日前，因?yàn)樯婕癙2P詐騙丑聞很久沒(méi)有消息的郎咸平對(duì)樂(lè)視開(kāi)炮了。他說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)公司造車是不可能的，互聯(lián)網(wǎng)造車有四個(gè)困難無(wú)法逾越，樂(lè)視的資本游戲被汽車放血，失去了大量資金，陷入到了今天的困境。但是，互聯(lián)網(wǎng)造車的不止樂(lè)視一家，還有蔚來(lái)，威馬等眾多廠商，按照郎咸平的說(shuō)法，這些企業(yè)也都不靠譜，事實(shí)果真如此嗎？

　　近日，賈躍亭在中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上回應(yīng)近期外界對(duì)于樂(lè)視股價(jià)、供應(yīng)鏈、資金、汽車等方面的諸多質(zhì)疑。期間，明確表示不會(huì)放棄造車。郎咸平自信表示：“在我看來(lái)，這種反思“蒙眼狂奔”不過(guò)是一場(chǎng)自我感覺(jué)良好的宣傳。要知道，樂(lè)視在最輝煌的時(shí)候，我們把BAT加上樂(lè)視變成TABL，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)他如日中天。如果樂(lè)視能夠多聽(tīng)聽(tīng)我的建議，可能不會(huì)走到這一步。因?yàn)樵诮衲?月份，我已經(jīng)一再告訴這些互聯(lián)網(wǎng)公司，你們做汽車是不會(huì)成功的。”

　　一、郎咸平說(shuō)的困難是真的嗎？

　　郎咸平說(shuō)用很夸張的語(yǔ)言描述了造成的困難。他的四大困難是這樣列舉的。

　　第一個(gè)難關(guān)是資金投入量之大是你不可想象的。蘋(píng)果的現(xiàn)金儲(chǔ)備2300億美金，結(jié)果汽車宣布失敗。樂(lè)視投了47億還要再投170億，還要再投416億，這些錢(qián)能比得了蘋(píng)果嗎？

　　第二設(shè)計(jì)之復(fù)雜是你不可想象的。汽車不算螺絲螺帽有7000個(gè)零配件，加上螺絲螺帽小配件小電線大概有3萬(wàn)個(gè)零配件。以這7000個(gè)零配件為例，每一個(gè)零配件都有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以豐田為例，其中一個(gè)非主要零配件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就是一本1000頁(yè)的書(shū)，樂(lè)視有這個(gè)能力嗎？

　　第三個(gè)是技術(shù)難關(guān)之高是你不可想象的，特斯拉電動(dòng)車五年才出產(chǎn)，最危急的時(shí)候還靠著豐田跟奔馳給他幫忙。

　　第四是供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜是你不可想象的。假如每天生產(chǎn)1000臺(tái)汽車，3萬(wàn)個(gè)零配件必須從全世界各地準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，只要一個(gè)螺帽進(jìn)不來(lái)，汽車就裝不了，你就賣不出去。

　　這個(gè)話外行看著很唬人，其實(shí)都站不住腳

　　第一點(diǎn)，蘋(píng)果有2300億美元不假，但是蘋(píng)果汽車僅僅在研發(fā)階段，根本就沒(méi)投入2300億美元。汽車前期研發(fā)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了那么多錢(qián)。而且蘋(píng)果根本就沒(méi)有失敗，僅僅是一次人事變動(dòng)被不靠譜的媒體解釋成失敗，所以郎這么說(shuō)是完全的外行話。

　　第二點(diǎn)，汽車確實(shí)真的這么復(fù)雜，但是汽車不是要自己造輪子，而是直接用行業(yè)的成熟成果，特斯拉就用了奔馳的供應(yīng)鏈，奔馳供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)拿過(guò)來(lái)就是了，特斯拉不用管螺絲怎么樣，奔馳已經(jīng)給你把很多零件的標(biāo)準(zhǔn)訂好了。沒(méi)有廠商是自己重新發(fā)明輪子的，郎又說(shuō)了外行話。

　　第三點(diǎn)，技術(shù)難度確實(shí)有，但是特斯拉并不是5年出車，而是一步步來(lái)的，先改裝蓮花超跑，后來(lái)才開(kāi)發(fā)ModelS，奔馳和豐田確實(shí)幫了很多忙，這個(gè)是后來(lái)量產(chǎn)的幫忙。

　　第四點(diǎn)，供應(yīng)鏈復(fù)雜不假，但是還沒(méi)到3萬(wàn)零件同時(shí)達(dá)到的水平，汽車有一個(gè)名詞叫總成，小零件在不同產(chǎn)業(yè)鏈廠商的工廠里面組裝成大零件，大零件組裝成總成，總成組裝成汽車，汽車主機(jī)廠只做最后一步，同時(shí)自己兼做很多零件總成。汽車廠無(wú)需管理3萬(wàn)個(gè)零件的供應(yīng)鏈，郎完全就是想當(dāng)然。

