如果說CES2016是汽車廠商大秀概念車與前沿科技的一年的話，那么2017年的CES無疑將成為汽車產業與科技公司展現自動駕駛雄心的一年。

　　對自動駕駛的研究早已有之，但2016年則絕對稱得上是自動駕駛在科技圈與汽車行業大規模普及的一年：谷歌自動駕駛部門獨立、英特爾，Mobileye與寶馬達成戰略合作、英偉達推出新一代自動駕駛計算平臺、高通大手筆收購恩智浦，Uber、福特、通用、雷克薩斯、豐田、奧迪、寶馬等公司的自動駕駛測試車紛紛上路測試…

　　在這樣一種幾乎每月都有新的自動駕駛新聞傳來的情況之下，各大科技公司與汽車廠商都牟足了勁等待在CES2017上正式向全世界展現自己的研發成果。智東西根據CES2017官網信息與公開報道，整理匯總了將要在CES2017上展示自動駕駛汽車與電動汽車的公司。

　　自動駕駛：CES車展重頭戲

　　谷歌——商用自動駕駛汽車首展

　　在招募到斯坦福教授塞巴斯蒂安特龍后，谷歌于2007年就開啟了科技公司從事自動駕駛研究的先河，在經歷了將近10年的研發之后，谷歌的自動駕駛項目在本月剛剛從谷歌X部門獨立出來，并成立了新的公司WAYMO。

　　事實上，早在今年5月份，谷歌自動駕駛部門就與FCA集團（即菲亞特克萊斯勒）達成了合作意向，雙方將聯合進行自動駕駛汽車的研發，并計劃將100輛克萊斯勒Pacific改裝成自動駕駛汽車。

　　日前，WAYMO公司發布了基于克萊斯勒Pacific改裝的自動駕駛汽車官圖。從官圖來看，自動駕駛的Pacific仍然頂著一個標志性的360度激光雷達，但是與谷歌之前自行設計的可愛且略顯滑稽的原型車相比，這些克萊斯勒Pacific明顯接近于量產與商業化應用的樣子。據外媒報道，WAYMO與克萊斯勒聯合開發的Pacific有望在CES2017的克萊斯勒展臺上正式亮相。

　　百度——兩條腿走路

　　在自動駕駛領域，有從ADAS逐漸過渡到全自動駕駛的漸進式發展路徑以及直接研發全自動駕駛的技術的跨越式發展路徑。

　　而作為第二家從事自動駕駛技術研究的搜索引擎公司，百度決定同時采用兩種路徑來實現自動駕駛技術。其在2015年12月正式成立了自動駕駛事業部，并與寶馬一起推出了一輛在北京實地進行路測的自動駕駛測試車，但是百度隨后與寶馬終止了在自動駕駛方面的合作，并簽收奇瑞、北汽等國產車企。

　　與此同時，百度于今年的百度世界大會上也將旗下的地圖與車聯網事業部轉型升級成L3事業部——顧名思義，即該事業部將專注于開發能夠具有NHTSA Level3級別的自動駕駛技術。

　　在CES2017上，百度自動駕駛事業部與L3事業部將同時參展，其自動駕駛事業部可能會將百度在加州進行測試的自動駕駛樣車拉出來進行展示，而L3事業部則也有望推出與其他車企聯合開發的自動駕駛樣車。

　　寶馬——搶占下一個100年

　　從引入HUD抬頭顯示到新7系搭載隔空手勢交互系統再到推出VISION NEXT100概念車，寶馬一直對于把新科技搬到汽車上面非常熱衷。

　　在自動駕駛方面，寶馬之前曾與百度一道推出了一款基于328GT打造的自動駕駛測試樣車，并在北京的京新高速、北四環等道路進行了路試。隨后又在今年8月份攜手英特爾與Mobileye，宣布將在2020年左右實現自動駕駛汽車的量產，并將推出自動駕駛汽車標準標準平臺。緊接著，寶馬為旗下風投iVenture增資5億歐元，并計劃將風投總部搬至硅谷，以期投資自動駕駛等智能汽車相關的創業公司。

　　寶馬前一段曾放出了自己的CES2017參加計劃，其有望展出新一代的自動駕駛樣車與概念車，并且還會展出一個搭載HoloActive Touch全系交互的概念駕駛艙平臺。

　　德爾福——將自動駕駛技術做成配件

　　德爾福是汽車產業內一家重要電子系統零部件供應商，該公司在汽車電子系統領域有著諸多創新，1959年第一個推出了定速巡航系統、1993年第一個推出了碰撞預警系統、1999年第一個推出了基于雷達的智能巡航系統、2010年第一個推出了行人檢測與自動剎車相結合的主動安全系統、2016年推出了雷達與攝像頭互相融合的路況感知系統RaCam雷達攝像頭…

　　眼下，這家供應商聯手Mobileye和英特爾，正準備將自動駕駛技術做成零部件出售給整車廠商。根據德爾福公布的資料，這套系統將包括硬件與軟件兩大方面。

　　包括來自Mobileye的攝像頭，含有雷達、激光雷達、雷達攝像頭三大部件的德爾傳感器套裝，以及Mobileye的REM實時地圖與車輛定位系統和德爾福旗下Ottomatika自動駕駛算法。德爾福在CES2016上就已經展示過一輛基于奧迪SQ5的自動駕駛樣車，經過一年多的研發，這輛SQ5也進行了大量的升級與改進工作，即將在CES2017上展示。