隨著混合動力汽車 （HEV） 和電動汽車 （EV） 在全球范圍內(nèi)的持續(xù)增長，汽車開發(fā)商比以往任何時候都更加創(chuàng)新以保持領(lǐng)先地位。雖然差異化HEV/EV動力總成系統(tǒng)傳統(tǒng)上是一個重點(diǎn)領(lǐng)域，但市場領(lǐng)導(dǎo)者現(xiàn)在
2023-04-24 14:51:58
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`一般情況下，電腦散熱風(fēng)扇啟動電壓在四點(diǎn)五伏,一節(jié)電池是明顯不能驅(qū)動它的。現(xiàn)在我要變不可能為可能，自制一個升壓電源，讓一節(jié)電池也能帶動電腦風(fēng)扇。有電路原理圖。不懂的可以向我提問。`
2019-06-29 09:29:05
消除電池包中各節(jié)電池的容量差異，使電池組高效工作并延長壽命。功能特性? 外部引腳設(shè)定選擇3、4、5節(jié)電池保護(hù)? 內(nèi)置均衡功能?? 閾值范圍 3.900V~4.250V， 50mV步進(jìn)，± 30mV精度
2018-09-25 15:13:35
描述用于大型鋰離子電池中的可堆疊監(jiān)控器和保護(hù)器，可提供監(jiān)控、平衡和通信功能。每個 bq76PL455A-Q1 EVM 可以管理鋰離子電池應(yīng)用中的 8 至 16 節(jié)電池（最低 12V）。最多可以堆疊
2018-12-20 15:15:45
描述16-Cell EV/HEV High Current Active Balance Solution, using the latest automotive battery
2018-11-26 11:51:51
雖然電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）技術(shù)仍然處于一個漸進(jìn)的發(fā)展階段，但是對于烴類燃料的長期供應(yīng)和對環(huán)境問題的關(guān)注，成為新興汽車市場加快創(chuàng)新步伐的動力。EV/HEV承諾更高效率、降低排放
2018-09-25 14:30:26
HEV/EV 用電子元器件的設(shè)計(jì)對策 議程1. HEV/EV Category and Passive Component混合/純電動車種類和被動電子元器件2. DC/DC Converter-
2009-11-26 11:45:54
, bq76925Ebike7-16bq76930, bq76940, bq76Pl455A-Q1, bq78350-R1EV/HEV/PHEV60-96bq76Pl455A-Q1, bq76PL536A-Q1微混合動力
2019-07-17 04:45:06
單元。為在電池包使用壽命期間實(shí)現(xiàn)最大容量，需要通過主動均衡解決方案來給單個電池單元有效充電和放電，以使整個電池包維持SoC均衡。圖3. 理想主動均衡實(shí)現(xiàn)容量恢復(fù)。高效率、雙向均衡提供最高容量恢復(fù)
2018-10-23 11:49:42
匹配電池單元的電池包容量有兩種辦法：一種是從一開始就使用更大的電池，但這樣做的性價比不高；另一種是使用主動均衡，這是一種新技術(shù)，可以恢復(fù)電池包中的電池容量，快速增強(qiáng)動力。
2019-07-22 07:59:56
及意義BMS 均衡管理主要分為被動均衡（有損均衡）和主動均衡（無損均衡）。在串聯(lián) 電池組中, 雖然通過單體電池的電流相同, 但是由于其容量不同, 電池的放電深度 也會不同, 容量大的總會淺充淺放, 而容量
2021-04-07 10:43:08
和被動電池節(jié)均衡是另外一個重要特性。如果沒有電池均衡，那么大容量電池會很快失效。當(dāng)?shù)谝?b class="flag-6" style="color: red">節(jié)電池無電時，放電驅(qū)動停止。當(dāng)?shù)谝?b class="flag-6" style="color: red">節(jié)電池充滿時，充電停止。在沒有均衡的情況下，第一節(jié)完全放電的電池與第一個充滿電的電池
2018-09-04 14:59:15
0.200V~0.500V，100mV 步進(jìn)，±10mV 精度? 溫度檢測功能- 充電高低溫保護(hù)，溫度外部可設(shè)- 放電高溫保護(hù)，放電低溫保護(hù)可選? 均衡功能? 通過SEL 端子實(shí)現(xiàn)6 節(jié)、7 節(jié)電池切換
