竟然有自主品牌要聯(lián)手技術(shù)合作了！一大早的，看到這條消息，作為一個(gè)耿直的Boy和中國(guó)汽車品牌粉的我，難掩心中的激動(dòng)，5號(hào)線地鐵又坐過(guò)頭了……。原路折返，一路狂奔。“長(zhǎng)安、吉利，這兩大極具代表性的自主品牌，真的要就混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域展開技術(shù)合作了？”

　　到達(dá)辦公室后，我還是很激動(dòng)。趕緊找到當(dāng)事方的官方原公告，仔細(xì)查閱，然后緊急鎖定采訪目標(biāo)展開求證核實(shí)。

　　一、長(zhǎng)安吉利合作一事，已板上釘釘還是初步意向

　　記者從重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的官網(wǎng)查閱了原文公告后發(fā)現(xiàn)，還只是一項(xiàng)初步意向。用公告里的話來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安、吉利、科力遠(yuǎn)新能源、昆明云內(nèi)動(dòng)力，這四家企業(yè)針對(duì)“增資”科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（CHS）相關(guān)事宜，擬簽署《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，且本次簽訂的《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》屬于協(xié)議四方合作意愿的戰(zhàn)略性、框架性約定，公司具體出資金額及比例以最終簽訂的正式協(xié)議為準(zhǔn)。

　　對(duì)此，記者也第一時(shí)間聯(lián)系到了長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇，并得到了任總的印證，“目前還只是一個(gè)合作意向，未來(lái)具體怎么開展合作現(xiàn)在說(shuō)不好”。

　　二、合作背景、愿景

　　眾所周知，GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》已于2014年12月22日正式發(fā)布，并已于今年1月1日起正式執(zhí)行。按此規(guī)定，到2020年百公里綜合油耗限值5L以內(nèi)，國(guó)內(nèi)各大車企都進(jìn)入了“大考”倒計(jì)時(shí)，尋找有效路徑實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排成為所有車企共同面臨的課題。怎么辦？百公里5L的油耗，真的是好難！

　　按照科力遠(yuǎn)的官方介紹，目前的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀是，曾被寄予厚望的新能源車長(zhǎng)期受制地市場(chǎng)、技術(shù)、安全性等多方桎梏，最近更是深陷“騙補(bǔ)”風(fēng)波。相比之下，全球節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)上技術(shù)最成熟、普及率最高的混合動(dòng)力技術(shù)無(wú)疑是降低平均油耗最有效的途徑。為此，吉利與科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司，以49：51的持股比例成立了科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（CHS）。借助雙方的技術(shù)積淀，旨在打造一個(gè)國(guó)家節(jié)能與新能源汽車混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

　　而說(shuō)到愿景，根據(jù)長(zhǎng)安的官方公告顯示：本著共參、共建、共享的原則，各方矢志將CHS公司打造成為一個(gè)國(guó)家級(jí)的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，支持中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)突破與進(jìn)步，為中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮合力的作用。

　　三、合作的方式、規(guī)模

　　按照上述愿景，合作各方致力于將CHS公司打造成為一個(gè)“國(guó)家級(jí)”的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。由此可見，今后加入到該合作“平臺(tái)”的企業(yè)數(shù)量及規(guī)模，不會(huì)也不應(yīng)該僅僅局限于當(dāng)前公告中出現(xiàn)的四方。

　　對(duì)此，科力遠(yuǎn)公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平表示：“科力遠(yuǎn)公司搭建的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)完全開放的平臺(tái)，目前CHS公司與其他整車企業(yè)的合作也將穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)還將有更多的整車企業(yè)和核心零部件企業(yè)加入。”此外，科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司宣傳及證券部的相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者表示：“一開始是科力遠(yuǎn)聯(lián)手吉利，打造一個(gè)開放的平臺(tái)，邀請(qǐng)其他車企加入。現(xiàn)在，長(zhǎng)安和云內(nèi)率先加入進(jìn)來(lái)了。”

　　“肯定還有更多車企進(jìn)來(lái)，現(xiàn)在進(jìn)行技術(shù)合作的已經(jīng)有很多家了，下一步還會(huì)有股權(quán)合作。”對(duì)于記者的疑惑，該宣傳及證券部的負(fù)責(zé)人士進(jìn)一步解釋道。而對(duì)于接下來(lái)將加入到該平臺(tái)的主機(jī)廠商還會(huì)有誰(shuí)，該負(fù)責(zé)人并未滿足記者的好奇心，只是拋出了一句耐人尋味的話“現(xiàn)在還沒(méi)到披露的時(shí)候呢！如果你搜索到了相關(guān)信息，那應(yīng)該是可信的。”

