近年來，智能化、網聯化在乘用車和商用車領域都不斷有新的突破。不過，相較于乘用車而言，商用車尤其是卡車在無人駕駛領域具備較早實現商業化落地的獨有優勢。原因在于商用車的使用場景相對封閉和路況較為可控，故而在安全性上更有優勢。

11月15日，智加科技宣布正式按成A＋輪融資，由紅杉資本中國基金領投，主要將加速推進L4級無人重卡無人駕駛技術研發和落地、安全規模化車隊建設和行業頂尖人才的引進，以促進干線物流場景的產業落地進程，推動物流產業升級。

智加科技將繼續加大測試車輛的投放，并制定了兩年運營1000輛量級的安全智能駕駛重卡車隊的目標。在商業化落地方面，11月8日智加科技與滿幫集團達成獨家戰略合作。

10月19日，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組向上海圖森未來人工智能科技有限公司和初速度（上海）汽車技術有限公司頒發了智能網聯汽車道路測試牌照。

圖森未來是國內專注于無人卡車物流場景的無人駕駛企業。截至2018年上半年，圖森未來已完成逾13000小時真實環境路測、超過52萬公里實際路測和7100萬公里仿真環境測試。

目前，無人駕駛乘用車技術已經取得了階段性成果，已有多家企業開始布局發力無人駕駛商用車。目前，無人駕駛卡車主要由科技公司和整車廠商主導，如圖森未來、福田等；但也有物流企業正嘗試布局，如滿幫集團與智加科技宣布戰略合作來發力無人駕駛卡車。

此外，菜鳥、蘇寧等電商巨頭也紛紛公開表示正在研發干線運輸的無人駕駛重型卡車。而前文提到的智加科技已攜手蘇寧完成了行業首個在全工況、真實環境下“倉對倉”的L4級無人駕駛場景作業。

無人駕駛卡車技術主要是指干線運輸，目前正在進行商用化前測試。預計2020年將成為無人駕駛卡車的商用運營元年，屆時，無人駕駛卡車將改變干線物流現有格局，撬動智慧物流市場大蛋糕。根據統計：2017年，智慧物流市場的規模超過2800億元，預計到2025年，智慧物流市場的規模將突破1萬億元。

編輯點評：受累于全球車市寒冬的背景下，乘用車漸顯疲軟，而商用車作為增量市場，將成為無人駕駛技術最早實現商用的垂直領域。盡管，我國的無人駕駛公開道路測試還處于起步階段，隨著市場和技術的持續加碼，其發展潛力巨大，2020年將成為無人駕駛卡車商業化運營的元年。