全球再制造產業(yè)發(fā)展規(guī)模

　　首先，全球汽車市場容量的統(tǒng)計針對的是樣本大于/等于四年的汽車保有的統(tǒng)計，為什么一般要統(tǒng)計到四年左右，這與汽車保修期有一定的關系，眾所周知，一般情況下的汽車保修期大概是三年左右，出了保修期之后可能需要更換零部件，這對于再制造來說是一個市場機遇，另外過了保修進入到后期的大修階段也給再制造帶來了機遇。

　　從全球汽車市場容量的統(tǒng)計我們可以看到，增長比例最快的是亞太地區(qū)，這一地區(qū)從2012年到2016年的汽車市場容量增長了56%，這里的汽車還包括一些卡車以及私人汽車。與此同時，亞太地區(qū)汽車市場容量2012年在全球占有19%，而到了2016年這一比例則增長到了24%，所以亞太地區(qū)的汽車市場容量是非常大的；東歐的汽車保有量也是比較大的，這中間包含土耳其和俄羅斯，尤其是土耳其近幾年的增長是非常快的，所以從2012到2016東歐大約增長了19%，但是其全球市場容量是比較少的，只從原來的12%增長到了13%。

　　北美

　　美國再制造市場規(guī)模在2009年就已經達到了360億美金，2012年市場規(guī)模則達到430億，而在2012年之后美國就沒有公布相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但我們預計每年大概是以19%的速率增加，而且據(jù)我們了解，這個速率在近幾年差不多是維持不變，或是略微降低，暫時不會有太大的變動。

　　而從2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)我們也可以看到，北美市場再制造產品渠道以獨立后市場為主，而再制造發(fā)動機、起電機、變速箱是該地區(qū)市場售額最大的三類產品，這五大總成的幾大產品也是全球其它幾大區(qū)域在再制造過程中主要推廣的產品。其中，對于發(fā)動機來說，絕大部分的銷售比例是以獨立后市場為主的，OES渠道只占有17%，但事實上，獨立后市場的在發(fā)動機再制造方面的占有量是很小的，反而是變速箱能使獨立后市場和OES渠道各占據(jù)一半，對于起發(fā)電機來說，OES是占比較少的，整個獨立后市場占有量非常大。

　　歐洲

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2015年歐洲的再制造市場金額已經達到了300億，2030年產品銷售額預計能夠達到700億，當然這也在于歐洲市場的國家非常多，而且很多國家都是汽車行業(yè)發(fā)展比較先進的國家。歐洲的年再制造的產量2013年達到68萬，2015年則達到了220萬，這個過程中再制造年產量飆升幅度大概為70%，這與歐洲2013年到2015年一些政策的變化有關，其中包括歐盟逐漸將再制造列入到循環(huán)經濟范圍中，促使了很多再制造產業(yè)的萌生。

　　在歐洲市場，汽車再制造銷售額占總再制造產品總額的百分比達到20%，這其實是一個非常大的比例，因為剩余的80%包含了非常多的分類，比如說工程機械、再制造設備等，而且無論在北美、歐洲或是中國，汽車再制造都算是規(guī)模較大的一個領域。另外，根據(jù)汽車零部件換件比例的統(tǒng)計，13%的汽車零部件換件會使用新件，6%是地區(qū)維修，剩下的81%都會用再制造件，因此在歐洲，再制造件在消費者心目占據(jù)的地位其實是非常高的，很多消費者都愿意在汽車零部件換件的時候更換再制造件。

　　而根據(jù)我們進一步的調查，2013年的數(shù)據(jù)顯示，這81%的再制造件尤其是發(fā)動機和變速箱的產量當中，整車廠商大概占4%，地區(qū)翻修廠商是7%，獨立再制造商是23%，剩下的66%都是一級再制造商。那么一級再制造商是指什么？它指的是能夠提供原材料和部件的再制造商，有點像一級供應商一樣，他們手中擁有很多關鍵的部件能夠給很多OEM以及廠商提供部件，因此在2013年一級再制造商的比例其實是很大的，而整車廠商比例并不大。但是在2015，整車廠商占比從4%提升到了14%，地區(qū)翻修廠商為6%，獨立再制造商的比例也變得非常大，增長到了42%，這就壓縮了一級再制造商的比例，使其由66%減少到了38%。由此我們可以看出，整車廠商開始逐漸進入再制造市場以及推廣再制造產品，而獨立再制造商也在歐洲興起。

　　中國

　　相對來說，中國再制造市場因為發(fā)展的比較晚，很多數(shù)據(jù)不是非常足。根據(jù)我們所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國的再制造產品已經超過9.3萬件，市場價值已經差不多達到11億。而根據(jù)去年的統(tǒng)計，在中國再制造市場的企業(yè)分類中，最多的是汽車零部件，其比例達到27%，第三方服務占比為25%，建筑機械占比18%，機電產品可能是中國再制造企業(yè)目前最多集中的一個分類，它的總額能占到整個行業(yè)的83.97%。其他一些企業(yè)包括舊件回收、礦業(yè)機械等的比例相對較小，機床行業(yè)目前的再制造其實在逐漸興起，但是該行業(yè)有一個比較矛盾的地方，因為機床主要是以大修和翻新為主。但是對于汽車來說，再制造確實是迅速增長的一個版塊。

　　而根據(jù)中國再制造市場關于發(fā)動機和變速箱兩部分的行業(yè)統(tǒng)計，截止到2015年，中國再制造發(fā)動機產量達到3.2萬多件，變速箱能夠達到6.1萬多件，數(shù)量是非常大的。發(fā)動機的市場價值在2015年達到73億，變速箱市場價值大約為37億。從整個趨勢來看，尤其是產量方面，在2014年有輕度的下滑，但是到了2015年增長還是非常快的，因為2015年政府的試點以及循環(huán)經濟相關措施，還包括一些產業(yè)園區(qū)的推廣，招收了很多再制造企業(yè)，這些政策的導向使得2015年再制造行業(yè)發(fā)展是非常迅速的。

　　全球再制造發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　關于全球再制造發(fā)展的挑戰(zhàn)，也即我們在跟一些相關機構和企業(yè)溝通的過程中，他們經常提到的并且我們認為在國內市場也普遍存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　首先，就是知識產權角度，也即再制造產品是否能夠經過一定的保護、認可或是認證。

　　其次，它跟一些低價新件和二手件、同質件的競爭，是否會混淆或者如何去確定質量等都是很大的問題。

　　第三，從舊件的環(huán)節(jié)來看，怎么能夠取得合格的舊件也是非常值得探討的事情，同時舊件的管理也是目前一些企業(yè)會遇到的問題。

　　最后，技術創(chuàng)新問題，中國在再制造技術上其實有一定的標準，比如說國家頒布的一些單位質量技術控制規(guī)范，以及以上提到的對再制造某些產品的技術有一定的限制。