LTE高達1Gbit/s的理論傳輸速率與低延遲特性，可為汽車在高速移動時提供高質量聯網服務，因此許多車廠已開始利用LTE模塊，或LTE+GPS的高整合模塊，開發車輛追蹤、車隊管理、緊急救援等新的車聯網應用服務。

　　無線電信業者快速部署長程演進計劃（LTE）網絡不僅是為了增加數據通訊的可用帶寬而已。LTE作為有史以來進展最快速的電信標準，通過提供更好的使用者體驗與豐富的多媒體服務與應用，不但將開創數千億美元的新營收來源，同時它帶來的網絡管理效率還能有助于提升獲利。然而，這只是我們能看到的一小部分而已。

　　從家庭到汽車，消費者正要求無縫、高速的連接體驗；而車隊管理人員與大眾運輸管理單位都已經看到，通過把高速數據與機器對機器（M2M）通訊和正確的資產位置追蹤結合在一起，將能帶來顯著的營收與成本節省的潛能。

　　很顯然地，LTE正在重寫各行各業的商業與營收模式，而不僅是針對網絡供貨商而已。業者的下一步，是聚焦于營收時效（Time-to-revenue）。對此，重要的不只是了解LTE的意義以及它的發展方向，同時還要知道有哪些解決方案可以用來快速開發出可靠、全球適用、堅固以及容易建置的解決方案。這類解決方案能協助裝置和系統開發人員專注于現有，以及快速進展的下一代應用程序，而毋須不停地投入新的連接技術開發。

　　LTE市場成長潛力龐大

　　從統計數據來看，現有三百八十個完全商業化運轉的LTE網絡能創造的營收成長是很驚人的，各家研究機構的數字也僅有幾十億美元的差異而已。SNSResearch預測指出，2015年LTE服務營收將達到近1，700億美元，一直到2020年，每年的年均復合增長率（CAGR）為30%。

　　ReportsnReports在2014年5月公布的數據也很類似，它預估全球LTE服務營收將從2013年的780億美元到2018年成長至超過5，000億美元，這段期間的CAGR高達46%。從地理區域來看，到2018年，北美、西歐和亞太將占全球LTE服務營收的83%。

　　美國（主要是AT&T和Verizon）、南韓和日本現已成為LTE的初期領導者。但是，ReportsnReports指出，亞洲和非洲的開發中與未開發市場將擁有龐大的LTE商機。這是一個快速躍進的典型案例：這些電信業者僅投資很少或沒有基礎建設的未開發（GreenfieldDevelopment）地區將會直接采用最先進的技術。

　　在先進國家，有時候「好」的基礎建設與服務在許多方面反而會阻礙「優異」的基礎建設與服務的進展，因此開發中國家反而能夠快速獲益。在營收展望的驅動下，盡管成本很高，電信業者仍將持續且積極地投資LTE基礎架構。他們無法承擔不投資的后果：因為有太多的服務營收正岌岌可危。包含大型蜂巢基地臺（Macrocell/eNBs）、小型蜂巢基地臺（Small Cell）與EPC/移動核心網絡，SNS預期到2020年底，LTE基礎架構支出將達到約330億美元，同時Reportsn Reports也預測，到2018年，全球LTE的總資本支出將達到1，800億美元。

　　LTE具高度差異化特性

　　要解釋為什么電信業者這么愿意花費數十億元美元投資在全新的LTE設備，而且未來這些設備會與現有數十億美元已經部署的2G和3G設備無法兼容，我們須了解LTE是什么、能為使用者帶來甚么樣的服務，以及能為營運商和電信業者長期節省下來的整體擁有成本（Total Costof Ownership，TCO）。

　　LTE是Long Term Evolution的縮寫，是由第三代伙伴計劃（Third Generation Partnership Project）所定義的。「演進（Evolution）」是指朝向完全兼容的4G接口進展，而4G標準是由ITU-R在2008年所定義的，現在已納入IMT-Advanced規范中。

　　IMT-Advanced4G標準強調豐富的媒體應用程序，并要求語音和數據通訊都要更換到更高效率與更低成本的因特網協議（IP）分組交換網絡。目前的網絡采用平行式架構，亦即以電路交換網絡處理語音，并以分組交換網絡處理數據。

　　IMT-Advanced還要求更佳的設備使用率，并能根據用戶密度、以及其他效率條件來混合小型基地臺與大型基地臺。

　　針對使用者，IMT-Advanced設定了應如何利用不同的調變方式、帶寬設定、操作頻率、延遲需求和載波格式來更有效利用頻譜。帶寬使用意味著更高的移動下載速率，在汽車或大眾交通工具內至少為100Mbit/s，而在家或在公共場合走動時，靜態或移動的下載速率為1Gbit/s。

