新能源車關鍵技術難題待解

近日，由中國電子器材總公司、上海市汽車工程學會和中國電子音響工業協會共同主辦的 2009 第七屆汽車電子論壇在上海召開。本次論壇主題為"新能源 ― 中國汽車的崛起之路"。來自高校的專家和著名汽車電子企業的代表紛紛就此發表演講，展示了國際新能源汽車電子的研發水平以及我國的研究進展。此外，各位演講人士為自主品牌整車及零部件企業研發新能源汽車產品建言獻策，指出了需要注意的問題。

　　新能源汽車芯片要具有高可靠性

　　新能源汽車與傳統汽車相比，不僅需要更多的芯片，而且對芯片質量提出了更高的要求。除了要承受高溫、高強度機械振動等惡劣環境外，新能源汽車應用的芯片還要具有高可靠性。對于芯片企業來說，這是嚴峻的考驗，更是難得的機遇。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子總監劉魯偉說："芯片的可靠性對于新能源汽車的發展有著重要影響，消費者不能接受因為小小芯片的故障導致整車癱瘓，整車企業不能接受由于小小芯片的故障影響品牌的美譽度。因此，新能源汽車必須使用高質量的芯片。"

　　汽車應用的芯片有兩種：一種是價格較為低廉的工業芯片，另一種是價格較高的專門為汽車研發的芯片。這兩種芯片的可靠性有一定差距。

　　劉魯偉表示，一般來說，芯片產品要經過多項測試，雖然工業芯片和汽車芯片的測試項目基本相同，但是測試次數有較大的差別。比如，在熱沖擊測試中，每個工業芯片只需經過 50 次試驗，而每個汽車芯片要經過 1000 次試驗，是工業芯片的 20 倍。在熱循環試驗中，每個工業芯片需經過 5000 次試驗，而汽車芯片要經過 1 萬次試驗。因此，汽車芯片的可靠性普遍高于工業芯片。

　　"為了追求高可靠性，生產中高檔轎車的企業目前基本采購汽車芯片，而有些生產低檔次汽車的企業依然采購工業芯片。"劉魯偉說："為了確保新能源汽車可靠運行，希望自主品牌整車企業采購汽車芯片。"

　　要攻破電池管理系統難關

　　為了更好地促進新能源汽車的發展，國家在 《 汽車產業調整和振興規劃 》 中明確提出，要掌握新能源汽車角發動機和動力模塊（電機、電池及電池管理系統等）的優化設計技術、規模生產工藝和成本控制技術。從此，"三電"成為新能源汽車的研發重點。

　　很多人認為，在"三電中，電池是新能源汽車發展的最大障礙。可是，同濟大學新能源汽車工程中心車載電源研究室主任魏學哲認為，雖然我國電池的性能與國外有一定差距，但是沒有人們想象的那么差。我國電池行業已經具備在新能源汽車特別是在混合動力汽車上的應用基礎。

　　"我國發展新能源汽車的主要難點是電池管理系統。"魏學哲介紹說，電池管理系統主要負責對電池進行評價、管理和保護，它的作用很大。一方面，電池管理系統能夠實時監測電池的工作參數，確保電池安全運行避免因電池過度充電、放電或過熱，發生起火、爆炸等事故。另一方面，電池管理系統通過對電池工作參數的監測和對電池狀態的估計，可以使每節電池都處于最佳工作狀態，避免某節電池壽命衰竭，導致整個電池組無法工作。

　　論壇結束后，本報記者對魏學哲進行了獨家專訪。魏學哲說："國內電池管理系統發展緩慢，主要在于缺少整車企業的支持。研發電池管理系統，不僅需要整車企業提供合架試驗，而且需要他們幫助完成電池管理系統的長期隨車測試。沒有整車企業配合，電池管理系統無法走向成熟。"

　　專用發動機管理系統仍是"短板"

　　新能源汽車的種類很多，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。聯合汽車電子有限公司發動機管理系統研發負責人何海博士表示，從全球范圍來看，混合動力汽車走在產業化的最前列。發動機管理系統作為混合動力汽車的關鍵技術之一，受到了廣泛的重視，可依然是國內相關企業研發混合動力汽車的"短板"。

　　據介紹，混合劫力汽車的起停、安全監控、車載診斷等功能對發動機管理系統提出了更高的要求，需要重新調節燃油系統、進氣系統和排氣系統。何海解釋說："對于混合動力發動機管理系統來說，在燃油系統方面，需要重新設定噴油量等參數在進氣系統方面，需要重新設定進氣量，并增加怠速節氣門控制。在排氣系統方面，主要加強對排氣溫度的檢側。"

　　記者了解到，聯合電子公司曾對思域1.7 L 混合動力轎車進行了相關測試，結果顯示通過發動機管理系統對發動機的優化，在城市路況下，這款車可以節油 14 % , 在高速路況下可以節油 8 ％。

　　何海呼吁："優化發動機控制系統，對混合動為燃油經濟勝作用很大。希望各家整車企業在研發混合動力汽車時，要采用專用發動機管理系統。"