如果說CES2016是汽車廠商大秀概念車與前沿科技的一年的話，那么2017年的CES無疑將成為汽車產(chǎn)業(yè)與科技公司展現(xiàn)自動駕駛雄心的一年。

　　對自動駕駛的研究早已有之，但2016年則絕對稱得上是自動駕駛在科技圈與汽車行業(yè)大規(guī)模普及的一年：谷歌自動駕駛部門獨立、英特爾，Mobileye與寶馬達成戰(zhàn)略合作、英偉達推出新一代自動駕駛計算平臺、高通大手筆收購恩智浦，Uber、福特、通用、雷克薩斯、豐田、奧迪、寶馬等公司的自動駕駛測試車紛紛上路測試…

　　在這樣一種幾乎每月都有新的自動駕駛新聞傳來的情況之下，各大科技公司與汽車廠商都牟足了勁等待在CES2017上正式向全世界展現(xiàn)自己的研發(fā)成果。智東西根據(jù)CES2017官網(wǎng)信息與公開報道，整理匯總了將要在CES2017上展示自動駕駛汽車與電動汽車的公司。

　　自動駕駛：CES車展重頭戲

　　谷歌——商用自動駕駛汽車首展

　　在招募到斯坦福教授塞巴斯蒂安特龍后，谷歌于2007年就開啟了科技公司從事自動駕駛研究的先河，在經(jīng)歷了將近10年的研發(fā)之后，谷歌的自動駕駛項目在本月剛剛從谷歌X部門獨立出來，并成立了新的公司W(wǎng)AYMO。

　　事實上，早在今年5月份，谷歌自動駕駛部門就與FCA集團（即菲亞特克萊斯勒）達成了合作意向，雙方將聯(lián)合進行自動駕駛汽車的研發(fā)，并計劃將100輛克萊斯勒Pacific改裝成自動駕駛汽車。

　　日前，WAYMO公司發(fā)布了基于克萊斯勒Pacific改裝的自動駕駛汽車官圖。從官圖來看，自動駕駛的Pacific仍然頂著一個標志性的360度激光雷達，但是與谷歌之前自行設(shè)計的可愛且略顯滑稽的原型車相比，這些克萊斯勒Pacific明顯接近于量產(chǎn)與商業(yè)化應(yīng)用的樣子。據(jù)外媒報道，WAYMO與克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的Pacific有望在CES2017的克萊斯勒展臺上正式亮相。

　　百度——兩條腿走路

　　在自動駕駛領(lǐng)域，有從ADAS逐漸過渡到全自動駕駛的漸進式發(fā)展路徑以及直接研發(fā)全自動駕駛的技術(shù)的跨越式發(fā)展路徑。

　　而作為第二家從事自動駕駛技術(shù)研究的搜索引擎公司，百度決定同時采用兩種路徑來實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。其在2015年12月正式成立了自動駕駛事業(yè)部，并與寶馬一起推出了一輛在北京實地進行路測的自動駕駛測試車，但是百度隨后與寶馬終止了在自動駕駛方面的合作，并簽收奇瑞、北汽等國產(chǎn)車企。

　　與此同時，百度于今年的百度世界大會上也將旗下的地圖與車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部轉(zhuǎn)型升級成L3事業(yè)部——顧名思義，即該事業(yè)部將專注于開發(fā)能夠具有NHTSA Level3級別的自動駕駛技術(shù)。

　　在CES2017上，百度自動駕駛事業(yè)部與L3事業(yè)部將同時參展，其自動駕駛事業(yè)部可能會將百度在加州進行測試的自動駕駛樣車拉出來進行展示，而L3事業(yè)部則也有望推出與其他車企聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛樣車。

　　寶馬——搶占下一個100年

　　從引入HUD抬頭顯示到新7系搭載隔空手勢交互系統(tǒng)再到推出VISION NEXT100概念車，寶馬一直對于把新科技搬到汽車上面非常熱衷。

　　在自動駕駛方面，寶馬之前曾與百度一道推出了一款基于328GT打造的自動駕駛測試樣車，并在北京的京新高速、北四環(huán)等道路進行了路試。隨后又在今年8月份攜手英特爾與Mobileye，宣布將在2020年左右實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)，并將推出自動駕駛汽車標準標準平臺。緊接著，寶馬為旗下風(fēng)投iVenture增資5億歐元，并計劃將風(fēng)投總部搬至硅谷，以期投資自動駕駛等智能汽車相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。

　　寶馬前一段曾放出了自己的CES2017參加計劃，其有望展出新一代的自動駕駛樣車與概念車，并且還會展出一個搭載HoloActive Touch全系交互的概念駕駛艙平臺。

