在全球肆虐，感染人數(shù)超百萬的新冠病毒好像并沒有阻擋特斯拉的前進腳步，不過還是讓它們從“一路小跑”回到了正常步伐，但二季度的危機就在眼前。

　　電動巨頭公布的一季度產(chǎn)量與交付量數(shù)據(jù)與去年同期相比全面飄紅，大大超出市場預(yù)期。可惜，在如此嚴峻的情況下，特斯拉已經(jīng)無法維持去年第四季度的“瘋狂”勢頭了。如果全球疫情無法得到進一步控制，特斯拉工廠繼續(xù)停擺，馬斯克可能第二季度就要交一份相當難看的成績單了。

　　2020年前三個月里，特斯拉共向全球用戶交付8.84萬臺電動車，與去年同期相比暴增40%，而市場對它們的預(yù)期是一季度交付8萬臺。一季度交付的8.84萬臺車中，Model3與ModelY占到了7.62萬臺，而售價更貴的ModelS與X加起來一共有1.22萬臺。產(chǎn)量方面，一季度共有102672臺電動車走下生產(chǎn)線，相比去年同期的77100臺增長了三成有余。

　　雖然同比數(shù)字看起來氣勢如虹，但與去年第四季度相比就“現(xiàn)原形”了。即使是在上海超級工廠穩(wěn)定投產(chǎn)的情況下，特斯拉今年一季度的交付量與去年第四季度相比也下滑了21%，就連產(chǎn)量都降了2.1%。

　　2020年剛開始時，特斯拉可謂占足了天時地利人和，上海工廠投產(chǎn)，ModelY量產(chǎn)與交付提前，其股價更是節(jié)節(jié)高，公司市值在2月19日甚至一度沖至1688億美元。不過，新冠疫情在美國爆發(fā)后，情況就開始急轉(zhuǎn)直下，特斯拉股價腰斬，弗雷蒙特工廠也陷入全面停產(chǎn)。

　　“雖然經(jīng)歷了新冠疫情，但復(fù)工后上海工廠的產(chǎn)量就在迅速爬升，甚至創(chuàng)下多個記錄。”特斯拉在聲明中說道，不過它們并未給出任何具體數(shù)據(jù)。上海工廠今年1月7日正式投產(chǎn)，但因為疫情原因關(guān)閉了一段時間，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，相信其生產(chǎn)已逐步走向正軌。

　　未來幾周內(nèi)，特斯拉還將公布第一季度的營收、利潤等詳細財報信息。

　　伯恩斯坦分析師ToniSacconaghi認為，雖然產(chǎn)量與交付量超出分析師預(yù)期，但未來幾個月對汽車行業(yè)來說才是真正的苦日子，特斯拉也無法獨善其身。

　　“第二和第三季度的經(jīng)濟疲軟相當可怕。”他在一份研究報告中寫道。“我們注意到，發(fā)達國家汽車銷售在2007-2009年這個經(jīng)濟危機的周期下滑了20%，這部分銷量用了10年時間才補回來，而對特斯拉來說發(fā)達國家市場占到其營收的80%+。即使是小的經(jīng)濟波動，汽車銷售想再次紅火起來也要花3-5年時間。”

　　不過，相比于其他廠商普遍下滑的情況，特斯拉也算風(fēng)景這邊獨好了。

　　美國本土市場方面，通用汽車一季度銷量同比下滑7%，菲亞特克-萊斯勒下滑10%，豐田下滑9%，斯巴魯則狂降17%。至于大眾、寶馬、奧迪、保時捷等品牌，銷量同比下滑也都達到了兩位數(shù)。

　　一季度交付與產(chǎn)量數(shù)據(jù)公布后，特斯拉股價盤后上漲超15%。