汽車行業擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，車用半導體市場被他們牢牢占據。近年來，因為ADAS、自動駕駛技術的興起，這樣的狀況有了松動跡象。因為智能汽車對計算和數據處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的，而這正好是這些消費產品芯片公司切入車用芯片市場并進行趕超的機會。

面對人工智能與無人駕駛的未來，無論是業績不佳、大規模裁員的英特爾，還是對未來高瞻遠矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計算公司”的英偉達都紛紛將精力投入到汽車電子及自動駕駛領域。

1、國內充電樁六大運營模式以及市場分析

據不完全統計，目前國內主流充電設施運營（服務）商有十余家，包括國家電網、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網、中石化、e充網、上海富電科技、星星充電、愛充網、聚電、充電網、電樁等。按不同企業經營類型來看，有既賣充電樁又發展互聯網+的商家，有類似特斯拉的整車廠商，也有以充電APP為核心的互聯網企業。

2、ADAS寡頭 Mobileye是怎樣煉成的

在ADAS市場，以色列的Mobileye公司憑幾款產品占領了90%的市場份額，連風靡全球的Tesla也搭載了其系統，市值也高達85.45億美元，在她就相當于中國的BAT的地位。本文為你介紹這家公司的過人之處，給出了國產廠商進軍ADAS市場的分析和建議。

3、重磅！國產毫米波汽車雷達將爆發

汽車毫米波雷達是汽車主動安全（ADAS）產品的關鍵核心部件，這一技術過去主要由大陸、博世、電裝、奧托立夫等國外傳統零部件巨頭所壟斷，隨著國產24G/77GHz汽車毫米波雷達MMIC芯片取得突破后，2016年將會是國內汽車毫米波雷達行業的關鍵年度，特別是今年下半年各大廠商對毫米波雷達資源的戰略布局會提速，汽車毫米波雷達國產化大潮來臨，我國在這一領域有望縮小與國際巨頭差距，進而實現彎道超車。

4、智能車載后視鏡功能及產品解決方案

智能后視鏡一般都通過極端條件測試，如溫度、持續振動等，但是如果超低溫或者超高溫也會導致不能正常工作。那么智能后視鏡一般有哪些功能呢？##侯劍指出，YunOS可以把應用服務場景結合操作系統的底層架構擴展性，讓很多開發應用數據能與消費者對接起來，這方面吸引很多硬件產業鏈合作伙伴愿意去用YunOS操作系統。

5、國產77GHZ毫米波雷達如何突破巨頭封鎖

該產品的核心技術目前仍然是掌握在Bosch、Delphi、Denso、TRW、Conti等幾大跨國巨頭的手里，基本不單獨向國內銷售，要買的話只能購買全套系統，價格當然就不菲了。改革開放三十年，除了市場換不來技術的教訓外，還有一個真理，那就是：瞄準國外對中國技術封鎖的領域，采用進口替代策略，只要技術過關，產品做的差不多，就一定能賺個盆滿缽滿。

6、納雷科技總經理談基于24GHz毫米波雷達傳感器

當前主流汽車采用國外毫米波雷達傳感器，對自主可控的研究迫于眉睫。從左圖可以看到現在國內的現狀，國內稍微高端一點的汽車采用毫米波雷達，特別比如像紅旗、吉利等等都采用這種雷達，包括24G的雷達也很多廠商在使用。

7、盤點智能汽車未來十大發展趨勢

智能汽車絕對是汽車行業最熱的關鍵詞之一，在經歷質疑、爭論、啟蒙、跟風、試錯等一系列鋪墊和積累之后，2016年被視為中國汽車智能互聯發展的新元年，包括產品形態、商業模式、產業趨勢在內的諸多方面，都將進入實質發展階段，由概念走向落地。傳統車企、互聯網巨頭也早已提前布局智能汽車。

8、汽車故障診斷OBD接口功用和引腳定義

但是對于OBD的理解我們需要注意的是：國三國四標準的實現一定要有OBDⅡ加以保證，但是OBDⅡ并不等于這些排放標準，OBD有兩種標準：SAE的美國版的OBD、ISO歐洲版的EOBD。各國實行OBD的時間不一樣。同時OBD還有不同的版本，版本不同其功能性上也有所差異。

