這幾年來，行車記錄儀和安卓主機屏一直是汽車后市場中風頭浪尖的主角。但由于產品差異化小，價格競爭激烈，品牌商和渠道的利潤空間越來越狹小，近一兩年逐步顯出發展頹勢。近期通過走訪汽車后市場可發現，“雪崩式的滑坡”正成為行車記錄儀和安卓主機屏代理商的心頭痛。面對此現狀，鐵將軍汽車電子有限公司近期發布了一套全新的技術，意在引領市場，重新煥發后市場的活力，值得分享。

除了牌子，其它沒什么區別

“這個行業里，無論什么品牌，盡管各自產品的介紹五花八門，但其實背后就是那么兩三套公用方案”，老張算是行車記錄儀行業里的資深經銷商，算是這個行業發展的見證者，在他的門店里，堆滿了某品牌的后視鏡式行車記錄儀（流媒體）， “大點的牌子自己開模，小牌子干脆直接用公模，備個幾百套就可以開始全國招商了，這種生意，做一天算一天，沒前途的”。老張明顯對于手上的這個生意深感憂慮，“我們做經銷的，就怕廠家倒閉，廠家不知道什么時候沒了，市場售后的壓力就直接壓在我們身上了，我們也會被壓垮的……”老張的擔心，其實是整個行車記錄儀行業的真實寫照，很有代表性。

原本，我國的行車記錄儀以出口為主，直到2011年陸續出現幾起碰瓷熱點案件，2015年的成都“毆打女司機”事件，以及近年來老人碰瓷事件的頻頻發生，都不斷將行車記錄儀產業推向高潮。在市場高速發展的同時，行車記錄儀的同質化問題日趨嚴重。經過多年的高速發展，2019年可能將會是行車記錄儀產銷量的首個下降年。

后視鏡/行車記錄儀是車主的第三屏

除了錄像畫面本身，行車記錄儀的其它附加功能大多是雞肋

“應該說，這么多年來，行車記錄儀在質量上還是進步了不少”，林總是行車記錄儀經銷領域的技術派，在圈子里頗有影響力，“早些年退貨率普遍高達一半以上，很嚇人的，經銷商每天睡不著覺，就怕廠家跑路后沒著落”，林總想起往事，總會捏一把汗。

“現在質量穩定多了，畫質、夜視效果也有很大進步，但就是其他附加的功能太雞肋、基本沒法用”，林總所代理的牌子在市場上面臨很大的競爭壓力，利潤空間被嚴重壓縮，“產品沒什么差異化，剩下就只能是拼價格了”，林總苦笑著說，“就憑著攝像頭，技術上確實沒辦法變現出更多的實用功能。”

目前市場圍繞攝像頭開發出來的、卻不受待見的“雞肋”功能有：前防碰撞、盲區預警、疲勞駕駛監測、駕駛行為分析等等 -- 攝像頭本身的特性，決定了其受氣候條件影響、受復雜的道路光源環境影響，在重要的安全功能上確實無法勝任。

也因為視覺感應器（攝像頭）存在上述局限性，因此在汽車業界，如果要實現L3級別的功能，必然是采用“感應器融合”的技術路線來實現，即采用視覺傳感器（攝像頭）和雷達傳感器（超聲波、毫米波、激光）相結合，取長補短、互相融合。這已成為汽車業界的共識。此外，汽車的控制架構也正在發生根本性的變化，由于車用以太網的逐步應用，帶寬/速率問題已被解決（傳統的總線只有兆級的速率，而車用以太網是千兆級），傳統的“分布式架構”正在向“域控制（集中式控制）”轉變，這為感應器融合提供了架構上的支持。

感應器融合 -- 汽車智能化的必經之路

自動駕駛是汽車工業的發展方向，這已成為業內共識。而感知能力（多種感應器結合，揚長補短，實現全面的感知能力）、融合/判斷能力（人、車、環境的信息融合，形成全面、準確的判斷）、策略能力（優化的執行策略，實現安全、智慧的自動行駛）是駕駛自動化發展路上的三大主題。

感應器融合的駕駛體驗

而后裝市場之所以存在，主要是兩個方面的原因：

后裝產品作為前裝產業的先行者、驗證者，為前裝產業尚未有條件普及的功能做市場驗證。也就是說，后裝功能性產品的發展路線圖，其實與前裝是一致的、而且常常成為前裝的先行者。

后裝產品比前裝更靈活，更能滿足消費個性化、多樣化的需求。

最近，長期在汽車前、后兩個市場耕耘的鐵將軍汽車電子股份有限公司，利用前裝的“域控制”的技術理念，推出了利用行車記錄儀作為主控制/顯示器、其它多種感應器作為可選功能模塊的集成式產品 -- 行車安全集成（ONE-S），從產品策劃思路來看，既帶有前裝的技術發展方向，又能滿足后市場“個性化”、“靈活”的特征：