近幾日，吉利汽車造手機的消息，從汽車圈到手機圈傳得滿城風雨。手機廠商造汽車，汽車廠商造手機已經不是稀奇事。從2015年開始，造車新勢力紛紛入局智能汽車新賽道，在6年后，小鵬汽車、蔚來、理想逐漸出道，智能汽車進入消費市場。

熱鬧的智能汽車市場上跨界玩家齊聚，但業內人士普遍認為汽車圈的“王炸”還沒出現，最令人期待的玩家就是蘋果，以及特斯拉。Apple Car還未發布，關于它的消息卻從未停過；特斯拉作為智能網聯汽車領域的頭部企業，一舉一動都備受業內人士關注。

如何才能在擁擠的賽道上找到“立身之處”？智能汽車玩家都在尋找各自的生存法則，不管是技術路線、核心產品研發等方面都具備特點。未來的智能汽車會朝著怎樣的趨勢發展，蘋果、特斯拉能否重新定義智能汽車，我們或許可以從他們最新的專利，以及技術布局中看智能汽車的發展趨勢。

超過100項專利，Apple Car會帶來哪些“王炸”駕駛體驗

隨著自動駕駛技術的發展，用戶在車內功能的需求、汽車產品的形態都會發生改變，聆英咨詢創始人孫旭東認為，未來智能網聯汽車將成為“移動的、智能的、互聯的第三空間，同時傳統汽車駕駛艙與乘客艙的區域與功能區分將隨著自動駕駛的發展出現融合”。

在2020年，業界一直在討論智能汽車的“大腦”到底是智能駕駛還是智能座艙，在經歷了一年的發展后，智能座艙的“雛形”逐漸明朗，它通過集成芯片、車載操作系統、HMI 外設硬件等軟硬件結構，承載著交互功能，因此也被認為是汽車的智能大腦。

蘋果在手機界一直被認為是產業格局重塑的引領者，這樣的地位同樣體現在智能汽車領域，目前還沒發布任何關于汽車確切產品的Apple Car已經吊盡消費者的胃口。據了解，早在7年，蘋果就開始有造車計劃，直到“泰坦計劃”曝光后，進軍汽車界的“野心”也逐漸顯現，從2017年至今，蘋果發布了超過100項的汽車專利，涉及自動駕駛、車內軟件、安全保障等方面。

為什么有這么多人期待Apple Car呢？孫旭東提到，從目前蘋果公開的專利，我們看到蘋果很多的產品專利都有別于目前傳統的主機廠，包括“具有自動對準裝置的充電站”“多聯動的車門鉸鏈”“增強的虛擬儀器技術”等。或許正是因為蘋果在汽車領域的創新，消費者正期待Apple Car帶來新的駕駛體驗。

根據蘋果專利，我們可以看到一輛Apple Car正浮出水面，同時也能猜測到未來智能座艙的變化趨勢。

融合式多模交互

首先是人機交互方式的變化，獨立式交互將發展為融合式多模交互。未來智能座艙包括智能駕駛、生態服務、人機交互三大要素，而人機交互也是前兩者的入口。傳統的人機交互由單獨的子系統、模塊組成，交互功能之間相互割裂。隨著軟件驅動時代到來，電子架構向集中化發展，交互方式將逐漸統一，這也是目前大多數消費者能感覺到迭代速度很快的變化之一。

按鍵交互迎來新的表現形式

二是按鍵交互將通過新材質、新工藝形成新的表示形式。在人機交互升級的過程中，由于安全性、及時性仍然是要考慮的問題，按鍵交互的重要性也因此沒有被語音交互取代。從蘋果的一項專利可以看到，這種按鍵交互被放置于安全帶中，通過安全帶上的按鈕、功能可以進行功能接聽電話、詢問Siri、調整車內音量等功能；更為先進的是，安全帶內置生物識別技術和傳感器，能檢測駕駛員是否酒駕，車道偏移等問題可以通過振動帶子提醒駕駛員。

