6月10日，以“先手”為主題的第十三屆中國汽車藍皮書論壇在合肥隆重召開。上海博泰與中國一汽、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、江淮集團、華為等眾多汽車產業(yè)鏈領軍企業(yè)匯聚在此，共同見證又一場史無前例的中國汽車領袖峰會。博泰創(chuàng)始人應宜倫作為領袖嘉賓參與了大會的演講與討論，以今日之時勢，對中國智能汽車產業(yè)之路的昨日與未來進行了復盤與趨勢洞見。

應宜倫：這是一個偉大的時代，智能的路與城市的到來會重新定義智能汽車。

隨著移動互聯網向萬物互聯網的更迭換代，整個行業(yè)的商業(yè)模式與服務模式也在不斷創(chuàng)新變化。在這個時代下，智能汽車產業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

對此，應宜倫在此次演講中表示：“這是一個非常偉大的時代。過去手機作為人體器官的外延，現在車作為智能移動細胞，正成為所有產業(yè)融合匯聚的地點。智能汽車的本質發(fā)生了變化，它是一個以技術為核心的產品，而不再是以移動為核心，移動只是屬性。”

但是在今天，萬物互聯的時代，逃離網絡后所有設備的智能性就會變得非常薄弱，我們根本無法想象離開網絡。

但在“新四化”浪潮的不斷奔涌下，雖然它正侵蝕著傳統汽車行業(yè)的形態(tài)與格局，但不可否認的是在這個浪潮下，中國汽車行業(yè)真正迎來了革新與創(chuàng)變。未來，一定會催生出智能城市、智能道路，而這樣的變革將會重新定義智能汽車。在應宜倫的預見中，我們可以知道，這已經初見端倪。

談及此，應宜倫甚至表示，很期待蘋果造車會帶來的顛覆體驗，但如果蘋果造車仍沒有解決今天汽車對于網絡的依賴問題，那汽車的進化還需要10-20年。

沒有一次浪潮讓全行業(yè)涌入一個行業(yè)，博泰始終堅持引領智能汽車極致體驗，重構移動空間生活方式。

隨著智能汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車產業(yè)的傳統業(yè)務正在萎縮，汽車作為一個移動空間和商業(yè)空間，以軟件和數據為核心的商業(yè)模式將催生更大的市場。而這一巨變下，眾多行業(yè)內外頂尖企業(yè)都紛紛涌入了這個新賽道。

但有一個論點是，在這么多的賽道上，未來智能手機只有三家企業(yè)。也就是說在智能汽車不斷發(fā)展的道路上，作為移動空間帶來的變化會很多，未來份額會被新的智能汽車和新的電動汽車車廠代替掉。應宜倫對此表示：“在這三十年當中，沒有一次浪潮讓全行業(yè)涌到一個行業(yè)?！?/p>

面對這一趨勢，應宜倫同時堅定表示：“博泰將通過清晰的戰(zhàn)略分析，整合產業(yè)技術的核心底層技術能力以及城市通訊、路網運營的能力，賦能給所有的車廠和產業(yè)合作伙伴，以及政府和相關部門。把數字世界帶入每個人、每個家庭乃至整個社會，以期望構建萬物互聯的智能世界，始終堅持開放式創(chuàng)新方式，創(chuàng)造友好、健康的產業(yè)環(huán)境，開拓遍及全球、貼近生態(tài)伙伴的數字化、智能化、本地化的‘黑土地’，讓各個伙伴的內容、應用能夠在上面生長，并形成合力，來為客戶提供場景化的解決方案與服務。”

汽車產業(yè)將從注重銷量轉變?yōu)樽⒅赜脩暨\營和軟件收入。

根據摩根士丹利的預測，當前汽車的價值構成仍以硬件為主占到90%。未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務、軟件及內容主導。

應宜倫表示：“整體來說，如何通過智能座艙、三電、自動駕駛、整車控制獲取接口，并和最核心技術提供商深度合作，在中間層形成很好的軟件和服務能力，并和生態(tài)以及車廠在應用層做到非常深入的開發(fā)，獲得更多的商業(yè)收益，這是一條非常清晰的道路。如果今天還停留在只是做三屏互聯的座艙，已經過時了。同時這也意味著自動駕駛開發(fā)者、車控開發(fā)者、位置開發(fā)者、座艙開發(fā)者都要去做這樣的事情?！?/p>