9、比亞迪為何從磷酸鐵鋰逆轉到三元材料

司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，作為一直力挺磷酸鐵鋰無論在材料和新能源汽車上的龍頭企業，為什么突然出現態度上的轉變？NCM是目前最主流的三元材料，也被認為是未來的發展趨勢。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元材料。通過調配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

10、發掘AutoBot Eye智能行車記錄儀閃亮點

與以往只能循環錄制視頻的行車記錄儀不同，近年來智能硬件的大潮也為行車記錄儀賦予了新的功能，一時間智能行車記錄儀如雨后春筍般出現，不僅價格比傳統行車記錄儀更低，而且規格更高更智能。

11車聯網中DSRC與LTE V2X標準之爭

如果說車聯網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術，將得到快速發展，成為推進車載網絡的新動力，目前包括意法半導體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導體廠商均看好這一市場，并推出相關解決方案。

12相比LED大燈更勝一籌的激光照明技術！

燈光與汽車已經成為了密不可分的整體，燈光不僅僅成為了汽車的信號語言，更成為了駕駛者自身修養的延展。燈光作為汽車在行駛中的語言，需要我們對它有足夠的重視，除了照明警示之外，車燈的功能還有很多，隨著科技的發展，車燈的裝飾作用和安全作用將會越來越大。

13汽車48V電池系統關鍵技術及優勢盤點

日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統在混動汽車領域的應用。

14盤點國外5大酷炫的汽車智能設備

Hudway Glass這款產品是由一塊簡單的玻璃、一個可活動的底座以及一個固定手機的 Case 組成。用戶通過 APP 來讓手機顯示所需的行車信息，如路況、導航等等。然后用通過這塊玻璃投射到車前的擋風玻璃上。這樣司機就不需要分心去看車載導航或者是在行車時搗鼓手機，因為他們想要的信息，都能直接這塊玻璃上獲取。

15汽車LED大燈驅動技術及廠商盤點

LED在汽車外部照明應用中的不斷滲透日益取代傳統照明解決方案，需要一種更加高效、更加穩健、更具成本優勢的電子器件和驅動器IC，以使LED的優勢在此類應用中得到充分發揮。LED照明系統中的這一重要元件，指出在開發LED外燈驅動電子架構時需要考慮的因素。

16自動駕駛激光雷達原理解析及供應商盤點

對于自動駕駛，也許你的理解還有些誤會。智能內參曾經分享過波士頓咨詢的一篇自動駕駛報告，非常詳細的解釋了自動駕駛的狀態是分層級的，0級全部需要人來操作，5及自動駕駛則完全不需要人來做任何操作。

17剖析混合動力汽車48V技術方案

48V/12V直流功率轉換器（PCU，Power Conversion Unit）和48V鋰電池三個核心零部件，具有起停、能量回收、加速助力、電動爬行等功能。傳統內燃機汽車，搭載第一代48V系統（電機通過皮帶輪與發動機集成）節油率8~12%，搭載第二代48V系統（電機與變速箱集成）預計節油率12~19%。

18深挖車載電子投資潛能 互聯服務才是是核心

車聯網產業鏈的不斷完善，圍繞著汽車的服務和應用開始進入快速發展期。蘋果和谷歌先后發布了CarPlay、Android Auto系統，實現手機終端與汽車中控平臺的互聯，國內互聯網巨頭BAT也于2015年陸續發力車聯網應用。

19剖析汽車ECU工作原理以及架構演變

ECU（ electronic control unit ）即電子控制單元，泛指汽車上所有電子控制系統，它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。隨著汽車電子自動化程度的越來越高，汽車零部件中也出現了越來越多的ECU參與其中，線路之間復雜程度也急劇增加。

20真不容易，鋰電池終于被重視了

隨著新能源汽車上升為國家戰略之后，推廣應用已經進入關鍵時期，與燃油車相比，電動汽車還有諸多明顯的不足，比如充電困難、續航里程短、安全性等，但核心的、最難突破的還是動力電池，而動力電池之中，鋰電池尤為關鍵。