　　德爾福——將自動駕駛技術(shù)做成配件

　　德爾福是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一家重要電子系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，該公司在汽車電子系統(tǒng)領(lǐng)域有著諸多創(chuàng)新，1959年第一個推出了定速巡航系統(tǒng)、1993年第一個推出了碰撞預(yù)警系統(tǒng)、1999年第一個推出了基于雷達的智能巡航系統(tǒng)、2010年第一個推出了行人檢測與自動剎車相結(jié)合的主動安全系統(tǒng)、2016年推出了雷達與攝像頭互相融合的路況感知系統(tǒng)RaCam雷達攝像頭…

　　眼下，這家供應(yīng)商聯(lián)手Mobileye和英特爾，正準備將自動駕駛技術(shù)做成零部件出售給整車廠商。根據(jù)德爾福公布的資料，這套系統(tǒng)將包括硬件與軟件兩大方面。

　　包括來自Mobileye的攝像頭，含有雷達、激光雷達、雷達攝像頭三大部件的德爾傳感器套裝，以及Mobileye的REM實時地圖與車輛定位系統(tǒng)和德爾福旗下Ottomatika自動駕駛算法。德爾福在CES2016上就已經(jīng)展示過一輛基于奧迪SQ5的自動駕駛樣車，經(jīng)過一年多的研發(fā)，這輛SQ5也進行了大量的升級與改進工作，即將在CES2017上展示。

　　英偉達——自動駕駛“顯卡”

　　雖說VR技術(shù)的興起帶來了一波新的顯卡升級浪潮，但是對于英偉達來說，深度學(xué)習(xí)與自動駕駛才是其野心所在。在這兩年的英偉達發(fā)布會上，英偉達CEO黃仁勛談?wù)撟疃嗟亩际瞧銬rive PX自動駕駛芯片平臺、專業(yè)計算顯卡和超級計算機。

　　自動駕駛汽車需要大量的數(shù)據(jù)計算與處理工作，英偉達的Drive PX2計算平臺可以同時處理12路來自攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器傳來的信號。與此同時，Drive PX2還具有深度學(xué)習(xí)的計算能力，能夠?qū)囕v收集到的路況信息、駕駛模式等數(shù)據(jù)進行進一步的學(xué)習(xí)，讓自動駕駛汽車越來越聰明。

　　與此同時，為了讓業(yè)內(nèi)了解并放心Drive PX2的能力，英偉達也自主開發(fā)了一臺基于林肯MKC打造的自動駕駛測試車BB8，可謂是費盡心思。與之前一直展示芯片不同，CES2017上，英偉達也有望將這輛BB8帶到現(xiàn)場。

　　本田——有感情的自動駕駛汽車

　　雖然本田是汽車廠商里最不務(wù)正業(yè)的公司，推出過人形機器人ASIMO以及噴氣式飛機Honda Jet，但是該公司在自動駕駛領(lǐng)域的新聞卻仍然較少。

　　現(xiàn)在，本田準備將其對于未來的布局進一步公開。其官網(wǎng)于近日發(fā)布消息稱將會在CES2017上展示一輛名為NeuV的自動駕駛概念車，這將會是一輛定位于城市通勤的純電動車型，并且搭載有一套名為emotion engine感情引擎的AI系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，這套emotion engine由軟銀旗下的cocoro SB Corp所開發(fā)，能夠讓機器像人類一樣發(fā)展出自己的感情。

　　除了這輛即將展出的NeuV之外，本田也開發(fā)了兩輛基于謳歌RLX的自動駕駛測試車，并且在美國的GoMentum Station進行封閉測試。雖然已經(jīng)獲得了加州的自動駕駛測試牌照，但是本田的自動駕駛汽車仍未在公共道路進行測試。

　　現(xiàn)代——提前站位CES2017

　　現(xiàn)代于2015年底就拿到了拉斯維加斯所在的內(nèi)華達州的自動駕駛測試牌照，并且在2016的洛杉磯車展上也展出了名為 IONIQ的自動駕駛測試車。

　　最新消息顯示，現(xiàn)代公司已經(jīng)將兩臺IONIQ自動駕駛測試車運到了賭城并在市內(nèi)開啟了自動駕駛測試——顯然，這家公司對于在CES2017上展出自家的自動駕駛測試車已經(jīng)顯得有些急不可耐了。

　　據(jù)了解，現(xiàn)代IONIQ并沒有采用價格昂貴的64線激光雷達，而是選擇了三個更加便宜的Ibeo8線激光雷達，并將其布置在了汽車前保險杠的正面與側(cè)面。與此同時，該車還搭載有多個超聲波雷達、毫米波雷達以及攝像頭陣列，能夠為自動駕駛汽車提供環(huán)繞360度的感知能力。

　　日產(chǎn)——老大帶頭參展

　　日本（尼桑）于近日剛剛宣布將出展CES2017，其CEO卡洛斯戈恩也將親臨現(xiàn)場，并在開幕式上做主題為日產(chǎn)智能出行的演講，據(jù)悉，這是日產(chǎn)首次參與 CES。在自動駕駛方面，日產(chǎn)在2015年東京車展上就展出過Nissan Intelligent Driving自動駕駛測試車。