　　回到此次合作上，各方的具體“增資”方式及數(shù)目是怎樣的呢？長(zhǎng)安的官方公告顯示，長(zhǎng)安以技術(shù)和現(xiàn)金共2億元進(jìn)行增資，其中技術(shù)出資0.8-1億；科力遠(yuǎn)股份以現(xiàn)金2億元，云內(nèi)動(dòng)力以現(xiàn)金6千萬(wàn)元同時(shí)對(duì)CHS公司進(jìn)行增資；吉利集團(tuán)（含華普）保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元人民幣。該公告中也還透露，長(zhǎng)安方面具體的增資金額以最終簽訂的正式協(xié)議為準(zhǔn)，而發(fā)起方之一的吉利方面，最終的具體增資方式和金額需在增資擴(kuò)股協(xié)議中明確。

　　四、業(yè)內(nèi)對(duì)此怎么看

　　通過(guò)前面的梳理及求證，不難發(fā)現(xiàn)，此次“長(zhǎng)安、吉利、科力遠(yuǎn)新能源、昆明云內(nèi)動(dòng)力”擬4.6億元增資CHS，將CHS這一“國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)”從現(xiàn)有的1+1的格局?jǐn)U大至2+2的格局。那么，待長(zhǎng)安正式加入以后，長(zhǎng)安和吉利這兩大極具代表性的自主品牌，今后可能要圍繞“混合動(dòng)力汽車”領(lǐng)域開展技術(shù)性合作，業(yè)內(nèi)又是如何看待的呢？

　　“這是一項(xiàng)很有前景的市場(chǎng)化自主創(chuàng)新合作項(xiàng)目。我們?cè)谌ツ杲o予了專項(xiàng)建設(shè)基金支持，希望不斷取得新的產(chǎn)業(yè)化成果。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司的相關(guān)負(fù)責(zé)人如是表示。就此，記者也從相關(guān)渠道了解到，CHS研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)，已于去年11月通過(guò)了國(guó)家權(quán)威專家組的鑒定評(píng)審，并獲得了政府部門的1億元的資金扶持。

　　此外，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)記者表示：“我去年在楓涇參加了科力遠(yuǎn)與吉利成立的合資公司研發(fā)的，4軸行星輪系油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)鑒定會(huì)。專家一致認(rèn)為總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，某些性能更優(yōu)，更適合應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車。”

　　在王老看來(lái)，這是一項(xiàng)極為振奮人心的成果。這不僅改變了我國(guó)不掌握精細(xì)混合動(dòng)力技術(shù)的局面，還大大鼓舞了汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的士氣。鑒于此，對(duì)于如何看待長(zhǎng)安汽車加入CHS開放平臺(tái)參與合作一事，王老僅用了兩個(gè)鏗鏘有力的字來(lái)進(jìn)行回應(yīng)：好事。

　　自主品牌要聯(lián)手技術(shù)合作了，想想看，還真的是不僅難得，更值得為之稱道、點(diǎn)贊。要知道中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展了逾60年，尤其改革開放30多年以來(lái)，我們習(xí)慣了聽到和看到某某某中國(guó)汽車品牌與某某某外資品牌成立合資公司了，也習(xí)慣了拿“市場(chǎng)換技術(shù)”這句老掉牙的口頭禪來(lái)搪塞和忽悠我們自己。

　　然而，稱道歸稱道。就此次長(zhǎng)安加入CHS平臺(tái)一事，也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了不同的聲音。

　　“現(xiàn)在判斷還過(guò)早，能不能真的拿出技術(shù)合作共享還要看戰(zhàn)略聯(lián)合的意愿有多強(qiáng)。”一位車企的市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，一個(gè)是國(guó)企一個(gè)是民企，兩家企業(yè)走到一起并展開深入合作不是一件容易的事，“沒(méi)有那家車企真的心甘情愿無(wú)償付出，尤其是技術(shù)。”

　　此外，記者也就此采訪到了另外一家新能源車企的總工程師，他首先表示：“就技術(shù)路線本身而言，混合動(dòng)力，包括插電式混合動(dòng)力，其技術(shù)的復(fù)雜性比純電動(dòng)要高這是公認(rèn)的。”在接受電話采訪的一開始，記者就對(duì)該工程師的耿直和嚴(yán)謹(jǐn)留下了深刻印象。“那為什么你們還一門心思的只做純電動(dòng)？”對(duì)于記者的疑問(wèn)，他則以“不同企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上會(huì)根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展及技術(shù)積淀來(lái)作考量”回應(yīng)。鑒于此，他在對(duì)長(zhǎng)安和吉利在混合動(dòng)力領(lǐng)域開展合作給予肯定的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)稱：“CHS平臺(tái)開發(fā)出的混合動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)性能上到底怎么樣，還有待其搭載到更多的車型及日后市場(chǎng)的檢驗(yàn)。”

　　借用今天的一位企業(yè)受訪者，不是第一位、也不是最后一位的話來(lái)結(jié)尾：“長(zhǎng)安和吉利走到一起的話，是非常大的一個(gè)突破。一個(gè)是國(guó)企，一個(gè)是私企，一個(gè)是在中國(guó)的自主品牌中去年銷量做到了100萬(wàn)輛，一個(gè)是做了40萬(wàn)輛，這樣兩個(gè)企業(yè)能走到一起，應(yīng)該說(shuō)是中國(guó)汽車界的一個(gè)奇跡。”