通常來說對于特斯拉Model S這款車，媒體已經了解得足夠多了，由于它受到了前所未有的關注，因此媒體對待它的手段也很特殊，你很難見到有哪次試駕或評測會拆解車身，這通常是技術極客的一種做法，但在特斯拉身上這種從里到外的透徹研究卻從未中斷過，因為人們對于這樣一款創新車型始終抱有極大的熱情。

　　不過近日我在參觀特斯拉中國位于北京亦莊的服務中心的時候，卻獲知到了兩個以前未曾關注過的細節，準確說是關于智能汽車方面的細節，對于極客們來說可能會是非常想了解的，而就算是普通的車主或者潛在消費者，這兩個細節也會影響到你們的日常使用。而對于整天把智能二字掛在嘴邊的車企來說，從中似乎可以看到一些未來的發展方向。

　　智能空氣懸架

　　其一是特斯拉的底盤。通常我們都能看到特斯拉流線型的車身，甚至在很多展廳以及服務中心也都有拆解得只剩底盤的車輛，但是把車吊起來在底下看特斯拉還真是第一次。

　　很多車主可能都看過自己的車底盤，基本是亂七八糟一堆，最起碼也得有傳動軸和三元催化包這些玩意裸露在下面，但是特斯拉的底部卻異常整潔，幾乎可用一塊鋼板形容，當然這一方面是由于其采用電機取代了傳統車輛的結構，另一方面也是不斷進化的結果。

　　眾所周知在Model S剛上市時底部是沒有這塊保護板的，而在幾次意外之后加裝了厚達7mm的鋼板用來保護，這是每個關心這款車的人都知道的故事，而我在和他們的工程師詳細交流之后，獲知了更多的細節。

　　實際上整車底部有三種材質，并非”一塊鋼板“。Model X的車頭由于是空的（其實也有ECU和剎車泵以及空調壓縮機等），因此底部并不需要特殊保護，但特斯拉設計了一種近似于塑料和橡膠的軟性材質，使得在底盤遭到磕碰時能夠向兩邊分流，減少異物直接磕到電池的幾率。而在它之后，也就是前橋之前，有一塊非常堅硬的鋼板橫置于電池之前，它的作用就是用來抵御硬物的直接撞擊，很顯然電池是特斯拉重點保護的對象，而在加裝了一整塊覆蓋電池底部的鋼板之后，類似的意外至今還沒有發生過。

　　所以對于Model S的底盤來說，既簡單也不簡單，還是花了一些心思的。而在即將發布的Model X身上我們有理由相信特斯拉會進一步強化底盤保護，畢竟SUV車型遇到的路況會比超跑要復雜得多。

　　說到這里可能很多人會問，這和智能扯得上關系嗎？實際上當你開過特斯拉之后就會感覺，它的底盤還是非常智能的，而且絕對是你之前聽都沒聽過的。

　　Model S的底盤有4級高度可以通過空氣懸掛來升降，既可以手動調節，也可以設定一個速度值，當超過這個速度之后Model S會自動降低車身高度，獲得更好的穩定性以及更小的風阻。

　　這其實不算什么，很多豪車都有這功能，空氣懸掛更是豪車標配。接下來我要說的才算牛。

　　從特斯拉的兩個細節看智能汽車的未來發展

　　在你調低底盤享受了高速飛馳之后，肯定要面臨一些爛路，到這種地方不得不升高底盤，如果忘了可能就尷尬了，但特斯拉智能的地方就在這里。

　　它會記憶底盤升高的地理坐標，下次你駛過這里的時候，底盤會自動升高，這樣就算你忘記操作也能應付爛路，很酷是不是？非常適合應對每天上下班路上都會遇到的復雜路況。

　　OTA空中升級

　　第二個獲取到的信息就更加極客了，特斯拉的很多功能升級，都是靠和手機系統一樣的OTA空中升級的推送方式，免去了跑到4S店耽誤工夫，而且升級的效果大多很明顯。

　　特斯拉的工程師告訴我，Model S在中國上市一年多以來，一共升級過3次，最近一次是在4月份，今后會保持2-3個月的升級頻率，而前三次當中最大幅度的升級，就是加入了中文3D導航功能（第一批國內上市車型是不支持的），同時在自動駕駛方面也有很多改進。

　　很多人可能覺得OTA無非就是一些小修小補的功能，但我這里要告訴你實際上對于P85D這款最新的車型，正是最近一次升級使它的百公里加速成績提高了 0.1秒，達到了3.3秒這個驚人的數字，更加驚人的是這種通常需要調整引擎功率、發動機進氣等才能達到的效果，居然只要一次OTA升級就能完成，簡直是把極客精神發揮到了極致，而在特斯拉之前，還沒有哪輛車是這么干的。

　　同時我也在服務中心向特斯拉工程師咨詢了一個很多車主都關心的問題：地圖啥時候能支持交通路況顯示？工程師的答案很干脆：最近一次升級就能實現！車主可以自己算算這個時間。

　　說到這里可能很多人都不清楚一輛在路上跑的車如何OTA升級？實際上包括特斯拉在內的很多車型都支持3G/4G/WIFI上網的功能，原理上來說這些車輛也可算作”移動設備“，與我們的手機、平板沒啥不一樣。

　　對于特斯拉來說，它搭載有聯通的3G網絡，還支持WIFI聯網，大部分情況下都能夠隨時獲取信息（除非沒網），所以OTA推送不是難事，這些操作不需要用戶點選，也都會在后臺默認推送的，只不過車主在收到推送之后可以不安裝罷了。

　　不過話說回來，一般手機的OTA動輒都要成百上千兆，更別說一輛用科技概念武裝的純電動超跑了，所以特斯拉工程師還是建議能夠在WIFI信號好的地方進行OTA升級，不過，請告訴我開著一輛車長接近5米的超跑如何在街頭華麗的蹭網？

　　此外，和很多人想象得不一樣，特斯拉的OTA升級并非只能針對那塊17英寸的大屏幕以及背后的系統，由于Model S從一開始就是用智能汽車概念進行打造的，所以渾身遍布了幾十個ECU單元，而很多功能性的升級，實際上就是通過OTA刷新ECU的控制來實現的。

　　例如在年初的一次升級中，前撞預警、盲點警報、自動緊急制動等一些關乎自動駕駛的功能就得到了升級，而這種硬件功能和車輛性能的升級，以往是根本做不到的，只有像Model S這樣從骨子里就是用智能汽車的標準打造的車型才能實現，對于整天沉湎在刷機、升級當中的極客來說，這種方式顯然更容易接受，而這肯定也是智能汽車未來的一個重要發展趨勢。

　　總結

　　其實智能汽車是個很大的話題，每個廠商的理解出發點都不一樣，但最基本的一點應該是讓車主越來越省事，甚至是感覺不到”智能“的存在，這恐怕才是真正的智能。