2018-09-19 08:53:46
`EQM系列主動均衡模塊是華熒技術(shù)推出的一款應(yīng)用在電池管理系統(tǒng)上的核心零部件，它采用全新架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)電池管理的主動均衡功能。在被動均衡的基礎(chǔ)上，用戶無需復(fù)雜的二次開發(fā)，只需簡單的替換原有被動均衡方案
2020-04-26 20:02:51
`鈺泰ETA3000ETA3000是電池平衡ic，一個ic是兩節(jié)的，可以通過級聯(lián)，實(shí)現(xiàn)3節(jié)，4節(jié)，5節(jié)等等的電池組的平衡，而且是主動平衡的，平衡電流可以達(dá)到2A是一種基于ETA是專利待決專有技術(shù)
2018-10-15 16:59:11
深圳市展嶸電子有限公司有需要的老板歡迎騷擾梁東：***QQ：38839547ETA3000是電池平衡ic，一個ic是兩節(jié)的，可以通過級聯(lián)，實(shí)現(xiàn)3節(jié)，4節(jié)，5節(jié)等等的電池組的平衡，而且是主動
2019-09-03 14:05:36
動力電池組的均衡，ETA3001是主動開關(guān)式均衡，其均衡電流可以達(dá)到2A。ETA3001是鈺泰半導(dǎo)體獨(dú)有專利池內(nèi)的新型電池均衡器，與傳統(tǒng)的無源平衡技術(shù)不同，ETA3000利用具有電感器的控制方案來在兩個
2021-11-05 11:41:11
主動均衡的充電方案，旨在解決現(xiàn)市面上多數(shù)兩節(jié)，三節(jié)鋰電池串聯(lián)供電設(shè)備的充電問題。采用ETA6071+ETA3000的方式，ETA6071開關(guān)升壓充電，而ETA3000是鋰電池主動均衡。二者搭配完美組合
2021-11-25 09:50:24
深圳市尊信電子技術(shù)有限公司馬小姐：***歡迎行業(yè)客戶聯(lián)系，獲取datasheet、報價、樣片等更多產(chǎn)品信息鈺泰推出了兩串三串鋰電池主動均衡的充電方案，旨在解決現(xiàn)市面上多數(shù)兩節(jié)，三節(jié)鋰電池串聯(lián)供電設(shè)備
2021-11-12 18:12:38
鈺泰推出了兩串三串鋰電池主動均衡的充電方案，旨在解決現(xiàn)市面上多數(shù)兩節(jié)，三節(jié)鋰電池串聯(lián)供電設(shè)備的充電問題。采用ETA6071+ETA3000的方式，ETA6071開關(guān)升壓充電，而ETA3000是鋰電池
2021-06-08 19:15:54
深圳市尊信電子技術(shù)有限公司馬小姐：***歡迎行業(yè)客戶聯(lián)系，獲取datasheet、報價、樣片等更多產(chǎn)品信息鈺泰推出了兩串三串鋰電池主動均衡的充電方案，旨在解決現(xiàn)市面上多數(shù)兩節(jié)，三節(jié)鋰電池串聯(lián)供電設(shè)備
2021-10-26 16:23:17
您好，我最近在使用LTC3300做電池模組主動均衡，但是在做的過程中發(fā)現(xiàn)了點(diǎn)問題一直解決不了。具體問題為:
一個LTC3300能夠控制6節(jié)電池均衡，但是在用的時候第3、4、5節(jié)電池無法進(jìn)行充電均衡
2024-01-05 06:00:42
本人用LTC3300-1均衡六節(jié)電池，使用飛思卡爾（MCU）與其進(jìn)行SPI通訊，可以寫入和讀取均衡命令，本人設(shè)置每隔30ms循環(huán)寫入執(zhí)行一次，但無法正常執(zhí)行，現(xiàn)象如下圖所示：
測得其VREG有拉低
2024-01-04 07:11:13
從目前機(jī)房建設(shè)當(dāng)中，設(shè)備管理是必不可少的，管理模式也逐步走向智能化管理。多節(jié)電池構(gòu)成的UPS電源也是普遍存在的，那么問題就來了，管理人員不可能時刻都守在機(jī)房，UPS電源每一節(jié)電池的數(shù)據(jù)又怎么去查看
2021-12-28 07:26:22
的了5. 請問鋰電池每節(jié)電池均衡電流，一般多少節(jié)節(jié)鋰電池需要在外圍搭搭三極管？答：這主要根據(jù)客戶對產(chǎn)品的要求，但是從成本來講，4節(jié)以內(nèi)很少專門做均衡的，電芯組合時的匹配一致性更重要。對于多節(jié)電池來講
