在中國，特斯拉把體驗門店開到了哪里？

特斯拉選取了中國各類一、二線城市的繁華路段的商鋪，周圍是一排名牌服飾和箱包店，在那些在遠處就能看見的巨大LOGO旁，特斯拉的紅色標致異常顯眼。

體驗店里的車型不多，透過窗戶，可以看見Model 3、Model S，它們以主角的身份被擺放在體驗店的中心位置，被擦拭干凈的特斯拉在燈光之下閃爍著靚麗車漆，的確有魔力讓來往的行人佇立多看幾眼。

這是全新的中國模式，它精明、富有且充滿希望。

特斯拉依舊是來自大洋彼岸的新能源產業領袖的姿態，并以“迅雷不及掩耳”的速度向國內的自主生力軍下了戰書。馬斯克這位異國的業界領袖，從一開始便明白，他想要的是一場為新能源革命而生的戰役。

如今，國內幾乎半個新能源市場都在準備著迎接特斯拉國產之后帶來的挑戰。但曾幾何時，這場戰役看起來更像是馬斯克的個人表演，傲嬌且孤獨。

你好，國產特斯拉

終于趕在2020新年之前，國產特斯拉正式下線，許是馬斯克深諳中國文化的特殊性，特斯拉在2019年12月31日下線了首批國產Model 3，共有15輛，均為公司自家員工訂購。看似簡單的下線15輛Model 3卻被賦予了莊重的儀式感，如同在廣東地區流行的“舞獅點睛”般。

至此，國產特斯拉正式開啟它漫長且充滿希望的中國之旅。

比起那些不太懂中國政府和文化傳統的美國科技公司而言（包括谷歌、雅虎、優步等在中國市場紛紛失敗的企業），特斯拉的審時度勢和及時糾正起到了不錯的效果，特斯拉把握了中國市場的脈動，利用品牌采取了種種措施促進了中國市場的銷售。

同為美國企業，特斯拉想必是把iPhone愿為中國本土化環境而努力當成了樣板，從2016年開始，特斯拉就已在中國建成約100座超級充電樁，從東北的哈爾濱直到南方的深圳，近3600km的路程上，特斯拉可以僅僅依靠超級充電站的補給，駕駛完這條由北至南的線路，如果你愿意，可以一試。

2018年前，特斯拉在華超級充電站的數量擴大到1，000座，密集覆蓋大西南地區、京津翼、長三角和珠三角地區，貫通全國各大區域連接線及自駕出行線路；2019年特斯拉的V3超級充電樁發布，可支持高達250kW的峰值充電功率，充電速率達5分鐘120公里。特斯拉車主的充電時間有望減少50%。

也是從2016年開始，中國已成為特斯拉預定量的全球第二市場。正如馬斯克自己所言，“中國對特斯拉的長遠發展，乃至電動汽車的未來都至關重要。”

中國是全球新能源汽車最大的市場，還有很多空間，政府的政策和支持，給予了特斯拉太多的成長空間。從長期看，中國有望為特斯拉貢獻1/3的汽車銷量，所以國產，并不是一蹴而就的事情，特斯拉為此，努力了近4年。

從2018年7月，特斯拉與上海政府簽訂了建設工廠的協議，于2019年1月開始投入建設，10月特斯拉開始試產車輛。整體完成建設工期只用了357天，業內紛紛用“中國速度、特斯拉速度”來形容此項工程。

想必特斯拉也是第一次在全球聚光燈下，開始了它在“異國的表演”，每一分鐘都被行業媒體放大來觀察，或許這是馬斯克想要的效果，這位一貫懂得如何營銷自己的車企領袖，知道如何讓特斯拉成為熱點，讓它的魔力燃得徹底一些。

除了特斯拉和馬斯克的個人魅力之外，上海市政府的助攻可謂錦上添花，一個500億的項目正式落地上海臨港新城，這是上海迄今最大的一次引資，也是繼上海外高橋自貿區之后的最大膽的嘗試。

中國，全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，41個工業大類、207個中類、666個小類，從體量和綜合產業來看，這是全球其他國家所難以企及的，但即便像谷歌、優步等企業在國內市場也因屢屢受挫而不得不離開。