　　所以，造車雖然有困難，但是郎咸平的說(shuō)法根本不靠譜，他不知道造車真正的難度在哪里，提出來(lái)的困難也沒(méi)到點(diǎn)子上。

　　二、造車真正的難度在哪里

　　造車其實(shí)也是分類的，有一類造車是比較簡(jiǎn)單的，就是造小批量的，無(wú)需很多標(biāo)準(zhǔn)約束的“玩具車”。一些超跑產(chǎn)銷量不過(guò)幾十輛，幾百輛，這些車造起來(lái)相對(duì)是容易的，因?yàn)檫@些用戶只是玩玩，不會(huì)要求車在苛刻條件下工作10年還要有足夠的可靠性。即使法拉利458電子故障也是不少的，一些小作坊的超跑就更不用說(shuō)了，但是超跑要的不是可靠性，而是拉風(fēng)加速跑圈。這些還是容易滿足的。所以，要小批量造“玩具車”，產(chǎn)業(yè)鏈完備的情況下，投入不多的錢(qián)就能干。改裝的話小作坊就能玩了，所以小鵬的車也能跑跑。

　　真正的難度在于量產(chǎn)車，量產(chǎn)車是要在戶外風(fēng)吹雨打下放10年以上的，要求有一定的可靠性，要求安全碰撞能保護(hù)人，要求不出亂七八糟的動(dòng)靜，要求通過(guò)各種測(cè)試。

　　這種車要造，你先得把測(cè)試的基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備好，僅僅一個(gè)跑圈的場(chǎng)地，動(dòng)輒就是多少億，還得國(guó)家批給你地。

　　一個(gè)測(cè)試噪聲的巨大消音室是天價(jià)，一個(gè)測(cè)風(fēng)阻的風(fēng)洞是天價(jià)，一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)室是天價(jià)……自己要負(fù)擔(dān)起這些東西，真是10億、8億毛毛雨，這還不說(shuō)沖壓、焊接、涂裝、總裝，你能造個(gè)合適的車殼子，車內(nèi)所有零件全部外購(gòu)（特斯拉早期其實(shí)就是這樣），組裝出來(lái)的車能自己測(cè)試過(guò)關(guān)，投入就動(dòng)輒xx億。

　　這里就有一個(gè)更難的問(wèn)題，花了xxx億，有設(shè)備了，有場(chǎng)地，有車間了，你還得有主機(jī)廠的流程，管理，人才。而這些東西都是日積月累的，大廠都是百年歷史，中國(guó)自主品牌引進(jìn)學(xué)習(xí)10多年了，自己這套才剛剛有點(diǎn)樣子。互聯(lián)網(wǎng)造車，你不把一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一套標(biāo)準(zhǔn)整體挖過(guò)來(lái)，東拼西湊點(diǎn)人馬，不成體系實(shí)際上是很亂的。

　　特斯拉貴人相助，豐田、奔馳本來(lái)就是一流廠商，都幫了特斯拉很多忙，特斯拉才能造出來(lái)ModelS。

　　此外，真正的供應(yīng)鏈問(wèn)題不是郎咸平說(shuō)的多，而是人家供應(yīng)鏈廠商和主機(jī)廠關(guān)系好，懶得理你互聯(lián)網(wǎng)造車，你即使挖到了主機(jī)廠的供應(yīng)鏈人才，人家不賣給你。特斯拉在這一點(diǎn)上得到奔馳不少幫忙，才拿到不少奔馳供應(yīng)鏈的配件。

　　資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人才、流程、供應(yīng)鏈這些才是難題，技術(shù)方面，電動(dòng)車因?yàn)闆](méi)有太多核心技術(shù)的壁壘，反而不是最大的問(wèn)題。

　　三、互聯(lián)網(wǎng)造車可能，但要一步步來(lái)

　　特斯拉其實(shí)就算是互聯(lián)網(wǎng)造車，特斯拉在ModelS發(fā)布前，還沒(méi)有蔚來(lái)、威馬靠譜。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的難度，在于中國(guó)本土的汽車廠商弱，體系流程也好，供應(yīng)鏈也好，提供不了豐田、奔馳這種幫助。蔚來(lái)和江淮合作，樂(lè)視曾經(jīng)想和北汽合作，威馬是靠沈總的老臉，準(zhǔn)備蹭吉利和沃爾沃的供應(yīng)鏈。

　　中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車，造到特斯拉的第一步毫無(wú)問(wèn)題，甚至可以超越，蔚來(lái)的車跑紐柏林的成績(jī)，特斯拉是做不到的。但是真正量產(chǎn)這一步，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車還是要爭(zhēng)取國(guó)際巨頭的支持。畢竟大廠的基礎(chǔ)設(shè)施，流程，經(jīng)驗(yàn)，人才都是幾十年積累的，互聯(lián)網(wǎng)造車需要學(xué)習(xí)。只有錢(qián)沒(méi)有人，沒(méi)有流程，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)不行，況且互聯(lián)網(wǎng)造車的那點(diǎn)錢(qián)拿到傳統(tǒng)汽車行業(yè)不算什么。

　　所以，互聯(lián)網(wǎng)造車并非不可能，但困難不是郎咸平說(shuō)的什么四大困難。互聯(lián)網(wǎng)造非量產(chǎn)車毫無(wú)問(wèn)題，但是造賣得出去，可靠的量產(chǎn)車，則需要一流汽車巨頭的支持。這是很難繞過(guò)去的一步。