電機是以磁場為媒介進行機械能和電能相互轉換的電磁裝置。

　　為在電機內建立進行機電能量轉換所必需的氣隙磁場，可有兩種方法：一種是在電機繞組內通以電流來產生磁場，如普通的直流電機，同步電機和異步電機等；另一種是由永磁體來產生磁場，即永磁同步電機。

　　我國電動機保有量大，消耗電能大，設備老化，效率較低。

　　永磁同步電動機（PMSM）具有體積小、效率高、功率因數高、起動力矩大、力能指標好、溫升低等特點。

　　從基本原理來講：永磁同步電機與傳統電勵磁同步電機是一樣的，其唯一區別為傳統的電勵磁同步電機是通過在勵磁繞組中通入電流來產生磁場的，而永磁同步電機是通過永磁體來建立磁場的，并由此引起兩者分析方法存在差異。

　　1、效率高、更加省電：

　　a、由于永磁同步電機的磁場是由永磁體產生的，從而避免通過勵磁電流來產生磁場而導致的勵磁損耗（銅耗）；

　　b、永磁同步電機的外特性效率曲線相比異步電機，其在輕載時效率值要高很多，這是永磁同步電機在節能方面，相比異步電機最大的一個優勢。因為通常電機在驅動負載時，很少情況是在滿功率運行，這是因為：一方面用戶在電機選型時，一般是依據負載的極限工況來確定電機功率，而極限工況出現的機會是很少的，同時，為防止在異常工況時燒損電機，用戶也會進一步給電機的功率留裕量；另一方面，設計者在設計電機時，為保證電機的可靠性，通常會在用戶要求的功率基礎上，進一步留一定的功率裕量，這樣導致在實際運行的電機90%以上是工作在額定功率的70%以下，特別是在驅動風機或泵類負載，這樣就導致電機通常工作在輕載區。對異步電機來講，其在輕載時效率很低，而永磁同步電機在輕載區，仍能保持較高的效率，其效率要高于異步電機20%以上。

　　c、由于永磁同步電機功率因數高，這樣相比異步電機其電機電流更小，相應地電機的定子銅耗更小，效率也更高。

　　d、系統效率高：永磁電機參數，特別是功率因數，不受電機極數的影響，因此便于設計成多極電機（如可以100極以上），這樣對于傳統需要通過減速箱來驅動負載電機，可以做成直接用永磁同步電機驅動的直驅系統，從而省去了減速箱，提高了傳動效率。

　　永磁同步變頻調速電機應用案例

　　電動汽車

　　伴隨汽車工業的急速發展，環保問題也越來越嚴重，為了解決上述問題，并且大幅改善燃油經濟型，毫無疑問就是使用電動汽車。永磁同步電機以其高效率、高功率因數和高功率密度等優點，正逐漸成為電動汽車驅動系統的主流電機之一。

　　軌道交通領域

　　2007年，阿爾斯通公司研發的新一代永磁牽引電機系統的高速AGV列車—V150，創下列車速度世界新紀錄574.8km/h。