2017-06-02 19:35:31
電池單元主動均衡
2021-01-25 07:47:15
、平均電池電壓均衡充電、開關(guān)電容均衡充電、降壓型變換器均衡充電、電感均衡充電等。成組的鋰電池串聯(lián)充電時，應(yīng)保證每節(jié)電池均衡充電，否則使用過程中會影響整組電池的性能和壽命。而現(xiàn)有的單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片均不
2018-09-28 11:16:48
混合動力車輛 (HEV) 和電動車輛 (EV) 電力電子元器件被設(shè)計(jì)用來在正常工作模式下，將電能從高壓電池 (400V/600) 提供給低壓電池 (12V)。此外，這些汽車電力電子元器件必須能夠進(jìn)行
2018-09-04 14:39:40
長時間的運(yùn)行下，電池的兩極分化越來越嚴(yán)重，電池系統(tǒng)的可用容量還將進(jìn)一步下降。
為了解決這個問題，所以我們用到了均衡技術(shù)。其被細(xì)分為被動均衡和主動均衡，可以解決電池不一致問題。
被動均衡主要工作方式為將
2023-06-09 09:23:03
使用隔離式IGBT和SiC柵極驅(qū)動器的HEV/EV牽引逆變器設(shè)計(jì)指南
2022-11-02 12:07:56
鈺泰ETA3003電感式電池均衡IC，具有高達(dá)2A的均衡電流ETA3003它內(nèi)置了mos,減少了成本,占用空間小!1、感應(yīng)式、開關(guān)控制方案；2、高達(dá)90%充電器傳輸效率；3、低至30mV的精確平衡
2022-08-22 19:47:02
）和QFN4X4-16L（帶均衡功能）。特點(diǎn) 功率 MOS 內(nèi)置，輸入 5V/2A，效率達(dá) 90%內(nèi)置充電路徑管理自動調(diào)節(jié)輸入電流，自適應(yīng)任意 5V 供電設(shè)備輸入耐壓可達(dá) 18V電池飽充電壓 8.4V（另有飽充電
2019-12-19 09:19:03
壓和欠壓時保護(hù)裝置是否正常動作，記錄過充保護(hù)時各節(jié)電池的實(shí)時電壓，判斷均衡充電的性能。但此方案一次測試耗費(fèi)時間較長。對電池組作充電性能檢測時，采用3位半精度電壓表對10節(jié)電池的充電電壓監(jiān)測，可見各節(jié)電池
2018-09-29 17:15:51
對于串聯(lián)連接的電池數(shù)量，電池電量計(jì)行業(yè)始終是二選一的狀態(tài)。您在設(shè)計(jì)時可以選擇單節(jié)電池電量計(jì)或2-4個串聯(lián)連接的多節(jié)電池電量計(jì)。如果您的所有設(shè)計(jì)屬于1S或4S電極，則二選一方案完全能夠應(yīng)付；但如用
2018-09-03 15:17:59
單元。為在電池包使用壽命期間實(shí)現(xiàn)最大容量，需要通過主動均衡解決方案來給單個電池單元有效充電和放電，以使整個電池包維持SoC均衡。圖3. 理想主動均衡實(shí)現(xiàn)容量恢復(fù)。高效率、雙向均衡提供最高容量恢復(fù)
2018-10-22 16:54:53
與電池平衡：
ZCC1130T引入雙節(jié)電池交叉充電技術(shù)，同時具備電池平衡功能，為您的電池提供均衡的能量注入，延長電池壽命，讓您的設(shè)備更持久。
全方位安全防護(hù)：
擁有電池正負(fù)極反接保護(hù)，ZCC1130T為您
2024-01-08 15:55:16
電池在使用過程中電壓在2.8—3.8V變化，12節(jié)WX11I3215串聯(lián)的鋰電池組在使用過程中電池組總電壓的變化范圍在33.6—45.6V。均衡電路中嵌入式處理器Atmega16LLTC680221均
2018-10-18 16:33:58
根據(jù)電動口罩，紅外測溫儀以及血氧濃度儀這3個熱門應(yīng)用提出了一種高效率的供電方案。解決方案主要針對1~2節(jié)干電池或單節(jié)鋰電池輸入的場景，提供了TI高效率低功耗的升壓解決方案。該方案可以提供低至
2022-11-08 08:04:20
管理，但這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的動力電池管理，從48?V的弱混動到500?V以上的純電動，恩智浦的BMS解決方案都可以覆蓋。一般來說，BMS由一個主控單元和多個從控單元組成，從控單元直接連...