　　ITU-R在2008年提出規范建議時，這些功能都還沒有。技術還沒有準備好，同時電信業者也尚未準備好部署這些功能。在那時候，業界同意，只要能提供比W-CDMA、UMTS、EV-DORev.A、HSPA3.6和HSPA7.2等3G網絡更佳的下載速率，LTE便可被稱為4G技術。

　　這些3G網絡的理論下載和上傳速率峰值分別為14Mbit/s和5.7Mbit/s。

　　作為4G技術，LTECategory4（Cat.4）的速度更快，現在已能達到150Mbit/s，并利用Voiceover LTE（VoLTE）技術持續地快速演進，朝完全的分組交換網絡進展。

　　LTE持續演進，現在正推出載波聚合（Carrier Aggregation）和其他技術，以達到1Gbit/s的下載速度。當此目標實現時，LTE將跨入如同IMT-Advanced所定義的「真正4G」范疇。在那時候，它將成為LTE-Advanced。在此之前，LTE技術的演進與服務營收動能，將持續增強并有令人振奮的進展。

　　2015年4月，在Bankof AmericaMerrill Lynch于紐約舉辦的2015年汽車高峰會議上，通用汽車（GM）宣布，該公司為汽車與卡車提供的OnStar4GLTEWi-Fi熱點服務可在未來3年內帶來3.5億美元的獲利。通用汽車的財務長稱這是「尚未開發且被低估的商機」。

　　OnStar嵌入式車載資通訊系統最早是在1996年推出的，包括電話秘書、緊急事件的診斷和位置追蹤（圖1）。現在，GM已在北美超過三十款2015年的車款中推出4GLTE服務。未來也計劃將在海外市場推出。

　　圖1 GM于2011年率先業界發表LTE車用視屏串流服務，并于2014年進一步擴展。數據源：Moto rAuthority

　　通用汽車的率先部署反映了使用者的真正需求。隨著從智能型手機到平板計算機和筆記本電腦等移動裝置上的OTT（Over-the-top）視屏服務日益普及，因此，不管是在家或在路上，都必須能提供相同的服務質量。

　　IDC分析師也提出了與此趨勢相關的一些數據：在一項智能型手機的調查中，有54%的智能型手機用戶會串流視屏內容，而在美國，有27%的受訪者表示，他們會在智能型手機上購買電影，「比全球受訪者23%的比例高出一些」。

　　IDC還引述Vodafone在2014年財報會議的內容指出，歐洲的視屏流量成長了將近90%。4GAmericas也預測，移動視屏流量到2018年時將增加70%。

　　在IP高質量媒體、導航、語音和數據通訊需求的推動下，成長趨勢是顯而易見的。然而，雖然看來很簡單，但是為每輛汽車配備高速LTE功能卻不是那么容易的。這也是為什么通用汽車一次只在一個國家提供這項服務，而其中的一個理由是必須能夠通過國際性的無線規范。

　　眾所皆知，無線通信設計的難度極高。干擾、發射、天線擺放、以及規范都會延遲設計的進展。而當談到汽車應用時，無線通信更須正確、且符合標準。

　　現在正是設計人員面臨「自行開發或購買」決策的時間點，同時已有越來越多的設計人員決定采用「購買」的方式。因為，當客戶能輕松取得「立即可用」的模塊時，重頭開發的投資報酬率并不劃算。

　　采用現成的模塊會使設計、建置和規范遵循過程變得更為簡單。有些模塊還提供PCIe接口，例如MPCI-L2LTE，它可支持多頻LTE，以及HSPA+和GPRS/EDGE標準。此模塊符合LTECat.4標準，速度最高可達150Mbit/s，并有適用于美國和歐洲/亞洲的不同版本，讓標準遵循更為容易。另一個須注意的重要特性是溫度范圍，特別是針對汽車和遠程監控與數據聚合（Data Aggregation）應用。MPCI-L2是很好的例子，它能達到-40到+85℃的操作范圍。

　　當系統須要經常升級，或是需要與計算機系統有直接接口時，采用能夠即插即用的PCIe方案是不錯的選擇。但是，對空間和成本受限的大批量應用來說，模塊會是設計人員的更佳選擇。

　　這款模塊的設計是以TOBY-L2系列為基礎。除了支持LTE/HSPA+/GPRS標準，此模塊采用易于制造的LGA封裝，以及「套迭式」設計概念，能讓客戶將電路板配置為支持不同的模塊外型尺寸，還能隨未來的需求變更支持不同的無線技術。

