北京時間10月2日，特斯拉正式宣布旗下Model3進行售價調整，價格再度下調數萬元，給國產新能源汽車廠商帶來巨大壓力。篤定要“彎道超車”的中國新能源汽車產業將何去何從？近日，由中國新聞社與能源基金會聯合主辦、中國汽車工程學會承辦的國是論壇之第三期“能源中國”舉行。

　　能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力爭取2060年前實現碳中和，要實現該目標，交通電動化將作出重要貢獻。

　　“現在業界的共識就是電力是未來能源系統的核心。”國家發改委能源研究所所長王仲穎指出，高碳結構的問題可通過現代能源體系來解決，而從能源的角度來看就必須重視電力發展，汽車電動化的重要意義不言而喻。

　　汽車電動化前景怎么樣？以電動汽車為主的中國新能源汽車發展起步早、開局好、后勁足。中國工程院院士、清華大學環境學院教授賀克斌指出，目前中國新能源汽車規模已經超過400萬輛，占全球50%以上，居世界第一。

　　他提到，從2014年至2018年，中國新能源汽車規模一直快速增長，隨后增速略有下降，其中重要原因之一就是補貼政策作用減弱，產業發展由原來政策導向逐漸向市場導向轉換，在此過程中出現了波動，現在亟待新的產業政策接力，使新能源汽車能有持續向好的發展。

　　中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新指出，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年，汽車電動化將加速發展，市場占有量快速提升。

　　預計到2025年，中國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%之間；2030年保有量超8000萬輛，銷量占比在30%到40%；2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東談到了新能源汽車下鄉的潛力。他表示，新能源汽車下鄉就是要傳遞綠色、智能、安全的理念，希望能夠促進農村地區的新能源汽車應用推廣，引導農村居民的出行方式升級，也可以助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略。

　　“應該說新能源汽車下鄉的核心是要去努力打開農村的市場，而現在只是一個開端，未來還有很長的路要走?！痹S海東強調，最核心的問題是如何能在市場化的情況下，讓新能源汽車在農村市場可以和傳統汽車來競爭，甚至競爭力能夠超過傳統汽車，農村地區新能源汽車的銷量才能上去。

　　如何為汽車電動化“清障”？要實現上述汽車電動化的未來藍圖，助力產業健康發展，仍要闖關克難。

　　國網電動汽車服務有限公司董事長全生明指出，要破解兩個過度依賴來推進汽車電動化。一是過度依賴特定領域，在商用車領域，目前過度依賴于公交電動化，乘用車領域過度依賴運營車輛類電動化，市場規模最大的個人乘用車領域電動化明顯滯后。二是過度依賴特定區域。2019年新能源汽車銷量排名前五位省份都在東部，同時鄉村和農村市場尚未完全啟動也制約了中國新能源汽車市場深度廣度提升。

　　中國標準化研究院黨委書記、副院長王宗齡認為，應聯合建立機動車環境保護召回工作體系；積極參與國家市場監管管理總局提出的“監管沙箱”制度，創新中提高產品安全水平；強化新能源汽車安全評價等關鍵技術研究；建立行業共性安全技術共享機制等。

　　中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮建議，要進一步完善回收體系，提升技術體系的成熟度，且需要加強頂層設計，防范關鍵礦物資源安全風險，需要統籌長遠考慮，保證中國新能源產業能夠穩定持續發展。

　　中國汽車技術研究中心政策研究室副主任劉斌認為，汽車電動化雖取得了一定的成績，但仍面臨較大挑戰。同時，還要警惕疫情影響下產業鏈斷鏈的風險，中國需要強化產業鏈關鍵領域的布局，例如在礦產資源領域、零部件環節等。
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