在傳統(tǒng)汽車歷經(jīng)一百多年的積累沉淀后，目前已經(jīng)形成了非常成熟的體系，然而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，將這種看似完整的局面打開了一個(gè)缺口，汽車不再是傳統(tǒng)意義上的“四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”的交通工具，它更像是人們移動(dòng)出行的綜合解決方案，這種根本性的改變，使市場涌現(xiàn)了一大批的造車新勢(shì)力。

如今，“智能汽車”“互聯(lián)網(wǎng)汽車”已經(jīng)成為這些新勢(shì)力車企發(fā)布會(huì)上常見的標(biāo)簽，但結(jié)果往往差強(qiáng)人意，就目前來看，市面上大部分的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”僅僅只是實(shí)現(xiàn)了操作的簡單化，更多的還是作為發(fā)布會(huì)的噱頭出現(xiàn)。不過，在這一眾造車新勢(shì)力中，也不乏真正有實(shí)力的，小鵬汽車就是其中最具代表性的車企。

12月12號(hào)，一貫低調(diào)的小鵬汽車趕在2019年到來之前完成了首款產(chǎn)品的上市，通過一場發(fā)布會(huì)，小鵬G3的外在和內(nèi)涵清晰的展現(xiàn)在眾多消費(fèi)者面前。與此同時(shí)，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在現(xiàn)場也向大家描述了他心目中的智能汽車：“夠安全，高品質(zhì)，真漂亮，挺智能，不太貴”，而當(dāng)晚上市的小鵬G3無疑將這十五個(gè)字闡述的淋漓盡致。

作為小鵬汽車旗下首款上市車型，小鵬G3定位于互聯(lián)網(wǎng)基因純電SUV，補(bǔ)貼前官方售價(jià)22．78－25．78萬元，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)悅享版13．58萬元、智享版14．98萬元、尊享版16．58萬元。毫無疑問，15萬元上下的終端售價(jià)比之前的猜測低出很多，而更令人驚喜的是，在這低廉的售價(jià)背后還有過人的產(chǎn)品力。

寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋曾表示：“當(dāng)傳統(tǒng)造車企業(yè)也開始用造車新勢(shì)力的套路說車、造車的時(shí)候，很多人開始擔(dān)心起造車新勢(shì)力的前途和命運(yùn)。但我不完全同意造車新勢(shì)力企業(yè)最終倒在質(zhì)量、可靠性上的說法。如果有那么一天，他們一定是首先倒在了新汽車不“新”上。”誠如吳老師所言，對(duì)于造車新勢(shì)力來講，最重要的一點(diǎn)就是“新”，而這個(gè)“新”也恰恰是貫穿小鵬G3的整車主題。

基于獨(dú)特的科技美學(xué)，小鵬G3過大量跑車元素的運(yùn)用、一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈、一體式鉆石矩陣LED尾燈，打造出極富科技感和辨識(shí)度的外觀造型，整車頂部面積達(dá)1．889m？的全景式前擋風(fēng)玻璃別出心裁，增加了消費(fèi)者的新鮮感。但對(duì)于小鵬G3的“新”來說，這只是最微不足道的一部分。

十多年前，諾基亞第一次在手機(jī)上安裝了只有10萬像素的攝像頭，雖然拍照的效果極差，甚至并沒有任何作用，但后來手機(jī)的發(fā)展大家有目共睹。此次在G3上，小鵬汽車就開創(chuàng)性的安裝了一個(gè)可旋轉(zhuǎn)升降，清晰度達(dá)1080P的全高清車頂相機(jī)。據(jù)悉，在未來，小鵬車頂相機(jī)還會(huì)做雨天模式、夜景模式、交通模式，甚至在路上看到一些違規(guī)的交通現(xiàn)象都可以拍照上傳。

