特斯拉國產(chǎn)的消息一直備受關注，自特斯拉上海工廠于10月23日正式投產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型Model 3預計于2020年1季度前交付。就在12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉Model 3開始交付用戶，而關于國產(chǎn)版特斯拉Model 3是否值得購買再次成為行業(yè)熱門話題。

國內(nèi)消費者主要看好特斯拉哪些方面？

在蓋世汽車發(fā)起的有關國產(chǎn)版特斯拉Model 3車型的調(diào)查問卷之中，有48%的受調(diào)查者認為國產(chǎn)Model 3的最大優(yōu)勢在于品牌影響力。其次，有29%的受調(diào)查者認為優(yōu)勢在于智能化配置。

在汽車市場整體下行的基礎上，很少有品牌還能像特斯拉一樣，有著自帶話題、流量的品牌效應。這家僅僅于2003年成立，2008年發(fā)布首款車型的全新品牌，迅速趕上并超越了諸多經(jīng)營數(shù)十年的汽車品牌價值。在英國品牌評估機構Brand Finance所發(fā)布的“2019全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜之中，特斯拉排名第18位，高于凱迪拉克、捷豹、林肯等傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

對于國內(nèi)汽車市場來說，特斯拉的品牌影響力具有獨特的地域差異。在一、二線城市，特斯拉的品牌認知度更為突出，對于廣闊的三、四線城市來說，特斯拉的影響力還有待提升。這也與目前特斯拉渠道鋪設以及配套建設集中在主要一、二線城市，并且在售前、售后領域高度依靠互聯(lián)網(wǎng)模式相關。

另外，在人們對汽車的認知中，“智能”所占的比重開始越來越高，這正是特斯拉的另一個核心競爭力。特斯拉的智能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在自動駕駛技術、遠程OTA升級技術和遠程診斷技術三個方面。

特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)，在自動變換車道、自動轉向、自動泊車以及智能召喚等功能上日趨完善。無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢力品牌，暫時都無法撼動特斯拉在自動駕駛領域的領先地位。

國產(chǎn)特斯拉Model 3將標配基礎輔助駕駛功能，包括了：車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉向、加速和制動等功能。并且通過選裝（選裝價56000元）可以獲得：自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛等功能。

而且，特斯拉可以實現(xiàn)遠程OTA升級，只要車輛在硬件上不被淘汰，就可以通過軟件的更新實現(xiàn)整車性能上的提升。隨著上述自動駕駛功能的進化與完善，車輛將通過 OTA 空中軟件更新而持續(xù)升級。

另據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，通過遠程診斷功能，特斯拉90%的問題都可以被鎖定。如果遠程診斷和OTA無法解決問題的，特斯拉會提供上門維修服務，即流動服務站。必須到服務中心才能解決的問題，用戶可以通過一鍵預約功能，特斯拉也會第一時間遠程診斷問題，提前備貨，盡可能快速流暢的完成服務，縮短用戶等待時長。

面臨眾多競爭，Model 3優(yōu)勢幾何？

傳統(tǒng)豪華車品牌正在受到特斯拉的差異化競爭，2019年1月至11月間，美國交付了127836輛Model 3，一舉超越其它豪華品牌旗下轎車銷量總和。

不過，中國豪華車消費市場在品牌的挑剔程度上遠高于其它國家消費者。在行業(yè)整體下行的情況下，以奔馳、寶馬、奧迪為首的第一梯隊年年走俏，雷克薩斯依然強勢上漲。但是另一方面，英菲尼迪、謳歌等品牌即使國產(chǎn)之后，表現(xiàn)仍然低迷。

所以，中國傳統(tǒng)豪華車品牌擁有比美國市場更強的品牌抵抗力。但不用說在智能化領域，特斯拉Model 3具有明顯優(yōu)勢。即使在性能領域，Model 3也凸顯出超越同級別豪華車型的實力。對比同價位BBA旗下中級車的高動力版本，Model 3在0-100km/h加速性能上依舊更勝一籌。并且在部分一、二線城市，新能源車型還具有牌照、限行等優(yōu)勢。

