因為一封內部的公開信而引發軒然大波、陷入資金鏈斷裂輿論漩渦的賈躍亭露面了。在近日舉辦的一次論壇上，樂視創始人賈躍亭公開亮相并發表主題為“互聯生態模式代表未來：Dream On and All In（堅守夢想 全力前行）”的演講，并在演講后接受了少數媒體的訪問，就圍繞在其和樂視上空的“資金鏈危機”和“旁氏騙局”的質疑高調回擊。“過去一個月，樂視每天都是各大媒體的頭條。”賈躍亭回憶過去的一個月，其表示對于因為一份自己寫的內部信所引爆的輿論風暴多少有些“措手不及”。

　　而其將這種外界的質疑界定幕后黑手的策劃和推動。“這一切恐怕要特別感謝一些人在背后的百般策劃推動，因為人們常說把你送上領獎臺的往往不是你的朋友，而是你的對手。

　　對于樂視近日停牌的原因，賈躍亭也給出了自己的答案。他表示，并非是因為出現“平倉”的危險，而是“在12月6日，一系列有策劃痕跡的消息傳出的同時，當日股價尾盤時出現異常下跌。目的也許是干擾我們籌劃中的重大事項，樂視網已經申請停牌并對異動原因進行核查”“越被黑、越堅韌、沙場見。”賈躍亭不失時機地用這樣調侃的話語回應“幕后黑手論”。對于外界一直質疑的樂視進入汽車的合理性，一直高喊蒙眼狂奔口號的賈躍亭也表達了自己的觀點。“樂視汽車，它不只是反常規、它簡直是最反常識的存在。樂視的規模、業務、基因似乎都和汽車毫無關聯——憑什么進入這個投資巨大、周期漫長、技術門檻高不可攀，就連蘋果也沒法做成的產業？”在公開信中承認“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足”的賈老板，此時對外仍然表態“樂視不僅是能造車，而且是世界上最適合造車的企業。”在外界甚至投資人都直言應該放棄的汽車業務，賈躍亭表達了樂視生態思維推導出了樂視汽車存在合理性。“如果站在現在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭；但站在未來看未來，樂視是全世界最適合、也是最有能力做互聯網智能電動汽車的企業。”而在隨后接受媒體采訪時，其再度強調，在其對樂視生態布局節奏開始調整的第二階段里，樂視汽車項目依舊在其心中占據了很重要的位置。“排名第一的是上市公司，第二就是樂視汽車。”

　　而其也坦言，“的確樂視汽車是造成我們現金流困難重要的原因之一。”對于媒體拋出的樂視汽車是壓倒樂視的稻草說法，他也表示，“對了一半吧”。但他再度強調，雖然有“太多人的勸其放棄汽車項目。”但“樂視汽車不用調整。”其也對外界確認了2018年樂視汽車正式量產的消息。值得注意的是，雖然樂視目前確實遭遇到比較嚴重的資金短缺危機，甚至出現了“排隊離職”的現象，但一直執念樂視汽車項目的賈躍亭卻“勒緊褲腰帶”，如期按照計劃拿到了位于浙江省的土地。9日，樂視汽車在浙江德清縣以2.79億元競得一幅工業地塊。同拿地表明信心一樣，在論壇上樂視和賈躍亭也拿出的最新造車依舊如故的“鐵證”，這是一段視頻， 其在論壇上公開了即將在1月份的美國電子消費者（CES）上展出的FF首款量產車測試的視頻，根據FF錄制的時間很短的視頻來看，這輛依舊嚴密涂裝的SUV在直線測試中“完爆”了特斯拉和法拉利。但拿地之后何時開工建設廠房？后續資金又如何籌措？賈躍亭并沒有給予進一步解釋。而有媒體按照其之前的言論分析，樂視汽車資金缺口在460億元以上。更有媒體依舊撰文表示，“（賈躍亭）曾作出的幾個重要投資決策也未能帶給市場足夠信心，中美兩地的工廠建設更是進展緩慢。”“LeEco或許會失敗，但我相信，LeEco這個新物種所代表的互聯網生態模式一定會成功。前路漫漫，荊棘重重。”在美國說完這一番話之后，賈躍亭和樂視汽車就遭遇到了外界對于其資金鏈最猛烈的“討論”。無論如何，在樂視整體資金鏈都遭受到比較大壓力之下，賈躍亭對于樂視汽車的“寵愛”依舊沒有減少。CES上如期亮相FF首款量產車之后，樂視汽車究竟還需要多少錢就能進入到量產階段？高調宣稱“沙場見”的賈躍亭究竟還需要用多少次的回應才能消弭外界的質疑？高調表示“用行動說話、用結果說話、用事實說話”的樂視究竟會呈現給怎樣的現實？the answer is blowing in the wind。（答案在風中）