　　通常，設計人員會取得接腳對接腳兼容性產品，但此作法會限制尺寸大小，因此，若未來須要升級，最好還是采用套迭式模塊。

　　在未來，升級很可能是必需的。現在，150Mbit/s的下載速度已能充分滿足汽車路由器的需求。車載LTE路由器可為汽車提供100Mbit/s（LTECategory3）的高速下行速度，這已足以支持五個平行的高畫質電視頻道，更能支持乘客使用的各種視屏、語音、因特網存取和社交媒體應用。

　　若與車載導航系統結合，還能根據汽車所在位置推播內容，例如，可提供有關附近景點或服務的豐富影片信息。

　　當然，為了擴展這些功能，電信業者就必須負責投入資本支出，但是串流服務的營收卻是由OTT供貨商取得，而不是電信業者。因此，電信業者必須進一步采取行動，重新檢視其商業模式。

　　除了串流服務，另一個可為服務供貨商和獨立業者帶來絕佳商機的應用是為汽車、卡車或救護車提供車隊管理服務。

　　在北美的多家電信業者中，Verizon是積極掌握商機的一家。它的Network fleet解決方案采用GPS實現準確的位置追蹤，并通過安全的無線網絡將車輛數據傳送到Network fleet數據中心（圖3）。Network fleet裝置可全年無休地監測車輛位置、引擎診斷，以及其他的車隊績效指標。

　　車隊業者可存取安全的Network fleet網站，以接收車輛警示、追蹤車輛位置、以及監控駕駛行為。利用PC、智能型手機和平板計算機，管理人員能監控車隊追蹤數據，以便實時制定更低成本的決策并提升車隊績效。

　　Network fleet的服務模型可與物聯網（IoT）匯聚，通過持續地收集與分析資料來實現更佳的商業成效。舉例來說，以預測式維護為基礎的長期數據分析，能有效預防故障的發生。ODIN-W2便是可用來實現此一目標的設計，它是精巧但功能強大的獨立式多重無線電（Multiradio）模塊，適用于物聯網應用。此模塊還能提供嵌入式驅動程序、堆棧和應用程序，供無線數據傳輸和AT指令配置之用。它的無線支持包括雙模藍牙v4.0（傳統藍牙和低功耗藍牙），以及雙頻Wi-Fi（2.4GHz和5GHz頻段）。此模塊還能被用來作為點對點序列纜線的替代方案。

　　ODIN-W2支持多種可在無線多點連接（Wireless Multidrop）或延伸數據模式（Extended Data Mode）中并存的藍牙和Wi-Fi連接，以實現先進的多點功能。

　　EMMY-W1模塊增加了NFC功能，而ELLA-W1模塊是端到端的藍牙、Wi-Fi解決方案，并具備MAC/基頻以及一個可連接到主機的SDIO接口。

　　請注意，IoT也適用于駕駛：駕駛行為的監測和分析，包括睡著或危險駕駛等，都有助于防止意外產生。

　　LTE+GPS=無人駕駛汽車

　　然而，車隊管理技術的應用只是起點而已。受惠于支持GPS和LTE功能的模塊與系統日漸普及，無人駕駛汽車的目標已經不再遙不可及。例如，NEO-M8L獨立式模塊結合了高效能同步定位引擎與3D汽車慣性導航（ADR）技術，可為道路汽車應用提供100%的覆蓋范圍與持續的3D定位功能。

　　此裝置非常靈敏，擁有快速的GNSS信號擷取與追蹤，能輕松地整合于系統中。模塊內建的3D加速器、3D陀螺儀傳感器，以及速度脈沖輸入（硬件或信息總線），能以持續、準確的定位效能為道路車輛ADR應用提供完整的解決方案。

　　NEO-M8L裝置能完全改變商品和人們運輸與管理的模式。現在，LTE和GPS已能帶來極佳的洞見，但很快地，未來在越來越多僅需很少或沒有人為互動的情況下，駕駛終將會被取代。

　　未來，隨著監控基地臺部署在全球各地，其他的商業模式也將包括LTE遠程視屏監控服務。電信業者能根據設備安裝、設備供應與租賃、管理軟件、每日使用時數（例如，只有在商店結束營業的時間，或偵測到動作時），以及視屏串流的云端儲存等各種方式來收取費用。

　　針對數字廣告牌，LTE能實現快速的影像更新，再以相關服務向廣告主收費，同時云端儲存和代管應用程序也將獲益于更快的存取和下載。這些都將是所有電信業者能因LTE「狂潮」的普及而創造更多營收來源的契機。