汽車造型見仁見智，可謂一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，每個(gè)人的審美都不一樣。不過在汽車工程師眼里，好看的車都是有跡可循的，具體來說有以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

　　車身造型是否有整體感

　　任何藝術(shù)品都不是隨意拼湊的結(jié)果，一件好的藝術(shù)品，各個(gè)部件之間能夠有著強(qiáng)烈的呼應(yīng)效果，這也是我們常說的整體感。

　　比如路虎攬勝極光的大燈和下壓式的懸浮式車頂就極具呼應(yīng)感。

　　大家何以設(shè)想一下，如果這款車的大燈使用的不是修長且越向車尾越收攏的造型，而是下圖路虎衛(wèi)士這種方正的大燈，那得多么別扭。

　　單就大燈看，路虎衛(wèi)士這款方正大燈真沒特別吸引人的地方，甚至都有點(diǎn)老氣橫秋，但是就是這種方正感，與整車要凸顯的大氣穩(wěn)重、剛毅有力遙相呼應(yīng)。車燈與整車渾然一體，讓人欲罷不能。

　　為了迎合整體感出現(xiàn)的敗筆也不在少數(shù)，比如寶馬3系開始使用，逐漸普及到X3、X5、4系，以及現(xiàn)在的7、5系中的開眼角設(shè)計(jì)。德國設(shè)計(jì)師Christopher Weil主導(dǎo)了開眼角設(shè)計(jì)，據(jù)他稱，他希望能夠加強(qiáng)雙腎進(jìn)氣格柵和前照燈之間的聯(lián)系，凸顯整體感。設(shè)計(jì)靈感則來自于寶馬E21和E30，最早的寶馬3系前大燈與黑色裝飾板是一個(gè)整體，因此可以理解為整個(gè)大燈和雙腎組成為一體化的前臉造型。

　　開眼角設(shè)計(jì)已然成為寶馬新的家族設(shè)計(jì)語言，但是這項(xiàng)設(shè)計(jì)的反對者卻是空前之多，開眼角完全破壞了寶馬的美感，這樣一位剛烈的俊男，被硬生生開了眼角，至少天涯君很是無感。

　　車身比例是否恰當(dāng)

　　車身比例分為兩個(gè)方面：1. 車身姿態(tài) ；2. 是否符合車型定位。

　　先來聊聊車身姿態(tài)。

　　非豪華品牌中，最懂汽車設(shè)計(jì)的車企非馬自達(dá)莫屬。近年來，魂動(dòng)設(shè)計(jì)可謂是引領(lǐng)了潮流。

　　第一款使用魂動(dòng)造型理念的是馬自達(dá)在2011年推出的四門概念車——Shinari。它的設(shè)計(jì)語言叫做Kodo，日語含義是“運(yùn)動(dòng)的靈魂”，也就是我們后來常說的魂動(dòng)設(shè)計(jì)。Shinari設(shè)計(jì)理念是以獵豹為主題，凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

　　就實(shí)車看，整車線條緊張有力，首尾呼應(yīng)，仿佛一只奮力向前奔跑的獵豹。自然凌厲的車身線條給了它更加豐富的表達(dá)，但這項(xiàng)設(shè)計(jì)的精髓在于完美的車身姿態(tài)。對比一下1998年上市的菲亞特Multipla就知道了，因?yàn)榭鋸埖脑煨驮?jīng)備受爭議并且銷量也一度不能令人滿意。天涯君到現(xiàn)在也沒有搞明白這種突兀的、與整車完全脫節(jié)的前臉，到底有什么優(yōu)點(diǎn)可言。

　　再譬如吉利博瑞，為什么被稱為最美中國車，關(guān)鍵一點(diǎn)就是車身比例非常協(xié)調(diào)，車身腰線剛毅十足，車尾鷹擊長空的設(shè)計(jì)也更具層次感。

　　車就像人，身居什么樣的位置，就得有這個(gè)位置應(yīng)有的特質(zhì)，不然會(huì)顯得不倫不類，用戶自然也不會(huì)買賬。用汽車語言解釋就是：汽車設(shè)計(jì)得符合車型市場定位，該是什么車就應(yīng)該有什么車的樣子。比如運(yùn)動(dòng)跑車應(yīng)該充滿力量感；家用小車應(yīng)該體現(xiàn)溫馨、靈巧的形象；而越野車的線條則應(yīng)體現(xiàn)勇猛、豪邁之感。