為了進駐中國市場，特斯拉和上海市政府做了一個大膽的交易，據2019年8月上海監管報告，特斯拉駐上海工廠與市政府敲定租賃條約，工廠從2024年開始每年就必須向市政府交上22.3億元人民幣（約為3.23億美元）作為土地稅收，否則土地必須歸還政府。

除此以外，根據租賃條約，從2019年開始的未來的五年之內，公司必須在工廠工作的過程中投入約140.8億人民幣（合20億美元整）的資金輸出。

對此特斯拉云淡風輕，原定的目標就已超過了20億美元，上海市政府的條約對于如今的特斯拉而言，不存在任何問題。甚至特斯拉還在最新公開的季度財務報告中提出，“公司堅信，哪怕是工廠的實際產出低于我們預測中的數值，特斯拉也有底氣實現這樣一筆資金的開支要求和稅收目標。”

如此自信的特斯拉，像極了馬斯克的性格。

比起造車新勢力還在苦惱生產資質和找誰代工時，特斯拉已在1月7日正式向首批國內訂購車主交付國產Model 3產品，同時宣布最新車型Model Y純電動SUV項目在上海工廠啟動。

這個世界原本就不公平，想要干掉特斯拉的大公司數不勝數，唯一迎戰的手段，只有更快，更高效，更努力，只有越努力的人才能越接近自己所想。

送你一把韭菜，你答應嗎？

2020年1月3日，特斯拉再次公布國產Model 3的售價，指導價32.4萬起，除去免購置稅以及2.5萬元的個人購車補貼，Model 3國產售價在29.9萬區間。

這個售價，估計國內新能源市場準備炸鍋，Model 3的“高端大眾化”路線，打出一副好牌，殺國內自主高端品牌一個措手不及。

在特斯拉的用戶定位中，一直不變的就是“中產階級”，他們是一群在本土不斷壯大且有科技頭腦的人群，這類人可能買不起豪華汽車，但是特斯拉給予他們的“高端大眾化”車型會讓他們在大眾中找到自己的獨一無二。

但現在來看，這個獨一無二的降價速度有點快，連用戶都有些措手不及了。從原先國產Model 3未降價之前的市場售價35.58萬元到補貼售價29.9萬，特斯拉僅用了4天時間，又讓自己趕上了一個大熱搜。35.58萬元到29.9萬，中間的6萬多差價，引發了老用戶們的反感。用戶們甚至拉著橫幅在特斯拉店內希望討個說法，有些用戶還特意去特斯拉店中送韭菜。

面對用戶們的輿論聲，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳也在1月5日早間的微博中表示：“理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產品。但是關稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實要提示您進口車有可能漲價……在12月27號購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對外公布正式交付時間的。中國各級政府和我們一起做了很多努力，希望能讓大家盡快享受到價格合理的產品，所有的速度都已經創了行業記錄。Tesla的定價策略之前已經說過，不用再解釋。”

或許特斯拉自己也始料未及，因為一次想要討好中國用戶的降價，卻惹來一身麻煩。

不過，這類前車之鑒數不勝數，小鵬汽車也吃過類似的苦頭。2019年7月小鵬汽車突然發布了小鵬G3 2020版，續航增至520km，裝配全新的方形三元電池，還全面優化了底盤和剎車性能。而在價格上，2020款G3僅增長了1萬元至3萬元不等，引起了老用戶的極大不滿，認為小鵬汽車涉嫌欺騙消費者，由于2019款車型和2020款發布時間相近，但性價比卻優異太多，引發了造車新勢力行業第一起因售價引起的用戶糾紛。

盡管何小鵬及時公開道歉并采取相應的補救措施，但用戶們依舊不買賬，維權事件也只是被時間慢慢沖刷平靜。不可否認的是，小鵬汽車的“迭代”車型事件也給了造車新勢力車企一劑警醒。

即便在特斯拉內心降價有利于開辟更多的國內市場份額，但這一開局顯然不是特別順利，而后會怎樣，不得而知，唯一知曉的是，目前的中國新能源市場，特斯拉成為了自主高端品牌一致的敵人。