同樣是關于按鍵交互的專利，蘋果在2020年發布了“隱藏式使用者界面”，專利顯示蘋果將利用新技術隱藏觸屏界面，當用戶接觸到界面時，觸控屏就會亮起來，同時還可以通過音箱的攝像頭將車輛信息投影在駕駛室內。

VR、通訊等功能融入汽車前檔玻璃

三是屏幕交互將朝著多屏聯動、屏幕一體化的方向發展。孫旭東認為，未來異形屏、曲面屏、自定義屏幕的應用將讓屏幕與內飾融為一體。蘋果2018年的專利顯示，蘋果計劃將汽車前檔玻璃做成一個功能強大的“手機屏幕”。與國內將擋風玻璃做成導航界面不同的是，蘋果加入了視頻通話界面，這項技術的實現將搭載雷達設備、GPS設備、紅外攝像頭、、汽車大燈掃描設備、超聲波傳感器、景深攝像頭等傳感器以及監控裝置。

與國內廠商在屏幕交互技術路線相似的是，具備增強現實功能的抬頭顯示屏都會是基本的發展方向。同樣是在2018年，蘋果發布了關于VR相關的專利，在蘋果的構想中，用戶可以在駕駛過程工作、閱讀、遠程開會，更為有趣的是虛擬環境還能減輕暈車，對于暈車黨來說這或許會是雞肋卻也是值得期待的一項創新。

蘋果的優勢在于具備龐大的生態潛力，以及資金，可以打造支持多重生態的智慧移動空間。從以上的專利可以看到，蘋果汽車將具備“數字生活中樞”“產品生態個性化”“用戶體驗連續性”等特點。孫旭東認為，Apple Car極有可能會搭載具有較強硬件拓展的產品，為后續軟件開發帶來更加廣闊的開發空間。

自動駕駛上路的加速者：特斯拉

特斯拉與蘋果有著不同的技術路線。從蘋果公開的專利來看，更加偏向智能座艙的技術，而已經有現成的特斯拉在自動駕駛技術迭代是非常快的。在硬件上，特斯拉在2014年搭載第一代的Autopilot HW1，到2016年迭代為Autopilot HW2，相比之下多了 6 個攝像頭，共8個攝像頭，12 個超聲波傳感器和增強前置雷達；到了2019年，特斯來開始采用自研FSD芯片。

發展至今日，自研芯片依舊是特斯來所堅持的，今年8月，特斯拉發布首款自研7nm的AI訓練芯片“D1”和分布式計算體系結構“DOJO”。據了解，D1專注于自動駕駛功能的實現，其性能更適應駕駛場景數據分析與處理；DOJO搭載D1，可用于自動駕駛算法的訓練，這有利于特斯拉加快智能汽車的研發。由此可以推測，在條件成熟的情況下，自研芯片會是車廠首先考慮的方向。例如百度已經發布了第二代7nm百度昆侖AI芯片，吉利也傳出將推出7nm車規級芯片。

盡管特斯拉被認為是引領技術變革的先鋒，關于其技術路線的爭論也從未停止。特斯拉堅持的是純視覺路線，但業內主要還是采用的“雷達+視覺+高精地圖”融合感知的解決方案。特斯拉純視覺路線布局的底氣來自于“算力+數據”，賽迪智庫提到，智能網聯汽車是多種創新技術與資源要素集成應用的產物，未來的智能駕駛技術競爭焦點也將表現為“算力+數據”。

小結

業內分析師郭明錤曾提到，蘋果在汽車領域已經有了6年的投入，預測會在 2024 年至 2025 年發布Apple Car。那么3年后，蘋果會帶來一款怎樣的智能汽車，Apple Car的面世能否跟特斯拉抗衡，甚至重新定義智能汽車呢？可以肯定的是，這將是一款更貼近用戶的智能汽車。