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如果從測(cè)試的類型上來(lái)看，從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)線測(cè)試，一個(gè)電控模塊會(huì)包含表征測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)證測(cè)試、軟硬件在環(huán)測(cè)試、路測(cè)和產(chǎn)線下線測(cè)試這樣幾個(gè)不同階段。為什么儀表廠商、特別是射頻儀表的廠商會(huì)越來(lái)越多地進(jìn)入到自動(dòng)駕駛這個(gè)話題中來(lái)？我們今天看到的這個(gè)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的技術(shù)變革，其實(shí)十分類似十多年前手機(jī)從傳統(tǒng)手機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)?a href='http://m.xsypw.cn/v/tag/11230/' target='_blank' class='arckwlink_none'>智能手機(jī)的那次變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車給傳統(tǒng)意義上機(jī)械為主的交通工具帶來(lái)很多新的技術(shù)，最明顯的就是汽車會(huì)越來(lái)越多的用到感知和通信技術(shù)。比如說(shuō)藍(lán)牙、雷達(dá)、無(wú)線通訊。這些技術(shù)其實(shí)使得整個(gè)汽車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜度上大大的提升。
這種復(fù)雜度的提升體現(xiàn)在電子傳感器和模塊數(shù)量的不斷增多，也就是我們講的硬件復(fù)雜性。其次是在識(shí)別和電控的系統(tǒng)算法的代碼也會(huì)不斷增多，也就是我們講的軟件的復(fù)雜性。無(wú)論是硬件還是軟件的復(fù)雜性，在質(zhì)量控制流程中，這就映射到“相應(yīng)的硬件和軟件測(cè)試驗(yàn)證能力的建設(shè)”這個(gè)話題上來(lái)。
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