早已經(jīng)到2025年。

這些訊息基本印證了燃油動(dòng)力汽車時(shí)代將在可以預(yù)見的短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，或許6年后我們也只有EV和PHEV另種車型可選，可能性個(gè)人認(rèn)為超9成。

解決續(xù)航里程的問題僅依靠車輛本身并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閯?dòng)力電池的制造成本很難拉低，不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷錳。那么想要有足夠長的續(xù)航還是得有足夠大的電池組容量，除非車輛行駛中即可充電。這種想法不是天方夜譚，其實(shí)早很多年就已經(jīng)有了，參考無軌電車！針對營運(yùn)運(yùn)輸需要超大容量才能有合理續(xù)航的重卡和大巴車，這類車想要降低成本必須采用無軌電車的取電方式，通過感應(yīng)搭線在行駛中全時(shí)充電則可以大大降低對容量的要求，不搭線時(shí)續(xù)航能維持在200公里左右即可。利用這種方式既解決了續(xù)航，同時(shí)又能解決超載超限的問題，電驅(qū)系統(tǒng)也很容易找到一種方式替代高成本的液力緩速器，大型車輛解決方案其實(shí)很成熟。

小微型載客汽車可以利用無線充電道路，車輛本身使用小容量的電池組以保證200~300公里續(xù)航，價(jià)格結(jié)構(gòu)自然能拉低；無線充電道路在地補(bǔ)轉(zhuǎn)向配套設(shè)施建設(shè)后提出了無線充電道路，一旦這種路普及后車輛的續(xù)航里程則與道路一樣長了。

所以配套道路的建設(shè)會(huì)為電動(dòng)汽車的普及打好基礎(chǔ)，剩下的就要看各大車企的跟進(jìn)速度了，然而可以預(yù)見的是這種道路一旦開始建設(shè)，所有車企都會(huì)像“打雞血”一樣開始推出各種新能源汽車，未來毫無疑問會(huì)被電動(dòng)或插電混動(dòng)汽車取代。