此外，針對智能汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，應宜倫發(fā)表了他的獨特洞見：“智能汽車和智能路網構建的全新產業(yè)鏈，決定著國家的次序、政府的競爭力、以及企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。安全、自動駕駛、出行服務、城市和路側設備等領域，對智能汽車發(fā)展及智能城市治理價值巨大?！?/p>

智能汽車和出行服務給信息安全，智能交通，智能城市所帶來的深遠變化。

同樣，在智能城市中，當安全和路側的智慧交通以及智能汽車、自動駕駛發(fā)展起來，整個出行的業(yè)務將會發(fā)生天翻地覆的變化。汽車將從一個移動的a到b的空間變成一個移動的生活空間、商業(yè)空間甚至是一種全新生活方式的空間。在應宜倫的預見中，我們可以看到：未來智能汽車將不再僅僅是簡單的出行工具，而是搭載各種形態(tài)的商業(yè)和服務的空間。從美容美發(fā)、養(yǎng)生健身、兒童教育、寵物護理、咖啡輕食到維修養(yǎng)護等等，人們日常所需的生活服務場景，都可以通過智能汽車搭載不同的服務平臺來實現。

上海博泰賦能智能汽車產業(yè)新發(fā)展，智構新格局。

造車新勢力不斷涌向浪前，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的新勢力造車為例，它們已經完成從0到1的過程，進入合資和豪華市場，并初步站穩(wěn)市場。這些新勢力市值猛增的背后我們可以看到資本市場看重的不是一輛高端的車，而是軟件移動終端的想象空間。

對此，應宜倫信心很大。他表示：“我們一直致力于整合標準化的核心技術及生態(tài)平臺，立足智能汽車產業(yè)升級，聚焦從底層到中間層到上層整個鏈路的技術應用，為車企提供解決方案，為汽車產業(yè)的新發(fā)展持續(xù)賦能，構建全新智能時代，同時賦能行業(yè)更多的開發(fā)者，進行軟件應用和生態(tài)的開發(fā)。”同時他也表示，“鴻蒙是非常好的平臺，就看如何把應用做好。如果大家有興趣，非常歡迎來找我們，我們一起把它做好?！?/p>

未來十年的互聯網當中會有萬億級的金礦等著我們開發(fā)。

總結此次應宜倫的精彩發(fā)言，在這個時代當中，從移動互聯網進入萬物互聯網；在這個大的時代當中，所有科技巨頭都在賽道當中；我們認為智能汽車核心是自動駕駛的技術突破，商業(yè)模式的核心是在移動空間的業(yè)務模式重構上，智能路和智能交通并沒有開始，但一旦突破，將大大定義汽車的智能性，并且出現移動商業(yè)、移動的各種場景，這一塊的商業(yè)空間，誰擁有運營權，誰就是真正的王者。

同時在智能汽車座艙領域，不是狹隘的多少塊屏的概念，而是會圍繞所有的零部件智能化，形成完整的生態(tài)，最后會有一到兩家企業(yè)擁有這個生態(tài)。而第三方的開發(fā)者，也就類似今天手機APP的開發(fā)，完全是開放的，但是車的開發(fā)，誰擁有它的領域，誰也擁有一個金礦。最后的金礦是國產化，未來十年的互聯網當中會有萬億級的金礦等著我們開發(fā)。

為者常成，行者常至。入局中國智能汽車產業(yè)的這場博弈中，上海博泰始終以技術能力助力中國汽車產業(yè)升級。

應宜倫所說也正是他所帶領的上海博泰一直在做的。2011年，上海博泰即以先手之姿，搶先布局，開啟了中國汽車車聯網時代，為中國智能汽車產業(yè)的發(fā)展注入了全新動力。成立至今，作為全球領先的第三方服務商，博泰憑借多年的努力與積淀，在移動互聯網向萬物互聯網進化的過程中，運用自身的技術和能力，不斷為智能汽車和智能城市的發(fā)展，貢獻力量，助力中國汽車產業(yè)升級。

原文標題：賦能新發(fā)展 智構新格局，博泰在中國智能汽車產業(yè)中的博與弈

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責任編輯：haq