作為一臺(tái)智能汽車，在看不見的地方，小鵬G3也將“新”貫穿到底。基于為年輕態(tài)打造“第一臺(tái)智能汽車”的初心，小鵬G3圍繞AI能力、自動(dòng)輔助駕駛能力、遠(yuǎn)程管理和操作系統(tǒng)四個(gè)維度，構(gòu)建全方位智能體驗(yàn)，并通過整車OTA升級(jí)服務(wù)賦予車輛不斷迭代進(jìn)化的能力。據(jù)了解，全車23個(gè)智能傳感器使其擁有了融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力，其融合超聲波感知和視覺感知系統(tǒng)的自動(dòng)泊車功能，已經(jīng)能夠覆蓋80％的使用場景，還具備禁停車位、多車位識(shí)別與記憶等領(lǐng)先能力。而更加智能的語音助手小P則可以識(shí)別、處理和執(zhí)行用戶的自然語音指令，從而實(shí)現(xiàn)車輛控制。同時(shí)，小P還可以學(xué)習(xí)并記憶用戶的使用習(xí)慣，提供更加貼心的服務(wù)。

與智能手機(jī)的演化邏輯類似，具有豐富功能和強(qiáng)大擴(kuò)展?jié)摿Φ牟僮飨到y(tǒng)，是衡量智能汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)，小鵬G3搭載自主研發(fā)的Xmart OS智能系統(tǒng)就是這一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物。據(jù)了解，小鵬G3可對(duì)超30個(gè)模塊進(jìn)行OTA升級(jí)，2019年小鵬G3將進(jìn)行3至4次大規(guī)模OTA升級(jí)，覆蓋AI智能、Xmart OS車載智能系統(tǒng)、XPILOT2．5 全場景自動(dòng)泊車系統(tǒng)、XPILOT2．5 智能駕駛系統(tǒng)等功能，從而達(dá)到車輛越來越好用的目的。

作為一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，小鵬汽車用強(qiáng)大的軟件部分已經(jīng)向外界表明了其血統(tǒng)的純正，而在硬件“三電”部分，小鵬也用事實(shí)向大家證明了新勢(shì)力車企的實(shí)力。據(jù)了解，小鵬G3所搭載的液冷恒溫三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程351／365KM，60km／h等速續(xù)航里程520／550km；二代永磁同步電機(jī)最大功率可大145kW，最大扭矩300N·m，0－50km／h加速時(shí)間僅為3．7秒，基本滿足日常城市使用。而在未來三年，小鵬汽車還將實(shí)現(xiàn)布局1，000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運(yùn)營商，并打通尋樁、充電、支付、結(jié)算全鏈條服務(wù)。

超高的性價(jià)比匹配過人的實(shí)力，再加上完善的后端服務(wù)，小鵬G3可謂是競爭力十足，就連大部分新勢(shì)力車企要面對(duì)的“交付難題”對(duì)小鵬汽車來說，也是輕松化解。與其他新勢(shì)力車企有所不同的是，小鵬汽車選擇了上市即交付。看到這里，我想大家也應(yīng)該明白了何小鵬此前講過的“在造車這件事上，慢就是快”的含義了。在與小鵬同期的造車新勢(shì)力當(dāng)中，首款車型上市并交付的大有人在，隨之而來的整車質(zhì)量問題也不容忽視，而小鵬汽車敢在上市之際就啟動(dòng)交付，這一舉動(dòng)強(qiáng)有力的展現(xiàn)了小鵬汽車對(duì)G3的自信。

事實(shí)上，如今我們所看到的的小鵬G3其實(shí)已經(jīng)是經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)升級(jí)之后的產(chǎn)物，為了保證整車的質(zhì)量，在上市之前，小鵬汽車就已經(jīng)撞毀63新車用以試驗(yàn)。最終呈現(xiàn)在我們眼前的小鵬G3車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到70％，采用雙層防護(hù)電池包與自主研發(fā)BMS系統(tǒng)，經(jīng)過17項(xiàng)國家動(dòng)力電池安全檢測，其中7項(xiàng)達(dá)到“雙倍國標(biāo)”安全標(biāo)準(zhǔn)，“安全”可以說是小鵬除“智能”外最大的看點(diǎn)。

眼下2018已逝，對(duì)造車新勢(shì)力來說更加殘酷的2019即將到來。介時(shí)，傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車面世，市場競爭加劇，造車新勢(shì)力能否站得住腳我們無法斷定，但憑借著超高的性價(jià)比以及軟硬并存的產(chǎn)品實(shí)力，小鵬G3的未來值得期待。