電機是以磁場為媒介進行機械能和電能相互轉(zhuǎn)換的電磁裝置。

　　為在電機內(nèi)建立進行機電能量轉(zhuǎn)換所必需的氣隙磁場，可有兩種方法：一種是在電機繞組內(nèi)通以電流來產(chǎn)生磁場，如普通的直流電機，同步電機和異步電機等；另一種是由永磁體來產(chǎn)生磁場，即永磁同步電機。

　　我國電動機保有量大，消耗電能大，設(shè)備老化，效率較低。

　　永磁同步電動機（PMSM）具有體積小、效率高、功率因數(shù)高、起動力矩大、力能指標(biāo)好、溫升低等特點。

　　從基本原理來講：永磁同步電機與傳統(tǒng)電勵磁同步電機是一樣的，其唯一區(qū)別為傳統(tǒng)的電勵磁同步電機是通過在勵磁繞組中通入電流來產(chǎn)生磁場的，而永磁同步電機是通過永磁體來建立磁場的，并由此引起兩者分析方法存在差異。

　　1、效率高、更加省電：

　　a、由于永磁同步電機的磁場是由永磁體產(chǎn)生的，從而避免通過勵磁電流來產(chǎn)生磁場而導(dǎo)致的勵磁損耗（銅耗）；

　　b、永磁同步電機的外特性效率曲線相比異步電機，其在輕載時效率值要高很多，這是永磁同步電機在節(jié)能方面，相比異步電機最大的一個優(yōu)勢。因為通常電機在驅(qū)動負(fù)載時，很少情況是在滿功率運行，這是因為：一方面用戶在電機選型時，一般是依據(jù)負(fù)載的極限工況來確定電機功率，而極限工況出現(xiàn)的機會是很少的，同時，為防止在異常工況時燒損電機，用戶也會進一步給電機的功率留裕量；另一方面，設(shè)計者在設(shè)計電機時，為保證電機的可靠性，通常會在用戶要求的功率基礎(chǔ)上，進一步留一定的功率裕量，這樣導(dǎo)致在實際運行的電機90%以上是工作在額定功率的70%以下，特別是在驅(qū)動風(fēng)機或泵類負(fù)載，這樣就導(dǎo)致電機通常工作在輕載區(qū)。對異步電機來講，其在輕載時效率很低，而永磁同步電機在輕載區(qū)，仍能保持較高的效率，其效率要高于異步電機20%以上。

　　c、由于永磁同步電機功率因數(shù)高，這樣相比異步電機其電機電流更小，相應(yīng)地電機的定子銅耗更小，效率也更高。

　　d、系統(tǒng)效率高：永磁電機參數(shù)，特別是功率因數(shù)，不受電機極數(shù)的影響，因此便于設(shè)計成多極電機（如可以100極以上），這樣對于傳統(tǒng)需要通過減速箱來驅(qū)動負(fù)載電機，可以做成直接用永磁同步電機驅(qū)動的直驅(qū)系統(tǒng)，從而省去了減速箱，提高了傳動效率。

　　永磁同步變頻調(diào)速電機應(yīng)用案例

　　電動汽車

　　伴隨汽車工業(yè)的急速發(fā)展，環(huán)保問題也越來越嚴(yán)重，為了解決上述問題，并且大幅改善燃油經(jīng)濟型，毫無疑問就是使用電動汽車。永磁同步電機以其高效率、高功率因數(shù)和高功率密度等優(yōu)點，正逐漸成為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主流電機之一。

　　軌道交通領(lǐng)域

　　2007年，阿爾斯通公司研發(fā)的新一代永磁牽引電機系統(tǒng)的高速AGV列車—V150，創(chuàng)下列車速度世界新紀(jì)錄574.8km/h。