自2009年起，中國已經成為全球最大的汽車銷售市場。預計到2020年，亞洲地區對互聯汽車的需求將達到2300萬臺。毫無疑問，不論是國際的還是本土的汽車制造商，在下一步將如何定義聯網車載體驗上，必須繼續以中國市場為重。

“汽車制造商已經認識到，要想在這個巨大的市場有所突破，就必須針對中國司機的需求進行設計?！边@要對汽車及其周邊各種有細微差異的行為，以及中國的國情有深入的了解。只有采集這些信息，對其進行深入解讀，并運用在互聯汽車的設計開發中，才能創造出不同于西方競爭者的產品。

嚴苛的駕車環境

在中國的一、二線城市開車并不是一個愉快的體驗。作為該國最大的城市區域，這里的基礎設施和監管都在快速變化。較高的汽車保有量和大量缺乏經驗的司機讓這里的環境變得格外嚴苛。

“根據青蛙設計自己進行的交通研究，令中國有車一族感到頭疼的幾大問題分別是堵車浪費時間，存在車禍風險，停車難以及保有私家車成本高?！?而且，這些情況正在惡化，汽車制造商也開始認識到互聯汽車首先需要解決這些核心的痛點。

例如，消費者對個性化的導航解決方案的需求愈發顯著。為了應對不斷變化的基礎設施和監管，司機需要的導航系統不但應當能一直更新，而且還要能根據他們的車輛登記號提供定期更新。

由于駕駛環境嚴苛，而且絕大多數司機都缺乏經驗，人們對于防護性的需求則不斷增強。行車記錄儀的廣泛使用就非常能說明問題。它們體積小巧，能不間斷拍攝記錄汽車前方的情況。如果發生事故，它能提供相關證據。不論是處理實際發生的事故或是應對碰瓷，司機都認為行車記錄儀是必不可少的裝備。碰瓷就是利用司機的同情心騙取保險理賠的詐騙行為。因此，要在這個市場上取得成功，汽車制造商就必須將保護消費者避免受到任何損害作為互聯汽車體驗的重中之重。

服務是社會“硬通貨”

中國消費者對服務有著極高的期望度。絕大多數在線購物均要求當天或隔天送達，這一期望度也同樣適用于汽車行業。不論是購車，還是滿足司機需求，經銷商都至關重要。通常，已經建立起來的銷售關系都會發展成服務關系，司機會經常致電銷售人員解決問題，并在車輛面臨困境時從銷售人員那里獲得支持。在一個關系成為各種好處和便利的代名詞的社會，汽車制造商將逐漸發現，自己實際上處于一個十分有利的位置——從一開始就和消費者構建了終身的關系。

另一方面，這里也有一個成熟的售后市場，能提供各種快速升級服務。司機能輕松的升級全套人機交互界面（HMI）——有時候不到30分鐘就能完成升級——一些本地第三方系統也在拉攏司機，讓他們安裝能更好滿足他們需求的解決方案。

目前為止，車輛的品牌和經銷商提供的責任擔保被視為避免潛在問題的安全網，但是未來取得成功的另一個可能性會包括汽車制造商同這些服務進行合作，并推動汽車模塊化生態系統的形成。

流動的汽車所有權

對于中國私家車，另一個更為有趣的方面是使用中的流動性。人們將汽車視為身份地位的標志，但卻又常常與朋友和家人分享。很多時候，家長會和他們的成年子女一同駕車去工作，之后家長再將車開回家，這樣就不用繳納停車費；年輕的司機也樂于共享他們的汽車，體驗不同的品牌和車型，讓自己成為行家里手。我們通過研究發現，同其他國家和地區的受訪者相比，中國的受訪者會和同事、家人和朋友在汽車上花費更多的時間。

對私家車所有權的這種流動性的意識為互聯汽車帶來了一系列挑戰和機遇。隱私成為關鍵問題，尤其是隔代人之間的隱私格外重要。例如，一個女司機最不愿看到的就是她的父親能查閱自己的微信聊天記錄。另一方面，將汽車作為共享空間進行設計會提供很多有趣的機會來增進關系，比如異步通信功能。

以中國為重

這些洞察能讓我們了解如何針對中國市場提升互聯汽車的體驗?！半S著汽車制造商對中國司機行為的理解不斷細化，他們會針對這個有著特別需求的市場重新設想車內設計、銷售和服務體驗?！贝送?，作為互聯汽車的市場領導者，中國將日益成為汽車制造商定義、強調聯網車載體驗的必達之地。也許某一天，曾為中國量身定制的范式將成為全球互聯汽車的模板。