　　這套Intelligent Driving系統(tǒng)基于日產(chǎn)的純電動車型聆風(fēng)打造，感知系統(tǒng)依靠安裝在車身前后左右的四個激光雷達與8個攝像頭組成。日產(chǎn)公司表示，該公司計劃分為三步來逐漸實現(xiàn)自動駕駛，即2016年的單一車道自動駕駛、2018年的復(fù)數(shù)車道自動駕駛以及2020年的交叉點（即街道上）的自動駕駛功能。

　　其第一階段的自動駕駛被命名為ProPILOT并且已經(jīng)搭載在了日產(chǎn)旗下量產(chǎn)MPV Serena上面。該系統(tǒng)與特斯拉的AutoPilot功能類似，能夠自主控制車輛在高速公路的某一條車道上實現(xiàn)自動駕駛。

　　在CES2017上，Nissan Intelligent Driving自動駕駛測試車與搭載ProPLIOT系統(tǒng)的MPV Serena或都將亮相。

　　Rinspeed——自動駕駛汽車還有花園

　　瑞士Rinspeed公司靠改裝業(yè)務(wù)起家，并在隨后以其各種大膽激進且富有想象力的概念汽車而聞名于世。眼下，這家公司也正式進軍了自動駕駛領(lǐng)域。據(jù)外媒報道，Rinspeed推出了一款名為Oasis的自動駕駛概念車，并宣布將亮相CES2017。

　　Oasis是一款類似于日本K-car的小型電動汽車，擁有兩個座位與大面積的側(cè)窗，車頂搭載有太陽能面板用以充電，由中控臺大面積的觸控屏幕來完成交互。

　　除了上述設(shè)計之外，該車在雨刮器下方竟然還擁有一個迷你的小花園，搭載有一些花花草草。難道是為了促進光合作用提升空氣質(zhì)量用的？

　　電動汽車：樂視系成最大看點

　　前幾日，由于在汽車領(lǐng)域的投資過猛，樂視在資金問題遭遇扯蛋窘境。但是樂視對于電動智能汽車的野心卻依然未減，由樂視或是賈躍亭參與投資的三家公司，樂視超級汽車、Faraday Future以及Lucid都表示其首款量產(chǎn)車型將會在CES2017上正式亮相，而這三家公司的量產(chǎn)車也成了自動駕駛之外，CES2017在汽車領(lǐng)域的另外一個大熱點。

　　樂視超級汽車——能夠見到廬山真面目嗎？

　　在今年10月份的樂視北美發(fā)布會上，賈躍亭小跑上臺，而這與之前計劃的通過乘坐樂視超級汽車概念車升級版LeSEE Pro上臺并不一樣。對此，樂視方面則解釋稱LeSEE在運送途中出了車禍，而LeSEE Pro在英國拍攝《變形金剛5》，緊急從英國調(diào)運但沒能趕上發(fā)布會。

　　據(jù)樂視超級汽車合伙人丁磊介紹， LeSEE Pro采用了全新外形設(shè)計，擁有新的輪廓與線條，配備了新的輕量化鋁合金輪轂，以及先進的空氣動力學(xué)技術(shù)。此外，在自動駕駛模式下，該車的方向盤還能夠自動折疊、隱藏在前壁板下。

　　在今年的一種互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，樂視絕對可以稱得上是正義最大的一家，且不說其能否圓上曾經(jīng)吹過的牛逼，先看看已經(jīng)跳票過一次的LeSEE Pro是否能夠出現(xiàn)在CES2017上吧。

　　Faraday Future——首款量產(chǎn)SUV將亮相

　　與樂視超級汽車項目相比，F(xiàn)araday Future法拉第未來則顯得要靠譜一些。這家由賈躍亭個人參股的公司成立于2014年，并在硅谷、北京、慕尼黑三地設(shè)有研發(fā)基地，目前總計擁有1000多名員工，該公司在2016年發(fā)布了一款擁有1000匹馬力的概念超跑Zero1。

　　前幾日，F(xiàn)araday Future被曝出高管集體離職、工廠因資金問題而陷入停工的丑聞，但是這家公司挺了過去。并于近期先后被外媒曝出了其首款量產(chǎn)SUV進行路試的諜照與假想效果圖。

　　隨后，F(xiàn)araday Future也在官網(wǎng)上放出了一段視頻，該視頻顯示其上述量產(chǎn)SUV的加速已經(jīng)超過了法拉利 488GTB、賓利Bentayga 以及特斯拉 Model X 。值得一提的是，外媒在報道中稱這款量產(chǎn)SUV采用了Faraday Future與LG聯(lián)合開發(fā)的鋰電池，且具有全球最高的能量密度。

　　12月8日，F(xiàn)araday Future的中國官方微博發(fā)布消息，稱其將在CES2017上公開這款車型。