2021-07-28 09:32:13
摘 要： 動力電池管理是實(shí)現(xiàn)混合動力電動汽車的節(jié)能與環(huán)保目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一，重點(diǎn)研究動力電池電容量實(shí)時計(jì)量方法和電池均衡充放電控制方法。提出基于電功率的電池組充放電均衡控制策略，以HEV動力電池組為
2021-08-30 08:16:42
重新分配給低SoC單元。為在電池包使用壽命期間實(shí)現(xiàn)最大容量，需要通過主動均衡解決方案來給單個電池單元有效充電和放電，以使整個電池包維持SoC均衡。圖3. 理想主動均衡實(shí)現(xiàn)容量恢復(fù)高效率、雙向均衡，可提供最高
2018-10-24 10:29:08
(HEV) 和電動汽車 (EV) 配置中，電池管理單元 (BMU) 由一個 12V 的電池供電。為了支持遙控免鑰匙進(jìn)入、安全和電池監(jiān)控等功能，即使在汽車停車或熄火時，電池也要持續(xù)供電。停車后，為了確保
2022-11-07 07:03:24
，ETA3000是主動開關(guān)式均衡，其均衡電流可以達(dá)到1.5A。ETA3000是鈺泰半導(dǎo)體獨(dú)有專利池內(nèi)的新型電池均衡器，與傳統(tǒng)的無源平衡技術(shù)不同，ETA3000利用具有電感器的控制方案來在兩個電池之間
2022-02-11 18:08:10
，升降壓目前效率做到90%以上已是比較普遍的了2. 請問鋰電池每節(jié)電池均衡電流，一般多少節(jié)節(jié)鋰電池需要在外圍搭搭三極管？答：這主要根據(jù)客戶對產(chǎn)品的要求，但是從成本來講，4節(jié)以內(nèi)很少專門做均衡的，電芯組合
2017-05-23 17:35:18
測四節(jié)電池的電壓和電流和溫度的檢測系統(tǒng)的上位機(jī)程序，界面可現(xiàn)實(shí)檢測對象的實(shí)時數(shù)值和波形曲線圖，怎么將混合信號分類成這三種不同數(shù)據(jù)，具體怎么做！謝謝
2013-05-07 08:45:41
求一種單節(jié)鋰電池快充（>=2A）+電源路徑管理的方案，最好是TI的，外圍器件盡量少，求大神指點(diǎn)一二
2023-06-13 00:46:13
期間，無法阻止第10個單元先于其他單元達(dá)到30%的SoC水平。即使在電池包充電期間進(jìn)行被動均衡，在電池包放電期間也會損失可觀的容量（不可用）。只有主動均衡解決方案才能恢復(fù)容量，在電池包放電期間將電荷從高
2018-06-11 09:43:28
門禁系統(tǒng)》《 電池管理：HEV 多節(jié)電池組》《 車用信息娛樂》《 車用視覺控制》《 EV HEV 充電器：3 級》《 EV HEV 充電器：1 級和 2 級》《 E-Bike 有源噪聲消除 》《(ANC
2012-12-12 12:51:13
主動電池均衡放電期間主動電池均衡充電期間ADI 主動電池均衡控制器
2021-01-27 06:17:16
設(shè)計(jì)功能：1，當(dāng)同時接入兩節(jié)電池時 電池要串聯(lián)連接 2，任意一節(jié)電池正接或反接都要能工作3，任意接入一節(jié)電池都能工作4，要可以實(shí)現(xiàn)充放電（不需要充電電路 但是要能被充電）5，用MOS管 三極管
2019-08-09 17:08:39
如果我就接4個電池，接法是數(shù)據(jù)手冊上的那樣，那么CB6和CB4我控制那個 才能控制最高那個單體均衡，謝謝
2023-12-06 06:15:23
摘要：本文介紹了一種基于鋰電池組均衡充電保護(hù)板的設(shè)計(jì)方案。方案采用單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片設(shè)計(jì)電池保護(hù)板，對任意串聯(lián)數(shù)的成組鋰電池進(jìn)行過充、過放、過流、短路保護(hù)，充電過程中實(shí)現(xiàn)整組電池均衡充電。在
2018-09-28 16:20:34
鈺泰ETA3000電池均衡器IC ETA3000是電池平衡ic，一個ic是兩節(jié)的，可以通過級聯(lián)，實(shí)現(xiàn)3節(jié)，4節(jié)，5節(jié)等等的電池組的平衡，而且是主動平衡的，平衡電流可以達(dá)到2A是一種基于ETA是專利待
