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從智能交通信息平臺的概念出發(fā), 研究利用已有的智能交通系統(tǒng)資源建立智能交通信息試驗平臺。首先對比分
析了已有的平臺體系結構開發(fā)方法, 即面向過程的開發(fā)方法和面向對象的開發(fā)方法, 兩者都已不能適應復雜大系統(tǒng)的
開發(fā)需求。通過引入計算機建模與仿真領域的HLA (高層體系結構) 技術, 創(chuàng)造性地提出了基于HLA 的體系結構開
發(fā)方法, 結合信息試驗平臺需求分析, 設計了智能交通信息試驗平臺的邏輯結構。平臺分4 層來組織, 分別是基礎數(shù)
據(jù)層、數(shù)據(jù)庫層、應用服務層和用戶主體層, 在若干接口程序的銜接下, 各類聯(lián)邦成員協(xié)同作用以實現(xiàn)信息平臺的功
能。結合現(xiàn)有的技術設備條件, 實現(xiàn)了信息平臺的物理連接。平臺搭建后運營正常, 已接入信息平臺的ITS 系統(tǒng)包括
車載導航系統(tǒng)和城市商用車輛調度系統(tǒng), 并為其他子系統(tǒng)的接入預留了接口。
析了已有的平臺體系結構開發(fā)方法, 即面向過程的開發(fā)方法和面向對象的開發(fā)方法, 兩者都已不能適應復雜大系統(tǒng)的
開發(fā)需求。通過引入計算機建模與仿真領域的HLA (高層體系結構) 技術, 創(chuàng)造性地提出了基于HLA 的體系結構開
發(fā)方法, 結合信息試驗平臺需求分析, 設計了智能交通信息試驗平臺的邏輯結構。平臺分4 層來組織, 分別是基礎數(shù)
據(jù)層、數(shù)據(jù)庫層、應用服務層和用戶主體層, 在若干接口程序的銜接下, 各類聯(lián)邦成員協(xié)同作用以實現(xiàn)信息平臺的功
能。結合現(xiàn)有的技術設備條件, 實現(xiàn)了信息平臺的物理連接。平臺搭建后運營正常, 已接入信息平臺的ITS 系統(tǒng)包括
車載導航系統(tǒng)和城市商用車輛調度系統(tǒng), 并為其他子系統(tǒng)的接入預留了接口。
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工商網監(jiān)
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