當(dāng)然，基于深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)的運(yùn)用，無(wú)疑會(huì)讓駕駛體驗(yàn)更接近人的駕駛習(xí)慣，從而帶來(lái)更高的市場(chǎng)接受度。 兩家公司的團(tuán)隊(duì)還將繼續(xù)開(kāi)發(fā)下一代傳感器融合技術(shù)以及下一代仿人化“駕駛策略”。

2015年7月，德?tīng)柛Ｊ召?gòu)了主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛軟件公司Ottomatika，該公司擁有基于道路和運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃功能的自動(dòng)駕駛軟件算法，在這次合作當(dāng)中，Ottomatika駕駛算法將和Mobileye的深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行融合，使之能夠與復(fù)雜城市場(chǎng)景中的其他駕駛員和行人進(jìn)行溝通。

綜合起來(lái)看，2019版CSLP系統(tǒng)很可能主要包括以下幾個(gè)特點(diǎn)：

? 定位能力：Mobile的道路體驗(yàn)管理系統(tǒng)，能夠生成周邊區(qū)域的電子地圖，即使在沒(méi)有GPS未連接的情況下，汽車(chē)也能確保車(chē)輛的導(dǎo)航，而結(jié)合德?tīng)柛５鸟{駛軟件和雷達(dá)探測(cè)，也能夠?qū)崿F(xiàn)精確定位；

? 自由空間探測(cè)：引導(dǎo)車(chē)輛通過(guò)復(fù)雜的車(chē)道分叉或沒(méi)有車(chē)道標(biāo)線的區(qū)域；

? 360度行人感應(yīng)；

? 3D車(chē)輛探測(cè)：探測(cè)任何角度的車(chē)輛?？梢酝ㄟ^(guò)確定車(chē)輛的整體形狀探測(cè)部分車(chē)輛，也可以通過(guò)輪胎移動(dòng)探測(cè)車(chē)輛處于靜止還是泊車(chē)狀態(tài)；對(duì)具有特殊十字交叉路口的城市路段非常重要。此外還可進(jìn)行對(duì)交叉路段至關(guān)重要的側(cè)向車(chē)輛探測(cè)。

? 路徑與移動(dòng)規(guī)劃：允許車(chē)輛采取仿人駕駛行為，提前確定最佳路徑。 值得一提的是，在多域控制器的處理芯片上，德?tīng)柛Ｊ褂玫氖?a href="http://m.xsypw.cn/tags/英特爾/" target="_blank">英特爾的SoC。

值得注意的是，在今年6月份，Mobileye、英特爾與寶馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上也達(dá)成了合作。 零部件企業(yè)與主機(jī)廠同時(shí)選擇一套技術(shù)供應(yīng)商進(jìn)行合作，這中間的關(guān)系不能不說(shuō)，十分微妙。

但是德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展表示，大家都是項(xiàng)目合作關(guān)系，沒(méi)有股權(quán)交叉，所以并不影響雙方與其他主機(jī)廠的合作。德?tīng)柛ＥcMobileye、英特爾的CSLP方案將于2019年量產(chǎn)，而據(jù)媒體報(bào)道，后兩者與寶馬合作的方案將于2021年量產(chǎn)，如果說(shuō)雙方有所博弈，那么關(guān)鍵點(diǎn)可能就在時(shí)間效率上。

傳統(tǒng)零部件巨頭們的搶位

從德?tīng)柛！⒂⑻貭?、Mobile以及寶馬、奧迪等合作陣營(yíng)就可以看出，在自動(dòng)駕駛這場(chǎng)大賽道上，涌進(jìn)了零部件企業(yè)、主機(jī)廠、科技公司等眾多成員，主機(jī)廠當(dāng)然是主角，但是零部件巨頭身為賣(mài)水人，角色同樣至關(guān)重要。

無(wú)論是德?tīng)柛＿€是博世，也同樣是一面探索技術(shù)突破，一面通過(guò)收購(gòu)、整合，來(lái)?yè)屨夹袠I(yè)先機(jī)。

2015年7月，德?tīng)柛Ｒ?200萬(wàn)美元收購(gòu)了出自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件公司Ottomatika，正是這家公司的動(dòng)駕駛軟件算法，與Mobileye的實(shí)時(shí)地圖繪制、車(chē)輛路況體驗(yàn)管理系統(tǒng)結(jié)合，才彌補(bǔ)了這個(gè)合作鏈條中高精度地圖缺失的一環(huán)。

就在同一年，德?tīng)柛＿€入股了3D激光雷達(dá)傳感器的領(lǐng)先創(chuàng)新者Quanergy，該公司隨即在2016年CES展上發(fā)布了“世界第一款面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的固態(tài)激光雷達(dá)”，未來(lái)計(jì)劃將激光雷達(dá)產(chǎn)品的價(jià)格削減至200美元以?xún)?nèi)，要知道谷歌無(wú)人車(chē)采用的64線激光雷達(dá)成本高達(dá)70多萬(wàn)人民幣。

而為了布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，德?tīng)柛＿€在2015年收購(gòu)了全套汽車(chē)商業(yè)智慧系統(tǒng)（Business Intelligence）的供應(yīng)商Control-Tec，這家公司的車(chē)輛數(shù)據(jù)獲取和云端服務(wù)，是德?tīng)柛2E（車(chē)聯(lián)一切）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

2015年3月，德?tīng)柛Ｓ滞瓿闪藦拿绹?guó)舊金山到紐約的橫穿全美大陸的自動(dòng)駕駛旅程。全程5500公里，99%完全自動(dòng)駕駛。

今年8月份，德?tīng)柛＿€與新加坡、舊金山等政府合作，推出了自動(dòng)駕駛按需出行（AMoD）項(xiàng)目，想尋求自動(dòng)駕駛的最先商業(yè)化場(chǎng)景；同時(shí)也與上汽通用最新款GL8合作，推出針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的ADAS技術(shù)，為未來(lái)占據(jù)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)尋求落地途徑。

而德?tīng)柛Ｔ?a target="_blank">汽車(chē)電子領(lǐng)域的最大對(duì)手博世，也幾乎在進(jìn)行同樣的布局節(jié)奏。

四年前，博世就成立了名為駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部，并陸續(xù)和各大汽車(chē)廠商展開(kāi)一系列深度的合作。比如與長(zhǎng)安合作的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在今年初已經(jīng)完成了2000公里的國(guó)內(nèi)路試；博世還跟長(zhǎng)城、吉利等自主品牌達(dá)成合作，包括哈弗H7上的泊車(chē)?yán)走_(dá)，吉利博越上的ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離警告系統(tǒng)以及一整套的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)均由博世提供。

自動(dòng)駕駛的大潮襲來(lái)，越來(lái)越多的案例證明，自動(dòng)駕駛既是一項(xiàng)多方力量角逐，而同時(shí)也需要主機(jī)廠、新興科技公司和零部件企業(yè)全力合作才能完成的技術(shù)。