2019-12-04 19:58:35
，ETA3000是主動開關(guān)式均衡，其均衡電流可以達(dá)到1.5A。ETA3000是鈺泰半導(dǎo)體獨(dú)有專利池內(nèi)的新型電池均衡器，與傳統(tǒng)的無源平衡技術(shù)不同，ETA3000利用具有電感器的控制方案來在兩個電池之間
2022-01-08 09:27:26
組的均衡，ETA3000是主動開關(guān)式均衡，其均衡電流可以達(dá)到1.5A。ETA3000是鈺泰半導(dǎo)體獨(dú)有專利池內(nèi)的新型電池均衡器，與傳統(tǒng)的無源平衡技術(shù)不同，ETA3000利用具有電感器的控制方案來在兩個電池
2022-02-19 09:33:41
深圳市尊信電子技術(shù)有限公司，鈺泰、智融、賽芯等核心代理李先生：***號可免費(fèi)拿樣品測試ETA30001可以通過級聯(lián)，實(shí)現(xiàn)3節(jié)，4節(jié)，5節(jié)等等的電池組的平衡，而且是主動平衡的，平衡電流可以達(dá)到2A
2022-01-08 09:44:47
具有電感器的控制方案來在兩個電池之間source和sink電流，直到相鄰兩節(jié)電池電勢均等。在傳統(tǒng)的線性平衡技術(shù)中，會產(chǎn)生較大功耗，而使用ETA3000采用全新的開關(guān)式主動均衡技術(shù)，其大幅度降低均衡過程中熱量
2021-11-06 14:21:35
。 主動均衡是以電量轉(zhuǎn)移的方式進(jìn)行均衡，效率高，損失小。不同廠家的方法不同，均衡電流也從1～10?A不等。目前市場上出現(xiàn)的很多主動均衡技術(shù)不成熟，導(dǎo)致電池過放，加速電池衰減的情況時有發(fā)生。市場上的主動
2018-12-05 10:49:56
立即查看TI 汽車解決方案立即下載TI汽車類參考設(shè)計(jì)我最近將私家車改造為一輛電動車 (EV)，而作為一名工程師，我無論如何要搞定它。圖1顯示的是我收到的電池；我只知道這些電池是從一輛改造后的保時捷
2018-09-11 14:49:45
電池管理：HEV 多節(jié)電池組
設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)插入式混合電動車 (PHEV) 和電池
2009-11-23 09:43:30828 英飛凌EV/HEV AC-DC電池充電器方案
電子元件是提高能效的關(guān)鍵。為了節(jié)約能源和降低污染，英飛凌提供了采用同類中最好的（混合）電動汽車技術(shù)的
2010-04-09 11:37:031442 
混合動力汽車EV/HEV逆變器設(shè)計(jì)方案
隨著我們的元件不斷提供高成本效益、高效率和高功率密度，英飛凌也在推動面向未來個人移動性的電動系統(tǒng)解
2010-04-10 11:25:531048 
使用 TI 數(shù)字功率控制器和多節(jié)電池器件的HEV
2010-10-10 17:24:47547 
面對高度競爭化的混合動力車和電動汽車(HEV/EV)市場，動力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。 功率逆變器 在動力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個46英寸封裝
2012-05-29 10:07:181047 凌力爾特公司 （Linear Technology Corporation） 推出高效率雙向多節(jié)電池的電池平衡器 LTC3300-1，用于均衡串接式電池組中的電荷狀態(tài) （SoC）。
2013-03-06 11:38:271861 
EV/HEV是當(dāng)前新能源汽車的主要產(chǎn)品類型，而電機(jī)控制系統(tǒng)是EV/HEV上核心技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的關(guān)鍵部件。如何實(shí)現(xiàn)高性能的車用電機(jī)控制技術(shù)成為當(dāng)前研究的主要方向。
2013-05-17 11:31:242159 
混合動力純電動車（HEV）和純電動車（EV）往往深受熱烈歡迎，由于他們具備低（零）排污和低維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，一起出示了更高的高效率和驅(qū)動器特性。新的HEV/EV企業(yè)大勢所趨，并且目前的汽車企業(yè)正大舉項(xiàng)目投資HEV/EV銷售市場，以角逐市場占有率。