國產降價，意味著特斯拉在國內已經找到了可以長期合作的供應商，當前國產Model 3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，年底達到100%。產能迅速爬坡的特斯拉對于國內上游零部件供應商而言，是一次再好不過的機會了，其中受益最大的是這三家：長盈精密、旭升股份、文燦股份。

長盈精密本部及控股子公司蘇州科倫特均是特斯拉的重要供應商，Model 3的高壓軟連接基本由長盈精密子公司科倫特供應；旭升股份是國內較早進入新能源汽車鋁制零部件的企業之一，在2013年就與特斯拉建立合作，從個別零部件，到供應傳動系統、懸掛系統、電池系統等核心系統零部件，有著長期的合作關系，而文燦股份則負責特斯拉的車身結構件。

這三家企業是特斯拉實現生產成本比美國本土低15%至25%的關鍵所在。馬斯克在上海工廠完工后也曾表示，“平均每輛車的生產過程成本預計將會比現階段美國境內Model 3生產系統低約65%”。

這種優勢需要隨著產能鋪開，通過使用更多本地零部件來實現。國產Model 3在營銷策略和成本控制的影響下，其終端售價都還有下探空間，而老用戶的情緒化也只是國產化進程中的某個小插曲，對于中國更加廣闊的用戶群體而言，特斯拉的下沉空間實在太大。

國產拉鋸戰

當下的中國新能源行業正在經歷一場如火如荼的創業浪潮，很大程度上要歸功于特斯拉的出現。

有沒有發現，無論是傳統車企亦或是造車新勢力，他們無不把特斯拉視作超越的目標或是前進的動力。從何時起，這個曾經瘋狂的說“加快讓世界從化石能源轉向太陽能……我們不會停下來，直到路上的每輛車都是電動的”的馬斯克甚至成為了新能源行業乃至全球電氣化進程中，一個敢和世界為敵的藍眼睛英雄。

如今這個英雄離我們越來越近，我們卻越來越怕。特別是當國產自主品牌決心品牌向上，實現高端電動出行方式時，注定了特斯拉一定是敵人，而不是朋友。

中國這塊巨大且潛力無限的新能源蛋糕，特斯拉要定了，而自主品牌也不會放手。目前自主品牌將高端車型售價區間鎖定在25萬至35萬元：廣汽新能源Aion LX、北汽新能源旗下ARCFOX、榮威品牌Marvel X以及蔚來ES8、小鵬P7、威馬EX6幾乎都將價格鎖定在23~40萬區間，他們不約而同主打車型的智能化，而這一點也正是特斯拉所具備的優勢。

可29.9萬元的特斯拉近乎一顆“榴彈”一般拋向自主品牌，2019年全年特斯拉以36.75萬輛排名全球第一，其中第四季度產量為104，891 輛，交付數量則達到了112，000輛。

中信建投預計，國產Model 3全年銷量大概率會突破10萬輛，全球范圍年銷量或達到35-40萬輛區間。并且國產Model 3價格區間已壓至30萬元內，在價格上將給國內自主高端品牌帶去不少的壓力。

銷量的天平好像傾斜于特斯拉，在未來如若特斯拉零部件國產化順利達到100%，意味著Model 3的最低售價很有可能低至20萬元區間，自主品牌20萬元區間車型也將迎來巨大的市場壓力，但優勝劣汰的市場競爭，原本就該存在，自主品牌也早該深諳此道理。

目前特斯拉上海超級工廠每周產量已超1000輛。在此基礎上，特斯拉2020年總產量保守估計將接近5萬輛；未來，特斯拉上海超級工廠的目標年產能將達50萬輛，也會把造車新勢力狠狠地甩在沙灘之上。

馬斯克相信，只要能夠簡化為合乎邏輯的步驟，不可能的事情就會變成可能，所以他所倡導的電氣化，全球能源改變等問題，從特斯拉開始，即便特斯拉的開始只是一場汽車行業的利益交易，但有更多的人愿意去相信，特斯拉的國產，將會給予中國汽車行業一個重新鑒定自我機會。無論是以什么形式，必將充滿希望。