　　像福特猛禽 F150

　　或是豐田坦途

　　就很好的體現(xiàn)了一輛皮卡應(yīng)有的豪邁、孔武有力之感。

　　當(dāng)然也有造型很不符合邏輯的汽車，比如大眾TristarR概念車。這款概念車是為紀(jì)念大眾經(jīng)典的Syncro系列車型（大眾T系列四驅(qū)房車及皮卡）誕生30周年而打造。讓天涯君迷糊的是，除了越野輪胎，這款車哪里能和皮卡掛上鉤？

　　仔細(xì)研究一番后，不禁發(fā)現(xiàn)一個(gè)神奇的巧合，這款TristarR概念車和大眾T5面包車還頗有幾分相似。

　　當(dāng)然，犯糊涂的不僅僅是大眾TristarR概念車，比如下面這輛韋伯Faster One跑車，就很好的告訴了我們，什么是失敗的汽車設(shè)計(jì)。咋看之下，這款跑車的前臉和大胡子老頭還真有幾分相似。

　　一輛跑車失去了它應(yīng)有的帥氣和熱血澎湃，轉(zhuǎn)而換上一副大胡子老頭的造型，真是災(zāi)難。

　　風(fēng)阻系數(shù)是否夠低

　　風(fēng)阻系數(shù)低，對轎車尤為重要。它不僅可以提高轎車行駛時(shí)的穩(wěn)定性還能降低行駛阻力和油耗。風(fēng)阻系數(shù)是根據(jù)風(fēng)洞測試結(jié)果計(jì)算而來，當(dāng)車輛在風(fēng)洞測試時(shí)，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測試儀器來測知這輛車需要花費(fèi)多大的力才能抵擋該風(fēng)速的風(fēng)阻，使該車不至于被風(fēng)吹得后退。基于實(shí)驗(yàn)分析，工程師們總結(jié)了風(fēng)阻系數(shù)計(jì)算公式：

　　風(fēng)阻系數(shù)=（空氣阻力×2）/（空氣密度×迎風(fēng)面面積×車速2）

　　從公式可以看出，由于空氣密度和車速一直是變量，不受控制，所以減小汽車迎風(fēng)面面積成為了重頭戲。

　　減小迎風(fēng)面面積有很多方法；

　　1.汽車設(shè)計(jì)要更流線、更平滑，車身附件要小巧且隱蔽。這能夠保證空氣能更容易和順暢地通過車身，在尾部不會(huì)產(chǎn)生較大的紊流（車身外觀比例等，對空氣阻力的影響占40%）；

　　2.車輪不能太寬、車輪室不能太深（車輪室對空氣阻力的影響要到達(dá)驚人的30%）；

　　3.車身底部布局合理，排氣管等部件要盡量平整，有利于空氣從車底通過（車身底部帶來的空氣阻力占20%）；

　　4.車頭進(jìn)氣設(shè)計(jì)合理，保證夠量的空氣進(jìn)入冷卻系統(tǒng)即可，過量的空氣進(jìn)入反而不利（空氣進(jìn)入車內(nèi)造成的空氣阻力占10%）。

　　一般來講，大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.3左右，流線型較好的汽車風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.28以下，而賽車則可以降到0.15。此前的研究表明，每減少10%的空氣阻力，就能夠降低2.5%以上的燃油消耗，相當(dāng)可觀。像設(shè)計(jì)優(yōu)秀的奔馳IAA概念車，風(fēng)阻系數(shù)可以降低到0.19。

　　是否有自己較成熟的設(shè)計(jì)語言

　　作為一個(gè)成熟的品牌，能夠有著自己的設(shè)計(jì)語言才是立足根本。誰都不想買一輛別人認(rèn)不出來的汽車。

　　比如寶馬的雙腎進(jìn)氣格柵。

　　奔馳百葉窗型格柵

　　凱迪拉克的鉆石切割。

　　優(yōu)秀的家族設(shè)計(jì)語言已然扎根于汽車整體，讓我們一眼就能認(rèn)出。

　　國產(chǎn)品牌現(xiàn)在也在努力建立成熟設(shè)計(jì)語言上，譬如吉利、榮威的家族式前臉，但這僅限于局部語言，像凱迪拉克鉆石切割車身、寶馬火焰表面等為更豐富的設(shè)計(jì)語言還沒能成型。

　　總結(jié)

　　汽車發(fā)展也不過一百來年，從奔馳一號這樣，純粹通過馬車改裝而來的汽車，到現(xiàn)在百花齊放百家爭鳴，我們在汽車性能之外，還有了更多的選擇依據(jù)。雖說汽車造型見仁見智，但美好又實(shí)用的設(shè)計(jì)是有跡可循的。大家不妨拿著這幾條標(biāo)準(zhǔn)，看看您中意的汽車是否滿足這幾條吧。