2019-11-28 08:04:002157 
通過被動和主動電池均衡，電池組中的每個單元都得以被有效監(jiān)控并保持健康的荷電狀態(tài)(SoC)。
2019-08-07 17:45:4128310 
全球電動汽車市場正在迅速回升。估計(jì)顯示，到2030年，全球道路上的電動汽車數(shù)量將達(dá)到1.25億。電動汽車（EV）和混合動力汽車的全球市場。為了控制HEV/EV動力總成子系統(tǒng)（如牽引逆變器，車載充電器
2019-12-06 15:43:202774 
混合動力電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）之所以備受歡迎，是因?yàn)樗鼈兙哂械停悖┡欧藕偷途S護(hù)要求，同時提供了更高的效率和驅(qū)動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
2020-01-31 15:22:002768 
混合動力純電動車（HEV）和純電動車（EV）往往深受熱烈歡迎，由于他們具備低（零）排污和低維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，一起出示了更高的高效率和驅(qū)動器特性。新的HEV/EV企業(yè)大勢所趨，并且目前的汽車企業(yè)正大舉項(xiàng)目投資HEV/EV銷售市場，以角逐市場占有率。
2020-01-02 16:34:204013 
混合動力電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）之所以備受歡迎，是因?yàn)樗鼈兙哂械停悖┡欧藕偷途S護(hù)要求，同時提供了更高的效率和驅(qū)動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
2020-01-03 16:20:024368 
本文主要闡述了鋰電池保護(hù)板的主動均衡和被動均衡的區(qū)別。
2020-03-21 09:35:1877194 EQM系列主動均衡模塊是一款應(yīng)用在鋰電池管理系統(tǒng)中的核心零部件，采用原有被動均衡的結(jié)構(gòu)，簡單替換均衡電阻等器件即可完成電池管理系統(tǒng)從被動均衡到主動均衡的蛻變。架構(gòu)設(shè)計(jì)安全可靠，均衡效率高。EQM系列
2020-04-27 08:48:163292 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與混合電動車輛（HEV）或電動車輛（EV）之間的一個主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級。
2020-05-19 14:22:331184 
Kevin Scott 和 Sam Nork ADI 公司
通過被動和主動電池均衡，電池組中的每個單元都得以被有效監(jiān)控并保持健康的荷電狀態(tài) (SoC)。這樣不僅可以增加電池循環(huán)工作次數(shù)，還能夠提供
2021-01-20 10:59:09
28 通過被動和主動電池均衡，電池組中的每個單元都得以被有效監(jiān)控并保持健康的荷電狀態(tài)(SoC)。這樣不僅可以增加電池循環(huán)工作次數(shù)，還能夠提供額外的保護(hù)，防止電池單元由于過度充電/深度放電而產(chǎn)生損壞
2022-02-22 11:27:311661 
高效率雙向多節(jié)電池主動平衡器可在串接式電池組中實(shí)現(xiàn)容量恢復(fù)的最大化
2021-03-19 05:11:038 雖然電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）技術(shù)仍然處于一個漸進(jìn)的發(fā)展階段，但是對于烴類燃料的長期供應(yīng)和對環(huán)境問題的關(guān)注，成為新興汽車市場加快創(chuàng)新步伐的動力。EV/HEV承諾更高效率、降低排放，并提
2021-04-13 10:55:311942 
基于變壓器的動力電池組主動均衡系統(tǒng)
2021-08-09 09:48:0229 鋰電池主動均衡板電路圖
