科技巨頭都在爭(zhēng)分奪秒的將自動(dòng)駕駛技術(shù)放到公路上測(cè)試，2019年似乎是一個(gè)很關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。

在大洋彼岸的美國(guó)，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的誕生地，雖然目前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未有什么突破性的進(jìn)展，但是從最近的一些新聞可以看到，自動(dòng)駕駛車的道路測(cè)試和法律法規(guī)都在穩(wěn)步推進(jìn)。

Waymo，是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中毋庸置疑的領(lǐng)軍者。今年10月30日，Waymo獲得了由美國(guó)加州道路運(yùn)輸局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車無(wú)人值守路試許可，這個(gè)里程碑式的事件意味著，在一定程度上無(wú)人車真的可以不需要人來(lái)監(jiān)控運(yùn)行了（至少已經(jīng)不需要安排安全員了）。

在許多公司還在封閉路線內(nèi)測(cè)試車輛時(shí)，Waymo已經(jīng)可以在鳳凰城做到與出租車一樣便利了。而不久前發(fā)布的收費(fèi)方案，也是業(yè)內(nèi)首例，Waymo稱將在今年年末對(duì)自己的自動(dòng)駕駛車車隊(duì)進(jìn)行商業(yè)化嘗試，其方案中也提及未必需要乘客付費(fèi)的廣告模式。

時(shí)間逐漸來(lái)到Waymo定的節(jié)點(diǎn)，Waymo的商業(yè)化嘗試會(huì)以怎樣的一種方式實(shí)現(xiàn)，值得期待。

同樣在自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)掀起大風(fēng)浪的，還有Uber。今年3月Uber在美國(guó)亞利桑那的車禍令其直接暫停了自動(dòng)駕駛的研發(fā)測(cè)試，直到不久前才又重新提交在賓夕法尼亞州重新開(kāi)展自動(dòng)駕駛車測(cè)試的申請(qǐng)。

不過(guò)Uber稱已經(jīng)對(duì)其自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行了相關(guān)升級(jí)，改進(jìn)了識(shí)別速度和準(zhǔn)確度，還與豐田達(dá)成了在自動(dòng)駕駛上的合作協(xié)議。

在叫車業(yè)務(wù)上，Uber是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)。Uber曾在今年早些時(shí)候宣稱在2019年中開(kāi)始其全商業(yè)化的無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)運(yùn)行，現(xiàn)在這一計(jì)劃能否如期實(shí)現(xiàn)并不明朗，不過(guò)Uber的管理曾卻對(duì)此十分自信，準(zhǔn)備好向投資人展示即將投放的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

而作為世界上第二大的汽車制造商的大眾，同樣想在無(wú)人車叫車業(yè)務(wù)上分一杯羹。最近大眾集團(tuán)就發(fā)表了與英特爾子公司Mobileye在明年于以色列開(kāi)展無(wú)人車叫車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

大眾稱將為這項(xiàng)業(yè)務(wù)提供純電動(dòng)車輛，而Mobileye方面則會(huì)提供完全支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件和軟件。車輛達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛意味著可以不配備司機(jī)，在環(huán)境和法規(guī)允許的條件下全自動(dòng)運(yùn)行。據(jù)悉，這項(xiàng)計(jì)劃將于2019年開(kāi)始，至2022年達(dá)成完全商業(yè)化。

另一家同樣野心勃勃的車廠則是美國(guó)通用。

通用在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)作比其它車廠要激進(jìn)許多，并計(jì)劃于明年推出無(wú)方向盤純電動(dòng)的下一代雪佛蘭Bolt，這輛車目前正在舊金山進(jìn)行路試。一旦新款Bolt開(kāi)始量產(chǎn)，將會(huì)作為選定幾個(gè)城市的無(wú)人車叫車服務(wù)運(yùn)營(yíng)車。

作為汽車的發(fā)明者——奔馳同樣不甘示弱，聯(lián)手同為德國(guó)Tier 1巨頭博世預(yù)計(jì)于2019年下半年在美國(guó)圣荷西提供由奔馳S級(jí)作為運(yùn)營(yíng)車輛的無(wú)人車叫車服務(wù)。

奔馳強(qiáng)調(diào)，所有車輛都會(huì)配備一名人類安全駕駛員，與通用公司連車輛方向盤都取消的激進(jìn)策略相比，顯得更為穩(wěn)妥。

在運(yùn)營(yíng)時(shí)，車輛還將通過(guò)V2X系統(tǒng)將附近道路的紅綠燈信息和交通狀況收集分析，從而給司機(jī)提供更快捷的路線。在這一層面上，奔馳的做法相信會(huì)帶來(lái)比那些單純靠定位和識(shí)別的自動(dòng)駕駛車更好的體驗(yàn)。

無(wú)人車出行服務(wù)似乎是一個(gè)很不錯(cuò)的商業(yè)模式，目前的技術(shù)已經(jīng)允許小范圍在道路狀況優(yōu)良的區(qū)域內(nèi)開(kāi)展無(wú)人出租車業(yè)務(wù)了，不過(guò)由零星乘客帶來(lái)的用車收入，對(duì)比研發(fā)無(wú)人車的巨大支出來(lái)說(shuō)，顯然是杯水車薪。

無(wú)人車出行服務(wù)就目前來(lái)說(shuō)，更像是將相對(duì)成熟穩(wěn)定的技術(shù)，放到社區(qū)中由人們來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

事實(shí)上，有許多外媒都撰文批評(píng)這一做法，稱這是用人們的生命來(lái)做實(shí)驗(yàn)，是一種不負(fù)責(zé)任的做法。

新技術(shù)的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)和行業(yè)造成沖擊，法規(guī)制定者將在其中扮演“催化劑”的角色，如何令新事物在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中平穩(wěn)落地，需要深思熟慮。