充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車發展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。

　　在新能源車方面，單個充電樁等裝置因為成本和技術限制，其建造程度遠比一般停車位要復雜得多，涉及電力、城市規劃、交通、市政等多個部門，在一定程度上還需要和汽車廠商達成技術標準，所以實施難度可想而知。

　　多地新能源充電樁無人問津

　　今年8月3日起，杭州首批收費充電樁在下沙投入運營。“已投放的共計14個充電樁分布點中，僅有高科技企業孵化園區、東東城小區兩處的‘電螞蟻’有人來充電。”

　　作為電螞蟻的投資方，杭州約行新能源汽車服務有限公司總經理李岳峰略顯失望。為什么“電螞蟻”出人意外地受到大眾冷落？一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客戶回訪。“80%以上的受訪者認為電螞蟻的電價貴是主要原因。”

　　據悉，民用電價目前不到0.6元一度電。但使用充電樁充電費用是2.3元一度。“差了好幾倍，并不劃算。”車行老板等一些受訪市民認為。

　　據北京市發改委介紹，自2009年以來，尤其是2014年全市啟動私人領域電動汽車市場化推廣應用以來，全市累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站，按照服務車輛類型和服務領域不同，全市充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。

　　新能源汽車和充電樁難以完全匹配

　　前不久，武漢首次進行新能源車與充電樁適配性的測試，公布的結果令人大跌眼鏡，沒有一個品牌的新能源車能與所有型號充電樁百分之百適配。據悉，這次既測試了車輛適配率——即單一品牌新能源車對應所有型號充電樁，適配率越低，說明該品牌車不能充電的充電樁型號越多；也測試了充電樁適配率——即單一品牌充電樁對應所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號充電樁能接納的新能源車越少。

　　據業內人士分析，有四大原因影響了新能源乘用車與充電樁的適配：有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國標；有的充電樁的設計只適用單一品牌車；部分品牌車充電接口為380V的交流電壓，與大部分220V的充電樁電壓不匹配；各充電樁企業執行的通信協議標準不統一。

　　武漢電動汽車示范運營有限公司總經理郭亮表示，本次測試可得出的結論是，充電樁與車輛的適配性，必須雙方執行相同標準才能提高。針對驗證結果，部分企業陸續開始整改。

　　充電兼容問題也再次被擺在桌子上。

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　　促進新能源汽車應用，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級。近日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱“意見”），部署大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題。

　　招數１　加速設施建設

　　近年來，新能源汽車應用逐步推進。截至去年底，新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共生產76223輛、銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

　　隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設施的相對缺乏逐步凸顯。根據國家能源局發布的數據，截至去年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。

　　“總體來看，建設的速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的短板或瓶頸之一。”國家能源局副局長鄭柵潔說。

　　針對充電難題，意見明確，堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進建設，確保建設規模適度超前。

　　在建設目標方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

　　據國家電網有關負責人介紹，下一步，國家電網將推進高速公路快充網絡及重點城市充電網絡建設，加快“四縱四橫”高速公路快充網絡及京津冀魯、長三角地區主要城市間高速公路快充網絡建設。同時，加快重點城市公共快充網絡建設和完善，并為電動公交、環衛、公務等電動汽車配套建設專用充電設施。

　　招數２　統一充電標準

　　充電設施標準不統一，不僅會造成重復建設，而且更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統一標準、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性。

　　“就像原來手機充電設施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現在逐步走向完善、走向統一、走向標準。”鄭柵潔說。

　　在標準建設方面將有多項工作陸續推進，鄭柵潔介紹，一是盡快完成充電接口和通信協議等關鍵國家標準的修訂稿發布；二是新版國標發布以后，對存量的充電設施進行改造升級，盡快實現充電標準全國統一；三是制定無線充電等新型充電技術標準；四是制定計量、計費、結算等運營服務管理規范。同時，還要加快建立充電基礎設施道路交通標識體系。

　　一些關鍵標準的制定正在加快。工信部近日發布消息稱，GB／T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過專家審查，這標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。

　　招數３　完善扶持政策

　　用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當前充電設施建設的難點之一。據業內專家介紹，居民小區建設充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業公司、業主委員會、產權單位等多方，實際操作中協調難度較大。

　　此次意見特別提出，鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電設施建設運營管理，統一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應100％建設充電設施或預留建設安裝條件。

　　記者從住房和城鄉建設部了解到，為電動汽車配建充電設施已被列入9月份住建部印發的《城市停車設施規劃導則》，這意味著充電網絡建設步入加速期。住房和城鄉建設部城建司副司長劉賀明表示，該導則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車問題，其中要求停車場應按標準和要求配建電動汽車充電設施。

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