2022-02-09 17:45:55181 主動均衡和被動均衡，是電動汽車BMS業(yè)界爭論熱點(diǎn)之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗，業(yè)內(nèi)爭論的不亦樂乎，業(yè)外看的是不明所以。
2022-06-09 10:12:384045 器，與傳統(tǒng)的無源平衡技術(shù)不同，ETA3001利用具有電感器的控制方案來在兩個電池之間source和sink電流，直到相鄰兩節(jié)電池電勢均等。在傳統(tǒng)的線性平衡技術(shù)中，會產(chǎn)生較大功耗，而使用ETA3001采用***的開關(guān)式主動均衡技術(shù)，其大幅度降低均衡過程中熱量的產(chǎn)生，且均衡時間也大大減少。
2022-09-13 20:35:572204 使用TI功能安全柵極驅(qū)動器增加HEV/EV牽引逆變器的效率
2022-10-28 11:59:410 通過主機(jī)自動反向喚醒功能節(jié)省 HEV/EV 的電池電量
2022-10-28 12:00:220 為什么信號隔離在48V HEV/EV系統(tǒng)中十分重要
2022-10-31 08:23:270 KYOCERA AVX 京瓷汽車用EV/HEV解決方案
2023-03-24 11:40:33644 
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與混合電動車輛（HEV）或電動車輛（EV）之間的一個主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級。內(nèi)燃機(jī)由單個12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運(yùn)行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。
2023-03-23 10:30:37926 
。 2. 延長電池壽命：通過對電池的均衡管理，能夠有效地延長電池的使用壽命，提高其效能。 3. 提高效率：當(dāng)電池組中的每一節(jié)電池充放電均勻時，整體的效率會得到提升。 4. 防止過充過放：電池均衡維護(hù)儀還有防止電池過充過放的功能，保護(hù)
2023-06-06 11:29:021008 
鋰電池保護(hù)板有兩種，一種是被動均衡的鋰電池保護(hù)板，另外一種是主動均衡的鋰電池保護(hù)板，鋰電池廠家怎么樣選擇呢？這個問題首先要熟悉被動和主動均衡的特點(diǎn)，然后根據(jù)自己的需求選擇或者根據(jù)顧客的需求來選擇
2022-01-19 09:18:463174 
一直以來，對于電動車BMS技術(shù)路線的爭論，主要都是集中在BMS系統(tǒng)，該采用主動均衡，還是被動均衡技術(shù)。有人說被動均衡更適合當(dāng)前動力電池發(fā)展現(xiàn)狀，對電池的壽命影響較小；也有人認(rèn)為主動均衡對提升電動汽車
2021-12-17 15:32:36656 
，導(dǎo)致同一個電池組內(nèi)的電芯壓差越來越大，伴隨著電池總電壓下降，消費(fèi)者使用的時間越來越短，就需要BMS電池均衡管理了。均衡有一般分為主動均衡和被動均衡：被動均衡一般在充電過程中，通過泄放電阻消耗多余的電荷，使所有電
2023-06-29 15:06:2113 主動電池均衡放電和充電期間
2023-11-14 10:24:24272 
隨著全球向可再生能源轉(zhuǎn)型，電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的市場份額逐年增加，這兩種類型的車輛都依賴于電池技術(shù)的進(jìn)步以提供更高效、更持久的能源儲存。由此電池放電測量成為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展
2023-12-23 08:33:09213 
隨著全球向可再生能源轉(zhuǎn)型，電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的市場份額逐年增加，這兩種類型的車輛都依賴于電池技術(shù)的進(jìn)步以提供更高效、更持久的能源儲存。由此電池放電測量成為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展
2024-03-15 15:53:58101 
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