特斯拉另一個競爭對手來自國內(nèi)的高端新能源汽車，在我國大力扶植新能源汽車的背景下，自主品牌新能源汽車已經(jīng)逐漸擺脫了低價，在產(chǎn)品力和品牌上打造高端車型。

橫向對比同價位的國產(chǎn)新能源汽車與國產(chǎn)版特斯拉Model 3，不難發(fā)現(xiàn)在續(xù)航、加速等性能方面，國產(chǎn)新能源汽車占有一定優(yōu)勢。比如，愛馳U5、Aion LX工信部續(xù)航里程分別為623km、600km，明顯高于國產(chǎn)Model 3的460km。性能方面，唐EV、騰勢X的0-100km/h加速成績分別達到4.4s、4.6s，也要明顯領先國產(chǎn)Model 3的5.6s。

但是特斯拉的品牌影響力，對比國產(chǎn)新能源汽車優(yōu)勢明顯。全球領先的實用化自動駕駛技術，也成為國產(chǎn)Model 3的殺手锏。這兩點在二手車保值率數(shù)據(jù)上得以充分體現(xiàn)，據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會所發(fā)布的汽車保值率報告，車齡1年的純電汽車保值率中，前兩名分別是特斯拉MODEL X（1年保值率67.46%），特斯拉MODEL S（1年保值率65.32%），并且大幅領先第三名。

國產(chǎn)定價35.58萬，值得購買嗎？

國產(chǎn)Model 3目前僅有一款標準續(xù)航后驅升級版，指導價35.58萬元，另外還可以得到24750元的新能源補貼。不過這樣一個定價與之前國內(nèi)消費者所期待的“平民版特斯拉”相比還是有心理差距。有68%的受調(diào)查者都認為國產(chǎn)Model 3指導價“不值”，價格已經(jīng)與進口版車型相差無幾。

不過，59%的受調(diào)查者也認為這是特斯拉的營銷策略。國產(chǎn)車型定價之初，進口Model 3標準續(xù)航后驅升級版尚未停止銷售，如果與國產(chǎn)車型定價產(chǎn)生過大的價格差，會影響到進口版車型當時的銷售。

另外，特斯拉上海超級工廠坐落于上海自貿(mào)區(qū)，按照進出口商品政策規(guī)定，在自貿(mào)區(qū)的外資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，并且在國內(nèi)銷售都會相應繳納15%的進口關稅。投產(chǎn)之初，國產(chǎn)車型在稅費方面并無明顯優(yōu)勢。

隨著國產(chǎn)Model 3的投產(chǎn)以及交付，進口Model 3標準續(xù)航后驅升級版已經(jīng)停售。而且，馬斯克在上海工廠完工后曾表示，“平均每輛車的生產(chǎn)過程成本預計將會比現(xiàn)階段美國境內(nèi)Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%”。這種優(yōu)勢需要隨著產(chǎn)能鋪開，通過使用更多本地零部件來實現(xiàn)。據(jù)悉，在本土化方面，目前國產(chǎn)Model 3零部件本地化率為30%，明年年中將達到70%，明年年底實現(xiàn)100%本地化率?？傊瑖a(chǎn)Model 3在營銷策略和成本控制的影響下，其終端售價都還有下探空間。

近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達到1.5萬個。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并對外開放。

V3充電樁最高支持250kW充電功率，相比V2充電樁提升一倍多。以Model 3為例，在峰值功率狀況下，5分鐘充電時間里能將續(xù)航增加120km左右。這意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內(nèi)的配套設施。

總結：國產(chǎn)Model 3具備特斯拉獨特的品牌效應以及智能化優(yōu)勢，在一、二線城市為主的消費市場中，將對中國傳統(tǒng)豪華車格局發(fā)起沖擊，也要面對國內(nèi)高端新能源車型的競爭。隨著本土化的深入，產(chǎn)能被釋放的特斯拉在價格上恐怕還有更多下探空間，配合不斷完善的配套設施，國產(chǎn)特斯拉Model 3的前景還是被更多看好。